【正文】 有機電設(shè)備進行集中的自動化監(jiān)控和管理 ，為乘客和運營人員提供舒適的環(huán)境，并節(jié)約能源，降低運營成本；對車站環(huán)境參數(shù)、設(shè)備運行情況進行統(tǒng)計，據(jù)此優(yōu)化設(shè)備的運行，實現(xiàn)維護管理趨勢報告，提高設(shè)備管理效率。研究和解決安全問題應(yīng)從系統(tǒng)觀點出發(fā)，運用系統(tǒng)工程方法進行綜合治理。 安全問題不是一朝一夕的問題，是長期存在的，抓安全需要長期不懈、始終如一地努力才行。 城市軌道交通運輸生產(chǎn)過程是由多部門多工種聯(lián)合作業(yè)、協(xié)同動作、經(jīng)過多個環(huán)節(jié)完成的，這樣龐大的人機動態(tài)系統(tǒng)的安全運行，離不開管理的協(xié)調(diào)作用。 (5)人員吸煙，可能會引發(fā)火災(zāi)。 (14)人員手扶屏蔽門，可能會夾傷手指。 (8)自動售票機 (TVM)取票口乘客取票、 TVM等機器漏電或售票處沒有凹槽，乘客伸手取票款時，可能會發(fā)生擠壓住手指、乘客觸電或刮傷乘客手背的問題。 (3)道岔故障，可能會造成列車晚點。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 階段 時代 技術(shù)特征 認識論 方法論 1 工業(yè)革命前 農(nóng)牧業(yè)及手工業(yè) 聽天由命 無能為力 2 17世紀至 20世紀初 蒸汽機時代 局部安全 亡羊補牢、事后型 3 20世紀初至 50年代 電氣化時代 本質(zhì)安全 預(yù)防型 4 20世紀 50年代以來 宇航技術(shù) 系統(tǒng)安全 系統(tǒng)工程 5 20世紀 90年代以來 信息化時代 大安全觀 安全管理模式 一、人類安全哲學(xué)的發(fā)展進程 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 二、事故致因理論 事故致因理論的發(fā)展經(jīng)歷了 三個階段 ： ?以事 故頻發(fā)傾向論 和 海因里希因果連續(xù)論 為代表的早期事故致因理論 ； ?以 能量意外釋放論 為主要代表的二次世界大戰(zhàn)后的事故致因理論 ； ?現(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論 。 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 城市軌道交通安全管理 美國人海因里希 ()對未遂事故進行過較為深人的研究，他在調(diào)查了 5000多起傷害事故后發(fā)現(xiàn)，在 330起類似的事故中， 300起事故沒有造成傷害， 29起引起輕微傷害，一起造成了嚴重傷害。查閱 4年來的就診記錄，發(fā)現(xiàn)他曾被擦傷手臂 33次，估計無傷害、輕微傷害與嚴重傷害的比例為 1200： 33： 1。 海因里希最初提出的事故因果連鎖過程包括 如下五個因素 ： 遺傳及社會環(huán)境； 人的缺點；人的不安全行為或物的不安全狀態(tài) ；事故；傷害 。 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 海因里希事故因果連鎖論 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 海因里希事故因果連鎖論 第三，人的不安全行為或物的不安全狀態(tài) (H)。在多米諾骨牌系列中，一顆骨牌被碰倒了，則將發(fā)生連鎖反應(yīng)，其余的幾顆骨牌相繼被碰倒。 ? 盡管如此，海因里希的事故因果連鎖理論促進了事故致因理論的發(fā)展，成為事故研究科學(xué)化的先導(dǎo)，具有重要的歷史地位 。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 ? 在事故發(fā)展進程中，人的因素和物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 消除物的不安全狀態(tài)也可以避免事故。 （ 設(shè)計、制 (建 )造、使用、維修等方面消除不安全因素，創(chuàng)造本質(zhì)安全條件。 + 制人的不安全行為 。這種行為自由性一方面使人具有搞好安全生產(chǎn)的能動性，另一方面也可能使人的行為偏離預(yù)定的目標(biāo)，發(fā)生不安全行為。 ? 廣東某企業(yè)廠房發(fā)生火災(zāi)后，上百名職工清理火災(zāi)現(xiàn)場時，廠房因經(jīng)火后強度大大降低而坍塌，造成數(shù)十人喪生。事故并不是全都造成傷害，不安全行為或不安全狀態(tài)也并不是必然造成事故，等等。即直接由事故產(chǎn)生的人身傷害。 ? 人的缺點是使人產(chǎn)生不安全行為或造成物的不安全狀態(tài)的原因。 該理論認為 ， 事故的發(fā)生 不是一個孤立的事件 ， 盡管事故發(fā)生可能在某一瞬間 ， 卻 是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果 。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 例 1： 某機械師企圖用手把皮帶掛到正在旋轉(zhuǎn)的皮帶輪上，由于他站在搖晃的梯子上，徒手不用工具，又穿了一件袖口寬大的衣服，結(jié)果被皮帶輪卷入而死亡。 ?但是在日常生產(chǎn)、生活中，人們往往把事故和事故后果看作一件事件，這是不正確的。 ④ 建立事故處理機制，落實責(zé)任追究制度。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 (1)屏蔽門故障，可能會使列車晚點。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 (6)閘機夾人，可能會夾傷人員。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 (11)人員無故按壓車站控制室緊急停車按鈕，會使列車晚點 (12)人員無故按壓自動扶梯緊急停車按鈕，可能會摔傷。 (3)人員奔跑、打鬧，可能會使人員摔傷。 城市軌道交通行車密度大，且速度較高，一旦發(fā)生事故，不僅造成巨大的財產(chǎn)損失和人員傷亡，造成的社會影響嚴重性難以估量。 安全投入所產(chǎn)生的 經(jīng)濟和社會效益都是間接 的、無形的和難以定量計算的。 ? 兩級管理分別是 中央級管理和車站級管理 ； ? 三級控制分別是 中央級控制、車站級控制和現(xiàn)場控制 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 城市軌道交通安全管理 ? 2）系統(tǒng)功能 ? 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理功能 ? 可視化監(jiān)控調(diào)度功能 ? 查詢、統(tǒng)計和分析及必要的決策支持功能 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 四、對城市軌道交通安全的認識 系統(tǒng)性 相對性 依附性 艱巨性 間接效益 長期性 城市軌道交通安全管理 ① 安全的系統(tǒng)性。 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 城市軌道交通安全管理 ① 速度快，易擴散； ② 能見度低； ③ 空間狹窄，易擁擠； ④ 救災(zāi)組織困難 ⑤ 滅火難度大 地鐵火災(zāi)特點： 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 城市軌道交通安全管理 中心級 車站級 就地級 控制模式 + 中央級工作站 :消防值班員（復(fù)責(zé)全線火災(zāi)報警、確認災(zāi)情、指揮救災(zāi)） + 車站級工作站：值班站長或值班員（監(jiān)視火災(zāi)報警、報告指揮中心、組織現(xiàn)場救災(zāi)） + 程序：火災(zāi)報警 —— 火災(zāi)確認 —— 消防聯(lián)動 分散控制、集中管理 一體化網(wǎng)絡(luò)、兩級管理、三級控制 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 城市軌道交通安全管理 組網(wǎng)模式：單獨組網(wǎng)，集成于 ISCS系統(tǒng) 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 城市軌道交通安全管理 ① 火災(zāi)報警 ② 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控 ③ 與 BAS系統(tǒng)中防排煙聯(lián)動 ④ 與火災(zāi)簾聯(lián)動 ⑤ 與氣體滅火系統(tǒng)聯(lián)動 ⑥ 與自動售檢票系統(tǒng)聯(lián)動 ⑦ 給排水設(shè)備聯(lián)動 ⑧ 電梯聯(lián)動 ⑨ 門禁系統(tǒng)聯(lián)動 BAS系統(tǒng)功能： 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 城市軌道交通安全管理 （ BAS） ? 定義： 對城市軌道交通建筑物內(nèi)的環(huán)境與 空氣條件、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門 等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進行集中 監(jiān)視、控制和管理 的系統(tǒng)。具有人工或自動輪徑磨耗補償功能。 確保同一徑路上的不同列車之間具有足夠的安全距離，以及等防止列車側(cè)面沖撞。 + （ 2）根據(jù)聯(lián)鎖表、計劃運行圖及列車位置，自動生成輸出進路控制命令，傳送至車站聯(lián)鎖設(shè)備，設(shè)置列車進路、控制列車停站時分。 ?一方面保證運營 系統(tǒng)內(nèi)人員和設(shè)備 的安全性 ?另一方面保證運營系統(tǒng) 不會受到其外部環(huán)境 的威脅。 ?安全法制是保障安全生產(chǎn)的最有力武器。 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 城市軌道交通安全管理 7． 職業(yè)安全衛(wèi)生、勞動保護 ?職業(yè)安全衛(wèi)生： 以保障職工在職業(yè)活動過程中的安全與健康為目的的工作領(lǐng)域及在法律、技術(shù)、設(shè)備、組織制度和教育等方面所采取的相應(yīng)措施。 ?事故隱患： 可導(dǎo)致事故發(fā)生的物的危險狀態(tài)、人的不安全行為及管理上的缺陷，重大事故隱患是指可能導(dǎo)致重大人身傷亡或者重大經(jīng)濟損失的事故隱患。 ? 韋氏大詞典對安全的定義為“沒有傷害、損傷或危險，不遭受危害或損害的威脅，或免除了危害、傷害或損失的威脅”。 任務(wù) 安全生產(chǎn)形勢 城市軌道交通安全管理 ?事故總量過大，損失嚴重 平均每年因事故造成的傷殘（包括職業(yè)病人）約 70萬 人。 案例 2：婁煩尖山鐵礦“ ”特別重大排土場垮塌事故 任務(wù) 安全生產(chǎn)形勢 城市軌道交通安全管理 16 2023年 3月 28日13時 40分左右，華晉焦煤公司王家?guī)X煤礦發(fā)生一起特別重大透水事故，造成 153人被困。 任務(wù) 安全生產(chǎn)形勢 城市軌道交通安全管理 對員工 —— 講安全絕不是空話 ? 講安全， 首先是為自己負責(zé)； 其次是為親人負責(zé)； 第三是為單位負責(zé)； 最后是為社會負責(zé)。 城市軌道交通安全管理 “ 安全 ”是軌道交通企業(yè)的生命線 “ 安全第一、預(yù)防為主 ”是軌道交通企業(yè)永恒的主題 城市軌道交通安全管理 ? 搞好安全生產(chǎn)管理，是全面落實科學(xué)發(fā)展 觀的必然要求。 2023年 7月 5日 ，18時 16分 ， 上海軌道交通 2號線列車正在關(guān)門作業(yè)時 ， 一名中年女性乘客強行上車， 手腕被夾 ， 在列車啟動后其由于安全護欄撞擊 ， 并跌落在站臺上 ， 不幸身亡 。 城市軌道交通安全管理 人生四大喜事 （悲喜人生 先說喜 ） 久旱逢甘露 ,他鄉(xiāng)遇故知 ,洞房花燭夜 ,金榜題名時。 任務(wù) 安全生產(chǎn)形勢 城市軌道交通安全管理 人生如戲，角色