【正文】 有機(jī)電設(shè)備進(jìn)行集中的自動(dòng)化監(jiān)控和管理 ，為乘客和運(yùn)營(yíng)人員提供舒適的環(huán)境，并節(jié)約能源，降低運(yùn)營(yíng)成本；對(duì)車站環(huán)境參數(shù)、設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，據(jù)此優(yōu)化設(shè)備的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)維護(hù)管理趨勢(shì)報(bào)告，提高設(shè)備管理效率。研究和解決安全問(wèn)題應(yīng)從系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)工程方法進(jìn)行綜合治理。 安全問(wèn)題不是一朝一夕的問(wèn)題，是長(zhǎng)期存在的，抓安全需要長(zhǎng)期不懈、始終如一地努力才行。 城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是由多部門多工種聯(lián)合作業(yè)、協(xié)同動(dòng)作、經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)完成的，這樣龐大的人機(jī)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的安全運(yùn)行，離不開(kāi)管理的協(xié)調(diào)作用。 (5)人員吸煙，可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)。 (14)人員手扶屏蔽門，可能會(huì)夾傷手指。 (8)自動(dòng)售票機(jī) (TVM)取票口乘客取票、 TVM等機(jī)器漏電或售票處沒(méi)有凹槽，乘客伸手取票款時(shí)，可能會(huì)發(fā)生擠壓住手指、乘客觸電或刮傷乘客手背的問(wèn)題。 (3)道岔故障，可能會(huì)造成列車晚點(diǎn)。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 階段 時(shí)代 技術(shù)特征 認(rèn)識(shí)論 方法論 1 工業(yè)革命前 農(nóng)牧業(yè)及手工業(yè) 聽(tīng)天由命 無(wú)能為力 2 17世紀(jì)至 20世紀(jì)初 蒸汽機(jī)時(shí)代 局部安全 亡羊補(bǔ)牢、事后型 3 20世紀(jì)初至 50年代 電氣化時(shí)代 本質(zhì)安全 預(yù)防型 4 20世紀(jì) 50年代以來(lái) 宇航技術(shù) 系統(tǒng)安全 系統(tǒng)工程 5 20世紀(jì) 90年代以來(lái) 信息化時(shí)代 大安全觀 安全管理模式 一、人類安全哲學(xué)的發(fā)展進(jìn)程 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 二、事故致因理論 事故致因理論的發(fā)展經(jīng)歷了 三個(gè)階段 ： ?以事 故頻發(fā)傾向論 和 海因里希因果連續(xù)論 為代表的早期事故致因理論 ； ?以 能量意外釋放論 為主要代表的二次世界大戰(zhàn)后的事故致因理論 ； ?現(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論 。 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 城市軌道交通安全管理 美國(guó)人海因里希 ()對(duì)未遂事故進(jìn)行過(guò)較為深人的研究，他在調(diào)查了 5000多起傷害事故后發(fā)現(xiàn)，在 330起類似的事故中， 300起事故沒(méi)有造成傷害， 29起引起輕微傷害，一起造成了嚴(yán)重傷害。查閱 4年來(lái)的就診記錄，發(fā)現(xiàn)他曾被擦傷手臂 33次，估計(jì)無(wú)傷害、輕微傷害與嚴(yán)重傷害的比例為 1200： 33： 1。 海因里希最初提出的事故因果連鎖過(guò)程包括 如下五個(gè)因素 ： 遺傳及社會(huì)環(huán)境； 人的缺點(diǎn)；人的不安全行為或物的不安全狀態(tài) ；事故；傷害 。 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 海因里希事故因果連鎖論 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 海因里希事故因果連鎖論 第三，人的不安全行為或物的不安全狀態(tài) (H)。在多米諾骨牌系列中，一顆骨牌被碰倒了，則將發(fā)生連鎖反應(yīng)，其余的幾顆骨牌相繼被碰倒。 ? 盡管如此，海因里希的事故因果連鎖理論促進(jìn)了事故致因理論的發(fā)展，成為事故研究科學(xué)化的先導(dǎo)，具有重要的歷史地位 。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 ? 在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素和物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 消除物的不安全狀態(tài)也可以避免事故。 （ 設(shè)計(jì)、制 (建 )造、使用、維修等方面消除不安全因素，創(chuàng)造本質(zhì)安全條件。 + 制人的不安全行為 。這種行為自由性一方面使人具有搞好安全生產(chǎn)的能動(dòng)性，另一方面也可能使人的行為偏離預(yù)定的目標(biāo)，發(fā)生不安全行為。 ? 廣東某企業(yè)廠房發(fā)生火災(zāi)后，上百名職工清理火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，廠房因經(jīng)火后強(qiáng)度大大降低而坍塌，造成數(shù)十人喪生。事故并不是全都造成傷害，不安全行為或不安全狀態(tài)也并不是必然造成事故，等等。即直接由事故產(chǎn)生的人身傷害。 ? 人的缺點(diǎn)是使人產(chǎn)生不安全行為或造成物的不安全狀態(tài)的原因。 該理論認(rèn)為 ， 事故的發(fā)生 不是一個(gè)孤立的事件 ， 盡管事故發(fā)生可能在某一瞬間 ， 卻 是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果 。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 例 1： 某機(jī)械師企圖用手把皮帶掛到正在旋轉(zhuǎn)的皮帶輪上，由于他站在搖晃的梯子上，徒手不用工具，又穿了一件袖口寬大的衣服，結(jié)果被皮帶輪卷入而死亡。 ?但是在日常生產(chǎn)、生活中，人們往往把事故和事故后果看作一件事件，這是不正確的。 ④ 建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) (1)屏蔽門故障，可能會(huì)使列車晚點(diǎn)。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) (6)閘機(jī)夾人，可能會(huì)夾傷人員。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) (11)人員無(wú)故按壓車站控制室緊急停車按鈕，會(huì)使列車晚點(diǎn) (12)人員無(wú)故按壓自動(dòng)扶梯緊急停車按鈕，可能會(huì)摔傷。 (3)人員奔跑、打鬧，可能會(huì)使人員摔傷。 城市軌道交通行車密度大，且速度較高，一旦發(fā)生事故，不僅造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，造成的社會(huì)影響嚴(yán)重性難以估量。 安全投入所產(chǎn)生的 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益都是間接 的、無(wú)形的和難以定量計(jì)算的。 ? 兩級(jí)管理分別是 中央級(jí)管理和車站級(jí)管理 ； ? 三級(jí)控制分別是 中央級(jí)控制、車站級(jí)控制和現(xiàn)場(chǎng)控制 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) 城市軌道交通安全管理 ? 2）系統(tǒng)功能 ? 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理功能 ? 可視化監(jiān)控調(diào)度功能 ? 查詢、統(tǒng)計(jì)和分析及必要的決策支持功能 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) 四、對(duì)城市軌道交通安全的認(rèn)識(shí) 系統(tǒng)性 相對(duì)性 依附性 艱巨性 間接效益 長(zhǎng)期性 城市軌道交通安全管理 ① 安全的系統(tǒng)性。 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) 城市軌道交通安全管理 ① 速度快，易擴(kuò)散； ② 能見(jiàn)度低； ③ 空間狹窄，易擁擠； ④ 救災(zāi)組織困難 ⑤ 滅火難度大 地鐵火災(zāi)特點(diǎn)： 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) 城市軌道交通安全管理 中心級(jí) 車站級(jí) 就地級(jí) 控制模式 + 中央級(jí)工作站 :消防值班員（復(fù)責(zé)全線火災(zāi)報(bào)警、確認(rèn)災(zāi)情、指揮救災(zāi)） + 車站級(jí)工作站：值班站長(zhǎng)或值班員（監(jiān)視火災(zāi)報(bào)警、報(bào)告指揮中心、組織現(xiàn)場(chǎng)救災(zāi)） + 程序：火災(zāi)報(bào)警 —— 火災(zāi)確認(rèn) —— 消防聯(lián)動(dòng) 分散控制、集中管理 一體化網(wǎng)絡(luò)、兩級(jí)管理、三級(jí)控制 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) 城市軌道交通安全管理 組網(wǎng)模式：?jiǎn)为?dú)組網(wǎng)，集成于 ISCS系統(tǒng) 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) 城市軌道交通安全管理 ① 火災(zāi)報(bào)警 ② 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控 ③ 與 BAS系統(tǒng)中防排煙聯(lián)動(dòng) ④ 與火災(zāi)簾聯(lián)動(dòng) ⑤ 與氣體滅火系統(tǒng)聯(lián)動(dòng) ⑥ 與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)聯(lián)動(dòng) ⑦ 給排水設(shè)備聯(lián)動(dòng) ⑧ 電梯聯(lián)動(dòng) ⑨ 門禁系統(tǒng)聯(lián)動(dòng) BAS系統(tǒng)功能： 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) 城市軌道交通安全管理 （ BAS） ? 定義： 對(duì)城市軌道交通建筑物內(nèi)的環(huán)境與 空氣條件、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動(dòng)扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門 等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中 監(jiān)視、控制和管理 的系統(tǒng)。具有人工或自動(dòng)輪徑磨耗補(bǔ)償功能。 確保同一徑路上的不同列車之間具有足夠的安全距離，以及等防止列車側(cè)面沖撞。 + （ 2）根據(jù)聯(lián)鎖表、計(jì)劃運(yùn)行圖及列車位置，自動(dòng)生成輸出進(jìn)路控制命令，傳送至車站聯(lián)鎖設(shè)備，設(shè)置列車進(jìn)路、控制列車停站時(shí)分。 ?一方面保證運(yùn)營(yíng) 系統(tǒng)內(nèi)人員和設(shè)備 的安全性 ?另一方面保證運(yùn)營(yíng)系統(tǒng) 不會(huì)受到其外部環(huán)境 的威脅。 ?安全法制是保障安全生產(chǎn)的最有力武器。 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) 城市軌道交通安全管理 7． 職業(yè)安全衛(wèi)生、勞動(dòng)保護(hù) ?職業(yè)安全衛(wèi)生： 以保障職工在職業(yè)活動(dòng)過(guò)程中的安全與健康為目的的工作領(lǐng)域及在法律、技術(shù)、設(shè)備、組織制度和教育等方面所采取的相應(yīng)措施。 ?事故隱患： 可導(dǎo)致事故發(fā)生的物的危險(xiǎn)狀態(tài)、人的不安全行為及管理上的缺陷，重大事故隱患是指可能導(dǎo)致重大人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故隱患。 ? 韋氏大詞典對(duì)安全的定義為“沒(méi)有傷害、損傷或危險(xiǎn)，不遭受危害或損害的威脅，或免除了危害、傷害或損失的威脅”。 任務(wù) 安全生產(chǎn)形勢(shì) 城市軌道交通安全管理 ?事故總量過(guò)大，損失嚴(yán)重 平均每年因事故造成的傷殘（包括職業(yè)病人）約 70萬(wàn) 人。 案例 2：婁煩尖山鐵礦“ ”特別重大排土場(chǎng)垮塌事故 任務(wù) 安全生產(chǎn)形勢(shì) 城市軌道交通安全管理 16 2023年 3月 28日13時(shí) 40分左右，華晉焦煤公司王家?guī)X煤礦發(fā)生一起特別重大透水事故，造成 153人被困。 任務(wù) 安全生產(chǎn)形勢(shì) 城市軌道交通安全管理 對(duì)員工 —— 講安全絕不是空話 ? 講安全， 首先是為自己負(fù)責(zé)； 其次是為親人負(fù)責(zé)； 第三是為單位負(fù)責(zé)； 最后是為社會(huì)負(fù)責(zé)。 城市軌道交通安全管理 “ 安全 ”是軌道交通企業(yè)的生命線 “ 安全第一、預(yù)防為主 ”是軌道交通企業(yè)永恒的主題 城市軌道交通安全管理 ? 搞好安全生產(chǎn)管理，是全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展 觀的必然要求。 2023年 7月 5日 ，18時(shí) 16分 ， 上海軌道交通 2號(hào)線列車正在關(guān)門作業(yè)時(shí) ， 一名中年女性乘客強(qiáng)行上車， 手腕被夾 ， 在列車啟動(dòng)后其由于安全護(hù)欄撞擊 ， 并跌落在站臺(tái)上 ， 不幸身亡 。 城市軌道交通安全管理 人生四大喜事 （悲喜人生 先說(shuō)喜 ） 久旱逢甘露 ,他鄉(xiāng)遇故知 ,洞房花燭夜 ,金榜題名時(shí)。 任務(wù) 安全生產(chǎn)形勢(shì) 城市軌道交通安全管理 人生如戲，角色