【正文】 辦公自動(dòng)化 平臺(tái)系統(tǒng) 南航 IT系統(tǒng)圖 目前南航的 IT系統(tǒng)在中國(guó)航空公司中處于領(lǐng)先地位 SOC 38 Document number 南航家庭應(yīng)確定每一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的最佳 IT系統(tǒng)并在內(nèi)部推廣 ? 中航信 – 管理或授權(quán)使用的 DCS， CRS， ICS， 收入結(jié)算及財(cái)務(wù)管理 系統(tǒng)已在三家航空公司普遍使用 ? 一些業(yè)務(wù)有不同的系統(tǒng)支持 – 運(yùn)行控制系統(tǒng) (SOC) – 維修和機(jī)務(wù)工程 – 常旅客管理 ? 部分流程在南航已有系統(tǒng)支持，但在北航和新航還沒(méi)有（如收益管理） ? 應(yīng)直接重組 ? 多個(gè)系統(tǒng)平行發(fā)展及重復(fù)的軟件支持成本高昂 ? 應(yīng)在所有公司采用最佳系統(tǒng) ? 把已有的南航系統(tǒng)向“空白點(diǎn)”推廣 應(yīng)用系統(tǒng)類(lèi)別 評(píng)估 39 Document number IT 系統(tǒng)協(xié)調(diào)和軟件開(kāi)發(fā)的理想管理模式應(yīng)是集中化管理 當(dāng)?shù)鼗? 集中化 IT協(xié)調(diào)管理 ? 項(xiàng)目管理 ? 預(yù)算和項(xiàng)目組合管理 ? 戰(zhàn)略與系統(tǒng)框架 軟件開(kāi)發(fā) ? 為整個(gè)新南航開(kāi)發(fā)集中化的應(yīng)用系統(tǒng) ? (功能中心 ) 應(yīng)用支持 IT運(yùn)行 行政管理 – ? 一般性支持 ? 集中化的 系統(tǒng) /硬件采購(gòu) ? 資產(chǎn)管理 ? 成本管理 ? 向當(dāng)?shù)胤咒N(xiāo)商采購(gòu)零配件 ? 當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò) ? 溝通 ? 當(dāng)?shù)氐挠布? ? 所集中團(tuán)粒系統(tǒng)的服務(wù)和支持 ? 集中管理硬件運(yùn)行 職能 40 Document number 在 IT部門(mén)內(nèi)部建立技術(shù)型崗位的 職業(yè)發(fā)展路徑會(huì)有助保留住南航的技術(shù)業(yè)務(wù)骨干 技術(shù)發(fā)展的推廣應(yīng)用需要專(zhuān)家 目前的職業(yè)發(fā)展選擇不能令人滿意 技術(shù)人員職業(yè)發(fā)展路徑有助于保留住專(zhuān)家人才 ? 專(zhuān)業(yè)人員只有 通過(guò)行政職位的提升得到 個(gè)人發(fā)展 ? 由于工資結(jié)構(gòu)問(wèn)題，一些業(yè)務(wù)骨干紛紛離開(kāi)南航 ? 對(duì) 高級(jí)專(zhuān)家 來(lái)說(shuō)，他們必須能夠 – 通過(guò)提升 得到承認(rèn) – 在 收入提高 的同時(shí)，仍專(zhuān)注于從事專(zhuān)業(yè)工作 ? IT應(yīng)用的重要性 急劇增長(zhǎng) ? 日常職能 日益 專(zhuān)業(yè)化 ，如 SOC 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 收益管理 41 Document number G. 職能戰(zhàn)略 1. IT 2. 航空安全 42 Document number 南航應(yīng)該充分利用現(xiàn)在的機(jī)遇進(jìn)一步提高安全管理的績(jī)效，使南航擁有世界級(jí)的安全管理體系 南航航空安全現(xiàn)狀及歷史回顧 資料來(lái)源：南航飛行安全與技術(shù)部， 羅蘭 ?貝格訪談 南航 19972023年安全記錄（事故征候萬(wàn)時(shí)率） ? 在過(guò)去的 5年中南航對(duì)其航空安全管理進(jìn)行了一系列改革 – 全面審核與公司航空安全管理有關(guān)的操作手冊(cè) 和訓(xùn)練大綱 – 加強(qiáng)并改善了飛行員的模擬飛行訓(xùn)練 ? 但在航空安全上，任何航空公司都有進(jìn)一步完善的空間。這一問(wèn)題的解決是南航大家庭實(shí)現(xiàn)聯(lián)合重組協(xié)同效應(yīng)的前提 ? 由于 南航 大家庭成員目前 的組織結(jié)構(gòu)中成本和利潤(rùn) 的 職責(zé) 支離破碎，因此很難建立起整個(gè)公司的利潤(rùn)導(dǎo)向 ? 企業(yè)文化審計(jì)的結(jié)果最終表明南航、北航和新疆航三家公司的企業(yè)文化之間沒(méi)有本質(zhì)上的差異，所以企業(yè)文化差異本身不會(huì)成為整合的障礙；但是，三家公司所共有的企業(yè)文化是一種不能繼續(xù)支持企業(yè)發(fā)展的落后和過(guò)時(shí)的文化。比較一致的看法是加入南航后，工資會(huì)有很大增長(zhǎng)，技術(shù)水平、管理水平和服務(wù)水平會(huì)有大幅提高。這種因個(gè)人利益原因而對(duì)重組持不同看法（因而可能成為重組的障礙）不能理解為企業(yè)文化上的差異，需要通過(guò)果斷的人事政策加以解決。 ? 此外，這兩家航空公司還在航空安全管理上提出以下建議 : – 飛行安全部直接向南航最高領(lǐng)導(dǎo)層匯報(bào) – 專(zhuān)門(mén)成立一個(gè)代碼共享工作小組，小組成員必需既懂業(yè)務(wù)又可以熟練地用英語(yǔ)進(jìn)行溝通 44 Document number 南航應(yīng)該通過(guò)組織結(jié)構(gòu) ,安全文化以及工作程序等三個(gè)方面的變革來(lái)提高安全管理的水平和績(jī)效 ? 公司組織機(jī)構(gòu)的架設(shè)必 須到達(dá)明確的職責(zé)劃分和對(duì)全公司安全公司實(shí)施有效的檢測(cè) ? 設(shè)計(jì)合理的工作程序及安全系統(tǒng)使全公司在安全工作上發(fā)揮最大潛力 安全文化 組織機(jī)構(gòu) 安全系統(tǒng)及工作程序 1 2 3 南航安全管理工作改進(jìn)措施 Source: China Southern interviews。減少乘務(wù)員在旺季休假時(shí)間 ? 建立對(duì)乘務(wù)人員的中長(zhǎng)期規(guī)劃 ? 在飛機(jī)起飛前 72小時(shí)內(nèi)，南航廣州所有與 SOC相關(guān)的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)全部由 SOC實(shí)行統(tǒng)一管理（流程的單一負(fù)責(zé)制） ? 與運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)處共同制定清晰的航班計(jì)劃更該工作流程 ? 只設(shè)置一個(gè)值班經(jīng)理（清晰的職責(zé)） 28 Document number 1. 飛行運(yùn)行控制管理 2. 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和收益管理 3. 預(yù)算和績(jī)效管理 29 Document number 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的流程可以按照時(shí)間分成以下幾個(gè)階段 標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程 時(shí)間 工作內(nèi)容 ? 一年前 ? 下兩個(gè)季度 ? 機(jī)隊(duì)規(guī)劃 ? 總體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) (如樞紐的選擇和結(jié)構(gòu) ) ? 網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟 ? 季度航班的編排 ? 飛機(jī)輪班計(jì)劃 ? 航班時(shí)刻管理 ? 為年度銷(xiāo)售預(yù)算提供數(shù)據(jù)信息 實(shí)施部門(mén) ? 規(guī)劃部 ? 運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部 ? 當(dāng)前季度 ? 短期航班計(jì)劃調(diào)整 ? 運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部 ? SOC 戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 網(wǎng)絡(luò)調(diào)控 網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督及控制 ? 航班離港后 ? 支持的其它流程 ? 收集上個(gè)月的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù) – 航線利潤(rùn)率 – 主要營(yíng)運(yùn)指標(biāo) ? 提供計(jì)劃成本 ? 提供年度成本預(yù)算 ? 財(cái)務(wù)部 30 Document number 控制整合過(guò)程需要管理信息系統(tǒng)的支持，而網(wǎng)絡(luò)控制為管理信息系統(tǒng)提供了信息基礎(chǔ) ? 控制整合的流程 ? 提高效率 ? 對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作出反應(yīng) ? 降低成本 ? 提高收益 ? 引進(jìn)創(chuàng)新性的 銷(xiāo)售 渠道 ? 保證運(yùn)力的高利用率 ? 控制報(bào)告 ? 銷(xiāo)售數(shù)據(jù) ? 生產(chǎn)情況 ? 客座率（載運(yùn)率） ? 利潤(rùn)率 ? 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手活動(dòng) 應(yīng)該給出 ? 及時(shí)的 ? 以客戶為導(dǎo)向的 ? 相關(guān)的 關(guān)鍵數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)航空公司進(jìn)行調(diào)控 對(duì)公司管理更高的要求 管理層所必須的信息 管理信息系統(tǒng) ... 31 Document number 在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整方面的問(wèn)題主要集中在利潤(rùn)導(dǎo)向和部門(mén)之間界面這兩個(gè)方面 部門(mén)間的界面 ? 與運(yùn)行控制部門(mén)（ SOC） 的界面 – 輪檔時(shí)間和過(guò)站時(shí)間 不夠明確 – 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃部門(mén)削減了正式的過(guò)站時(shí)間 – 由誰(shuí)來(lái)取消航班的 職責(zé)界定不明確 ? 與機(jī)組管理部門(mén)的界面 – 在最終確定航班時(shí)刻表之前 缺乏協(xié)調(diào)會(huì)的機(jī)制 ? 與 GAMECO的界面 – 維修活動(dòng)導(dǎo)致 經(jīng)常性的延誤 利潤(rùn)導(dǎo)向 ? 網(wǎng)絡(luò)管理功能職責(zé)分散 – 需要大量的協(xié)調(diào)工作 – 樞紐航班計(jì)劃難以實(shí)施 ? 缺乏利潤(rùn)評(píng)估 – 在航班時(shí)刻表設(shè)計(jì)的階段 – 在可能需要變更機(jī)型的情況下 ? 目前的績(jī)效管理體系鼓勵(lì) 提高飛機(jī)利用率 而非提高利潤(rùn) – 在客座率很低的情況下仍然照飛不誤 – 高飛機(jī)利用率導(dǎo)致了飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率下降 問(wèn)題區(qū)域 32 Document number ? 擁有 現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng) (PROS ) ? 擁有一批具有良好的收益管理技術(shù)和知識(shí)的員工 ? 集中管理所有的分 (子 )公司 ? 即將要安裝的“客票管理系統(tǒng)”能對(duì)收益管理系統(tǒng)起到很好的支持作用 ? 對(duì)分控在艙位已關(guān)閉情況下超訂低艙位的違規(guī)行為的懲罰措施沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行 ? 暗扣價(jià)以明扣價(jià)訂艙的違規(guī)行為依然存在，導(dǎo)致了各票價(jià)等級(jí)的價(jià)格重疊。 來(lái)源：南航數(shù)據(jù)庫(kù)，羅蘭 ?貝格計(jì)算 南航家庭 東航集團(tuán) 國(guó)航集團(tuán) 其他 從沿海地區(qū)出發(fā)或到達(dá) 沿海地區(qū)范圍內(nèi) 其他 38% 19% 21% 22% 37 38% 17% 18% 27% 31 38% 29% 20% 13% 8 旅客流量 2023年百萬(wàn)收費(fèi)客公里 89% 市場(chǎng)份額 100% 0% 25% 75% 50% 14 Document number 南航大家庭可以利用其高達(dá) 72%的市場(chǎng)覆蓋率優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提高市場(chǎng)份額 自 /至集團(tuán)覆蓋 地區(qū)的旅客流量 集團(tuán)覆蓋區(qū)域內(nèi)的旅客流量 集團(tuán)覆蓋區(qū)域外的旅客流量 5641461677285247南航大家庭 東航集團(tuán) 國(guó)航集團(tuán)[%, 定座數(shù)據(jù) ] 2023各航空公司集團(tuán)市場(chǎng)覆蓋率 航空公司集團(tuán)的劃分 ? Fujian Tibet ? 占人口比例 占 GDP比例 19% 18% 42% 41% 40% 40% CZ MU CA 來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒 , 南航數(shù)據(jù)庫(kù) , 羅蘭 ?貝格分析 760億收費(fèi)客公里 760億收費(fèi)客公里 760億收費(fèi)客公里 15 Document number 但南航大家庭在國(guó)際航線上的市場(chǎng)份額卻低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 來(lái)源 : OAG,羅蘭 ?貝格分析 1) 2023年夏季航班 東亞 歐洲 香港 北美 俄羅斯 澳大利亞 澳門(mén) 中亞 市場(chǎng)份額 396 268 153 124 29 27 21 16 每周可用客公里 [百萬(wàn) ] 達(dá)到地區(qū) 100% 0% 25% 75% 50% 2023年從中國(guó)出發(fā)的國(guó)際市場(chǎng)份額 1) 南航家庭 東航集團(tuán) 國(guó)航集團(tuán) 非民航總局系統(tǒng)航空公司 市場(chǎng)總?cè)萘?: 10億零 3千 4百萬(wàn)每周 16 Document number 7 . 9