【正文】 ? 部分北航和新疆航的員工對(duì)聯(lián)合重組報(bào)有過(guò)高的期望 ， 認(rèn)為加入南航可以很大程度上解決他們現(xiàn)有的問(wèn)題。 Roland Berger Strategy Consutants ? 積極主動(dòng)式的安全管理需要有滲透于整個(gè)公司的安全文化和觀念作為支撐，而建立這種文化和觀念正是南航的當(dāng)務(wù)之急 45 Document number 資料來(lái)源：羅蘭 ?貝格分析 短期目標(biāo) ? 建立獨(dú)立的飛行安全部 ? 開始培育新的安全文化 中期目標(biāo) ? 規(guī)范和統(tǒng)一在各部門間 ,總公司與分 /子公司間 , 規(guī)范工作程序和手冊(cè) ? 持續(xù)監(jiān)控操作標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行 ? 推動(dòng)全新的安全文化的發(fā)展 長(zhǎng)期目標(biāo) ? 安全文化從以懲罰為主過(guò)渡到以預(yù)防為主 – 以預(yù)防為主的安全管理文化 – 讓全體員工了解公司高層領(lǐng)導(dǎo)的決心 – 安全管理從以個(gè)人為主中心轉(zhuǎn)換到以系統(tǒng)為中心使南航成為世界安全先進(jìn)航空公司 – 與中國(guó)民用航空管理總局建立長(zhǎng)期合作的關(guān)系 南航安全管理實(shí)施計(jì)劃 羅蘭貝格建議南航盡早開始實(shí)施其所有安全管理改革的計(jì)劃 46 Document number 管理概要 – 3 ? 通過(guò)對(duì)現(xiàn)有組織的評(píng)估，并參考世界先進(jìn)的航空公司組織設(shè)計(jì)原則后我們發(fā)現(xiàn)：在南航大家庭里存在著的大量多頭管理和組織層級(jí)過(guò)多的問(wèn)題，由此而導(dǎo)致的職責(zé)不清會(huì)對(duì)聯(lián)合重組的順利實(shí)施產(chǎn)生不利的影響 ? 對(duì)于分 /子公司，南航目前扮演著“財(cái)務(wù)控制型”總部的角色，從而喪失了發(fā)揮巨大的協(xié)同效應(yīng)的機(jī)會(huì)。最新出臺(tái)的法律監(jiān)管措施的效果有待觀察 ? 一些銷售部門不按艙位的價(jià)格區(qū)間來(lái)制定運(yùn)價(jià) ? 沒有得到銷售部門及時(shí)有力的信息反饋 ? 銷售代理低艙高占的違規(guī)行為依然十分普遍 ? 可能的價(jià)格管制的放松會(huì)帶來(lái)更大的定價(jià)的自由空間 –可以更好地滿足更多的旅客的需求 為了更好地發(fā)揮收益管理的作用，南航應(yīng)該進(jìn)一步提高收益管理的地位 南航收益管理系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)和弱點(diǎn) 優(yōu)勢(shì) 弱點(diǎn) 機(jī)會(huì) 威脅 33 Document number 1. 飛行運(yùn)行控制管理 2. 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和收益管理 3. 預(yù)算和績(jī)效管理 34 Document number 羅蘭 集中于區(qū)域間市場(chǎng) 根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整飛機(jī)機(jī)型及配置：目前機(jī)隊(duì)的規(guī)模已經(jīng)能滿足增長(zhǎng)的需要，而機(jī)隊(duì)的配置需要進(jìn)行重新評(píng)估 滿足不斷增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的需求 利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)緩解由于旅客流量季節(jié)性波動(dòng)帶來(lái)的壓力 提高航班正點(diǎn)率來(lái)提高客戶滿意度 將資源重點(diǎn)放在幾條關(guān)鍵國(guó)際航線上并提高市場(chǎng)份額。戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃 中期報(bào)告 中國(guó)南方航空股份有限公司 1 Document number 會(huì)議日程安排 : 08:15 08:20 歡迎詞及介紹 Philipp Goedeking 08:20 09:30 使命和愿景 Philipp Goedeking 公司戰(zhàn)略 Stefano Sala 主營(yíng)業(yè)務(wù)關(guān)鍵成功因素 Gunnar Krauss 09:30 09:40 討論 09:40 09:50 中間休息 09:50 10:40 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程分析 : 介紹 Philipp Goedeking 運(yùn)行控制中心 Gunnar Krauss 網(wǎng)絡(luò)管理 Sven Bartels 預(yù)算和績(jī)效管理 Sven Bartels IT Sven Bartels 航空安全 Toby Gibbs 10:40 10:50 討論 10:50 11:00 中間休息 11:00 11:45 組織及企業(yè)文化 : 介紹 Philipp Goedeking 對(duì)現(xiàn)有組織的評(píng)價(jià) 吳奇 就業(yè)及職業(yè)資格新公司 (NewCo) Philipp Goedeking 企業(yè)文化評(píng)價(jià) 王拓軒 11:45 11:55 討論 11:55 12:00 總結(jié)和下一步工作介紹 Philipp Goedeking 1 2 3 2 Document number 內(nèi)容 頁(yè)碼 A. 愿景和使命 5 B. 公司總體戰(zhàn)略 7 C. 主營(yíng)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功因素 12 D. 主營(yíng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 22 E. 關(guān)鍵流程分析 26 F. 飛行運(yùn)行控制管理 26 G. 職能戰(zhàn)略 37 1. IT 2. 航空安全 H. 組織和文化 48 I. 下一步計(jì)劃 67 This document was created for the exclusive use of our clients. It is not plete unless supported by the underlying detailed analyses and oral presentation. It must not be passed on to third parties except with the explicit prior consent of Roland Berger Strategy Consultants. 3 Document number 管理概要 – 1 ? 南航大家庭的愿景（又稱遠(yuǎn)景）和使命包括： – 兩年內(nèi)全面完成南航大家庭的聯(lián)合重組工作 – 進(jìn)一步建立并鞏固南航大家庭的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位 （價(jià)值，利潤(rùn)，規(guī)模） – 十年內(nèi)成為亞洲前五位的航空公司 ? 南航大家庭應(yīng)該將管理層的工作重心和投資 重點(diǎn)放在客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)上 。捍衛(wèi)南航在香港和東南亞市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)地位 尋找機(jī)會(huì)來(lái)平衡去程和回程的貨運(yùn)量 提高貨運(yùn)服務(wù)的市場(chǎng)知名度和吸引力 1 2 7 3 4 5 6 9 8 21 Document number E. 主營(yíng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 22 Document number 與整合不相關(guān)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略將集中關(guān)注以下七個(gè)方面 客運(yùn)業(yè)務(wù) 貨運(yùn)業(yè)務(wù) 總體 制定提高國(guó)際遠(yuǎn)程航線利潤(rùn)水平的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 評(píng)估未來(lái)機(jī)隊(duì)組合的方案 A B C 分析非民航總局直屬航空公司被三大航空公司并購(gòu)的各種可能的情景及后果 D 提出提高全貨機(jī)業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)績(jī)效的具體措施建議 E 分析 737QC 業(yè)務(wù)計(jì)劃的關(guān)鍵成功因素 G 評(píng)估不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴 F 評(píng)估南航發(fā)展自己航空快遞產(chǎn)品的吸引力 23 Document number 整合的工作將集中于整合效益高且整合難度低的 “黃金流程 ” 整合優(yōu)先順序矩陣 (初步建議 ) 整合的利益 整合難度 中 高 中 低 低 高 “瘦狗 “黃金流程 “不可能” “容易” “困難” “較高的協(xié)同效應(yīng)” “較低的協(xié)同效應(yīng)” “很少 /幾乎不存 在協(xié)同效應(yīng)” 24 Document number 管理概要 – 2 ? 重新組織運(yùn)行控制中心（流程單一負(fù)責(zé)制）和 建立一套完整清晰的指導(dǎo)方針和規(guī)章制度是南航 運(yùn)行控制管理所面臨的主要挑戰(zhàn)。貝格建議南航集中精力于解決決策準(zhǔn)備，項(xiàng)目立項(xiàng)和流程控制方面的問(wèn)題 ? 目前南航已經(jīng)設(shè)立了用于評(píng)估投資方案的財(cái)務(wù)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，但在過(guò)去的幾年內(nèi)沒有使用 ? 重新導(dǎo)入 標(biāo)準(zhǔn)的 凈現(xiàn)值評(píng)估方法 ? 保證 項(xiàng)目建議書的 標(biāo)準(zhǔn)化 , 例如通過(guò)計(jì)劃部門來(lái)實(shí)施控制 南航的現(xiàn)狀 建議 ? 由于組織結(jié)構(gòu)上的原因， IT系統(tǒng)的潛力未能很好地發(fā)揮 – 運(yùn)行控制中心目前僅管理著 31架飛機(jī) – 機(jī)組人員管理職責(zé)分別由不同的部門承擔(dān) ? 在建議書階段 清晰地闡述該項(xiàng)目在 組織上需要具備的 必要條件 ? 將 業(yè)務(wù)流程和組織變革 作為整個(gè)項(xiàng)目任務(wù)的 一部分 ? 由 高層提供 實(shí)施變革所需的支持 ? 在項(xiàng)目實(shí)施階段，系統(tǒng)的功能需要大量進(jìn)行擴(kuò)充例如：維修系統(tǒng) ? 給用戶部門界定整體的 預(yù)算責(zé)任 ? 用特定的文件 來(lái)界定用戶和 IT部門之間的關(guān)系 ? 在項(xiàng)目實(shí)施后沒有對(duì)項(xiàng)目結(jié)果進(jìn)行跟蹤評(píng)估 ? 擴(kuò)大 負(fù)責(zé)項(xiàng)目結(jié)果評(píng)估部門的 職責(zé)范圍 35 Document number 分散的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃功能導(dǎo)致了對(duì)分 /子公司的績(jī)效管理體系始終存在缺陷 始發(fā)收入 分公司的利潤(rùn) 分公司利潤(rùn)與收入 /成 本分配相結(jié)合的方式 描述 ? 分 /子公司的業(yè)績(jī)是以分 /子公司基地始發(fā)航班的總收入來(lái)衡量的 ? 分 /子公司是通過(guò)他們所擁有的飛機(jī)所產(chǎn)生的利潤(rùn)來(lái)衡量的 ? 分 /子公司的業(yè)績(jī)是通過(guò)它們所擁有飛機(jī)所產(chǎn)生的利潤(rùn)來(lái)衡量的 ? 收入和成本在雙方共同運(yùn)營(yíng)的航線上分配 優(yōu)點(diǎn) ? 鼓勵(lì)分 /子公司之間進(jìn)行合作 ? 簡(jiǎn)單易用 ? 總體上是以利潤(rùn)為導(dǎo)向的 ? 簡(jiǎn)單易用 ? 鼓勵(lì)分 /子公司之間進(jìn)行合作 ? 總體上是以利潤(rùn)為導(dǎo)向的 缺點(diǎn) ? 該方法獎(jiǎng)勵(lì)的是 高飛機(jī)利用率而非利潤(rùn) ? 分子公司之間會(huì)如同 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣來(lái)競(jìng)爭(zhēng) ? 該方法難以應(yīng)用 – 需要大量的協(xié)商和談判 – 鼓勵(lì)分公司將成本更多地分?jǐn)偟焦蚕淼暮骄€上去 36 Document number 1. IT 2. 航空安全 37 Document number 貨運(yùn)系統(tǒng) 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù) 訂座系統(tǒng) /定座數(shù)據(jù) 離港數(shù)據(jù) 人力資源管 理系統(tǒng) 航班數(shù)據(jù) 分析系統(tǒng) 收益管理 系統(tǒng) 收益接口管 理系統(tǒng) 始發(fā)收入管理系統(tǒng) 財(cái)務(wù)管 理系統(tǒng) 機(jī)務(wù)航 材系統(tǒng) 技術(shù)資料管理系統(tǒng) 收入結(jié)算系統(tǒng) 常旅客系統(tǒng) 工卡 /工作包/EO 結(jié)算數(shù)據(jù)分 析系統(tǒng) 網(wǎng)上訂座 系統(tǒng) 電 子客票 系統(tǒng)