【正文】 是可度量的利益，也可能是消費(fèi)者認(rèn)同的 “值 ”，包括消費(fèi)嗜好之類。 該圖的函數(shù)特征為： dS／ dq＜ dC／ dq（ 0,q1）； dS／ dq=dC／ dq［ q1， q2］； dS／ dq＞ dC／ dq（ q＞ q2）。 其中， ◆ 關(guān)注用戶需求 :（包括改善現(xiàn)有服務(wù)的品質(zhì)與提供新的高品質(zhì)服務(wù)） 是價(jià)值的直接來源 ； ◆ 分享雙方共贏 : (雙方利益空間強(qiáng)調(diào)以創(chuàng)造的消費(fèi)者剩余作為物流服務(wù)定價(jià)的前提與基礎(chǔ) )， 目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)雙方共贏。它由兩部分組成， 一是因運(yùn)輸時(shí)間占用的節(jié)約而增加的 商品本身的時(shí)間價(jià)值 （ VT1）； 二是因運(yùn)輸時(shí)間占用的節(jié)約而減少商品凝聚 資金占用產(chǎn)生的時(shí)間價(jià)值 （ VT2）。 ◆ 零星業(yè)務(wù)集中： 這些業(yè)務(wù)在需求方可能是零星的輔助性的，未形成規(guī)模，而 運(yùn)輸企業(yè)則可將若干家零星業(yè)務(wù)集中在一起形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)與專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，以節(jié)約成本 。 此外， 如果物流企業(yè)是想爭(zhēng)取用戶的倉儲(chǔ)外包業(yè)務(wù)，還要考慮用戶放棄自身從事倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的損失 ，如人員安置費(fèi)，倉儲(chǔ)設(shè)施，設(shè)備，技術(shù)能力閑置或處置的損失等，并上述創(chuàng)造的消費(fèi)者剩余中予以扣除，進(jìn)而以此基礎(chǔ)確定倉儲(chǔ)服務(wù)價(jià)格。 如在供應(yīng)鏈管理中，降低對(duì)客戶承諾的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、改換戰(zhàn)略伙伴等。 這一般要遵循兩個(gè)原則：一是必須要保證承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)者得到相應(yīng)地報(bào)酬，如向保險(xiǎn)公司投保就是這種方式；一是對(duì)于具體風(fēng)險(xiǎn)，誰最有管理能力就讓誰分擔(dān)，在物流業(yè)務(wù)中，如物流項(xiàng)目的出售、物流業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)包等。 方案一： 擬訂了增加車輛和為車輛配備的 GPS定位系統(tǒng)； 方案二： 增加車輛和配備移動(dòng)通信系統(tǒng)； 方案三（代替）： 僅僅增加車輛； 預(yù)測(cè)未來五年市場(chǎng)高、中、低三種配送需求的概率分別為 、 、 。 但是，我們還要考慮其他的因素，如整個(gè)方案的期望值（注意：是整個(gè)方案的期望值，而不是各方案的各種可能情況下樣本的數(shù)學(xué)期望值），所以，對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)決策需要考慮得問題較多，需要將方案的收益和風(fēng)險(xiǎn)因素綜合起來考慮。 所以，決策樹法的決策過程，是從樹的末端向根部方向順序進(jìn)行的。 根據(jù)決策樹法得出的各方案的期望值，以方案二為最優(yōu)；而根據(jù)變異系數(shù)法分析結(jié)果看，方案三最優(yōu)。 。如 a的值接近 1，是比較樂觀；如 a的值接近 0，則是比較悲觀。所以，方案二就是小中取大分析法得出的最優(yōu)方案。思考題： 作業(yè)成本法在 A物流企業(yè)中的實(shí)施決策樹法的風(fēng)險(xiǎn)分析方法。所以，方案三就是大中取大分析法得出的最優(yōu)方案。4）折衷決策法 折衷決策的基本點(diǎn)，是要求決策者對(duì)未來情況持一定的樂觀態(tài)度，但是也不要盲目樂觀，而應(yīng)采取一種現(xiàn)實(shí)主義的折衷標(biāo)準(zhǔn)。不確定型決策通常有下面 4種方法： 。各方案的期望值為方案在各需求狀況下的期望值的加總。在決策點(diǎn)上，比較各方案的期望值，擇優(yōu)選擇。 方案一的標(biāo)準(zhǔn)差計(jì)算如下：方案二的標(biāo)準(zhǔn)差計(jì)算如下：方案三的標(biāo)準(zhǔn)差計(jì)算如下：3）計(jì)算變異系數(shù)：方案一的變異系數(shù)：方案二的變異系數(shù)：方案三的變異系數(shù)：結(jié)論 通過上面的分析計(jì)算，無論按照標(biāo)準(zhǔn)差還是按照變異系數(shù) 方案一 的風(fēng)險(xiǎn)程度都是最大，其次為 方案二 ， 方案三的風(fēng)險(xiǎn)最小?！?例 42】 物流設(shè)備購置方案的經(jīng)濟(jì)決策分析。 如物流服務(wù)中由于燃料價(jià)格的上漲造成費(fèi)用的增加，可以通過加強(qiáng)控制和改善物流流程從整體上降低物流費(fèi)用來控制風(fēng)險(xiǎn)。 按照投資決策和經(jīng)營(yíng)決策的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn) ，同樣可以將風(fēng)險(xiǎn)分為 長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)和短期風(fēng)險(xiǎn) ，其中長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)主要是投資風(fēng)險(xiǎn)，而短期風(fēng)險(xiǎn)就是經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。而用戶可能從倉儲(chǔ)服務(wù)中獲得的消費(fèi)者剩余主要來自以下幾方面， 即 倉庫租用費(fèi)的節(jié)約、庫存減少帶來產(chǎn)品占用資金機(jī)會(huì)成本的減少，儲(chǔ)備資金減少帶來資金機(jī)會(huì)成本的下降、倉儲(chǔ)管理費(fèi)的分?jǐn)?、倉儲(chǔ)損耗的減少、人員工資支出的節(jié)約等。 ◆ 儲(chǔ)存環(huán)節(jié)： 這一部分價(jià)值源主要來自減少儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的效益，包括 倉庫租用費(fèi)、儲(chǔ)備資金的機(jī)會(huì)成本、倉儲(chǔ)管理費(fèi)、倉儲(chǔ)損耗、商品積壓損失的降低等 。這些價(jià)值主要包括以下幾方面： 時(shí)間價(jià)值，空間價(jià)值，其它潛在價(jià)值。在定價(jià)上，消費(fèi)者剩余理論很好地體現(xiàn)了這一思想。 當(dāng) dP／ dq＜ dC／ dq時(shí)，企業(yè)除非降低成本，否則不宜生產(chǎn)這種產(chǎn)品。 這種理論認(rèn)為，供應(yīng)者應(yīng)該根據(jù)消費(fèi)者獲得所供給的商品可能帶來的剩余利益空間范圍以內(nèi)來確定銷售該商品的價(jià)格。顯然，為消費(fèi)者創(chuàng)造更多的價(jià)值并不是這一方法所關(guān)注的重點(diǎn)。 3）差別定價(jià)法 ，也稱歧視性定價(jià)法，就是出于對(duì)消費(fèi)者需求特性的考察，將同種商品以不同的價(jià)格銷售給不同的消費(fèi)者。 在具體運(yùn)用成本導(dǎo)向定價(jià)法時(shí)，又有以下幾種不同的計(jì)算方法： 1） 成本加成定價(jià)法， 即在完成成本的基礎(chǔ)上加上一定的利潤(rùn)額作為商品供給的價(jià)格 。這種方法有待在以后 的研究中進(jìn)一步發(fā)展和完善。 單位成本 單位：元 表 412第三方物流企業(yè)的各服務(wù)合同之間的差異較大，整個(gè)物流產(chǎn)品生產(chǎn)過程屬于典型的個(gè)性化生產(chǎn)服務(wù)企業(yè)。 某物流公司的單據(jù)部為戰(zhàn)略客戶和一般客戶兩類主要 客戶提供單據(jù)查詢和單據(jù)打印服務(wù) ， 目前單據(jù)部服務(wù)的戰(zhàn)略客戶為 2023個(gè)，一般客戶為12023個(gè)表 49描繪了用于維持單據(jù)部的資源及費(fèi)用 資源及費(fèi)用 單位：元 表 49 由表 49可見 ， （總費(fèi)用為 56534元） 單據(jù)部的成本都是間接成本，它們準(zhǔn)確的確認(rèn)服務(wù)的客戶類型。同事為了簡(jiǎn)化，不考慮銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用，所以合同所消耗的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用就是物流服務(wù)的合同成本。類似地，倉庫部的搬運(yùn)設(shè)備用于貨物進(jìn)入倉庫和發(fā)出倉庫的操作量是相等的，所以，入庫作業(yè)燃料費(fèi)用為 4000元，設(shè)備折舊費(fèi)用為4000元。所以可以假設(shè)直接材料和直接人工為零。 因此， 物流企業(yè)的作業(yè)成本計(jì)算程序?yàn)椋?確定各項(xiàng)作業(yè)，把消耗的各種資源分配給相關(guān)作業(yè)。 ◆ 成本對(duì)象（ Cost Drivers）： 即需要對(duì)其進(jìn)行成本計(jì)量的項(xiàng)目，在計(jì)算過程中 需要將成本準(zhǔn)確的分配至各個(gè)成本對(duì)象 ,這是作業(yè)成本法的基礎(chǔ)工作。物流企業(yè)的資源可簡(jiǎn)單的分為 人力資源、貨幣資源和材料資源。 第三方物流企業(yè)所提供的特殊性 —— 主要有一系列相互銜接的作業(yè)構(gòu)成，傳統(tǒng)成本計(jì)算方法不能準(zhǔn)確的計(jì)算出物流作業(yè)的成本，不能滿足物流企業(yè)的、成本管理的要求，因此引入作業(yè)成本法越來越被第三方物流企業(yè)所重視。本章內(nèi)容：◆ 物流成本計(jì)算◆ 物流定價(jià)理論方法◆ 風(fēng)險(xiǎn)分析一、物流成本計(jì)算 傳統(tǒng)成本計(jì)算方法 （ 1）計(jì)算方法界定 傳統(tǒng)成本計(jì)算方法 即是傳統(tǒng)的間接成本分配方法 ，即以直接人工工時(shí)、直接人工成本、機(jī)器臺(tái)時(shí)等作為分配基礎(chǔ)分配間接費(fèi)用的成本計(jì)算方法，具體該方法包括分批法、分步法和品種法 3種。 重點(diǎn)； 風(fēng)險(xiǎn)分析，則是企業(yè)發(fā)展過程中應(yīng)進(jìn)行的常規(guī)分析，是企業(yè)的投資決策、經(jīng)營(yíng)決策的必要延伸。作業(yè)成本法 作業(yè)成本法 （ ActivityBased Costing）簡(jiǎn)稱 ABC法，是將間接成本和輔助資源按照一定 的動(dòng)因比例分配到各個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)品的作業(yè)中的一種成本計(jì)算方法。作業(yè)成本法的相關(guān)概念及其聯(lián)系 （ 1）在作業(yè)成本法的成本分配和計(jì)算過程中涉及到相關(guān)的概念有： ◆ 資源（ Resources）： 資源是成本的源泉，是物流企業(yè)生產(chǎn)原作的最原始的形態(tài)。 作業(yè)動(dòng)因 是將各項(xiàng)作業(yè)中的相關(guān)因素分配到產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)因素。在物流運(yùn)作過程中，每完成一項(xiàng)作業(yè)就要消耗定量的資源，而作業(yè)的產(chǎn)出又會(huì)形成一定的價(jià)值，從而轉(zhuǎn)移給下一作業(yè)，按此規(guī)律逐步推移，直至最終把產(chǎn)品提供給客戶。而以合同（客戶）作為成本計(jì)算對(duì)象，可直接追溯到合同的人工費(fèi)用也很少。2）確認(rèn)資源動(dòng)因，軌跡資源成本到作業(yè)，形成作業(yè)成本庫 以倉庫部門的出入庫作業(yè)為例，倉庫部 1/2的員工負(fù)責(zé)貨物的入庫工作，故可得出入庫作業(yè)的成本要素中人工費(fèi)用為 10000元。 合同甲、乙成本 表 48