【正文】 費(fèi) 24000元 ； 按照各種資源成本發(fā)生的領(lǐng)域不同，將各種資源成本直接計(jì)入各種作業(yè)成本庫(kù)。 ◆ A物流公司的 倉(cāng)庫(kù)部門(mén)（ 6項(xiàng)） 人工費(fèi)用 20230元 ， 燃料費(fèi)用 8000元， 倉(cāng)庫(kù)部所用的裝卸和搬運(yùn)等設(shè)備折舊費(fèi) 8000元 ； 報(bào)關(guān)作業(yè)人工費(fèi)用 1080元， 保管作業(yè)人工費(fèi)用 4000元； 倉(cāng)庫(kù)折舊費(fèi)用 16000元。 ◆ A物流公司的 配送作業(yè)（ 3項(xiàng)） 配送作業(yè)發(fā)生人工費(fèi)用 4800元， 燃料費(fèi)用 10000元， 車(chē)輛折舊 25200元。2）確認(rèn)資源動(dòng)因，軌跡資源成本到作業(yè)，形成作業(yè)成本庫(kù) 以倉(cāng)庫(kù)部門(mén)的出入庫(kù)作業(yè)為例，倉(cāng)庫(kù)部 1/2的員工負(fù)責(zé)貨物的入庫(kù)工作，故可得出入庫(kù)作業(yè)的成本要素中人工費(fèi)用為 10000元。類(lèi)似地，倉(cāng)庫(kù)部的搬運(yùn)設(shè)備用于貨物進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)和發(fā)出倉(cāng)庫(kù)的操作量是相等的，所以，入庫(kù)作業(yè)燃料費(fèi)用為 4000元，設(shè)備折舊費(fèi)用為4000元。所以入庫(kù)作業(yè)的成本庫(kù)如表 41所示。 入庫(kù)作業(yè)成本庫(kù) 單位：元 表 41和出庫(kù)作業(yè)相似，可得到 報(bào)關(guān)作業(yè)、保管作業(yè)、入庫(kù)作業(yè)、配送作業(yè)的成本庫(kù)， 分別如表 4表 4表 4表 45所示。 報(bào)關(guān)作業(yè)成本庫(kù) 單位：元 表 42保管作業(yè)成本庫(kù) 單位：元 表43 出庫(kù)作業(yè)成本庫(kù) 單位：元 表 44 配送作業(yè)成本庫(kù) 單位：元 表 45（ 3）確定作業(yè)動(dòng)因，分配成本庫(kù)成本到成本對(duì)象 根據(jù)作業(yè)動(dòng)因的選擇要與資源消耗高度相關(guān)的原則，選擇六項(xiàng)作業(yè)的作業(yè)動(dòng)因依次為海運(yùn)次數(shù)、報(bào)關(guān)次數(shù)、入庫(kù)裝卸搬運(yùn)貨物件數(shù)、倉(cāng)庫(kù)使用面積、出庫(kù)裝卸搬運(yùn)貨物件數(shù)，配送次數(shù)。而根據(jù)合同及該公司整體服務(wù)方案可以統(tǒng)計(jì)出甲、乙合同消耗作業(yè)量如表 46所示。 合同消耗作業(yè)動(dòng)因量表 表 46根據(jù)各作業(yè)成本庫(kù)總成本和各作業(yè)動(dòng)因量就可以計(jì)算各作業(yè)動(dòng)因分配率，如表 47所示。 作業(yè)動(dòng)因分配率 表 47根據(jù)表 46和表 47，可計(jì)算合同甲、乙已的成本，如圖 48所示。 合同甲、乙成本 表 48（ 4）結(jié)果分析 因?yàn)樵摪咐?，假設(shè)直接材料和直接人工為零。同事為了簡(jiǎn)化，不考慮銷(xiāo)售費(fèi)用和管理費(fèi)用，所以合同所消耗的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用就是物流服務(wù)的合同成本。 從表 48中可以看出單位物流服務(wù)成本 合同乙的成本比合同甲的成本高。 合同甲、乙是把相同數(shù)量且同樣的零配件，在同樣期間內(nèi)，從同樣的始發(fā)地運(yùn)往同樣的目的地，而且合同甲租用的倉(cāng)庫(kù)面積是合同乙的兩倍，為此合同甲的成本會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于合同乙的成本呢？合同乙的成本比合同甲的成本高的主要原因有以下三條： （ 1）合同乙的海運(yùn)作業(yè)成本比合同甲的高 。（ 2）合同乙的報(bào)關(guān)作業(yè)成本比合同甲的高；（ 3）合同乙的配送作業(yè)成本比合同甲的高。 在現(xiàn)實(shí)中，不同的企業(yè)有不同的優(yōu)勢(shì)，完成同樣的作業(yè)可能會(huì)導(dǎo)致不同的消耗。以配送為例，如果某項(xiàng)配送任務(wù)與企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)剛好吻合，則配送成本可能最低，若完全不吻合，配送成本將大大上升。 利用作業(yè)成本法得出的合同甲、乙的單位物流成本，較真實(shí)的反映了合同甲乙的實(shí)際情況，因?yàn)楹贤乙?A公司提供更為復(fù)雜的物流服務(wù)，所以它承擔(dān)的物流成本相對(duì)較多。傳統(tǒng)成本計(jì)算法與作業(yè)成本計(jì)算法 以下某物流公司的單據(jù)部為例，使用傳成統(tǒng)本計(jì)算法和作業(yè)成本計(jì)算法計(jì)算物流成本，進(jìn)而比較兩種成本計(jì)算法。 某物流公司的單據(jù)部為戰(zhàn)略客戶和一般客戶兩類(lèi)主要 客戶提供單據(jù)查詢和單據(jù)打印服務(wù) ， 目前單據(jù)部服務(wù)的戰(zhàn)略客戶為 2023個(gè)，一般客戶為12023個(gè)表 49描繪了用于維持單據(jù)部的資源及費(fèi)用 資源及費(fèi)用 單位：元 表 49 由表 49可見(jiàn) ， （總費(fèi)用為 56534元） 單據(jù)部的成本都是間接成本，它們準(zhǔn)確的確認(rèn)服務(wù)的客戶類(lèi)型。傳統(tǒng)的成本計(jì)算法就以兩類(lèi)客戶的查詢次數(shù)為基礎(chǔ)分配所有的支持成本，假定一直在總共 2300個(gè)單據(jù)查詢中有 1800個(gè)是客戶查詢， 500個(gè)是戰(zhàn)略客戶查 詢。 那么一般客戶就承擔(dān)了 565341800/2300即承擔(dān)了 44244元的費(fèi)用，戰(zhàn)略客戶承擔(dān)其余的 12290元 。例如，戰(zhàn)略客戶平均每張單據(jù) 50行，一般客戶平均只有 12行，僅采用單一的查詢次數(shù)動(dòng)因的成本分?jǐn)?，因此我們需要以作業(yè)成本計(jì)算法來(lái)準(zhǔn)確追溯兩類(lèi)客戶所真正需要承擔(dān)的支持成本。根據(jù)作業(yè)成本法的計(jì)算程序， 首先通過(guò)了解 單據(jù)部 的具體業(yè)務(wù)確定單據(jù)部中的作業(yè)中心及相關(guān)成本動(dòng)因得到表 410. 作業(yè)中心及成本動(dòng)因的確定 表 410 其次，為各項(xiàng)作業(yè)收集關(guān)于成本和成本動(dòng)因的相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來(lái)源包括會(huì)計(jì)記錄、專門(mén)研究等，進(jìn)而求出各項(xiàng)作業(yè)的動(dòng)因分配率。如對(duì)開(kāi)單作業(yè)來(lái)說(shuō)，可追溯成本包括 打印機(jī)成本、紙張、占地計(jì)算機(jī)和開(kāi)單人工 。結(jié)果如表 411所示。 開(kāi)單作業(yè)成本分配 單位 :元 表 411 最后，分別為 一般客戶和戰(zhàn)略客戶歸集總成本，并計(jì)算單位成本， 如表 412所示。 單位成本 單位：元 表 412第三方物流企業(yè)的各服務(wù)合同之間的差異較大，整個(gè)物流產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程屬于典型的個(gè)性化生產(chǎn)服務(wù)企業(yè)。 與傳統(tǒng)物流成本計(jì)算方法相比，作業(yè)成本法也包括直接成本和間接成本兩部分，只不過(guò)這種方法在間接成本分配上不是所有間接成本按統(tǒng)一分配標(biāo)準(zhǔn)分配，而是根據(jù)各種間接成本的作業(yè)性質(zhì)采取不同的分配標(biāo)準(zhǔn)。 即采用多元分配基準(zhǔn)，根據(jù)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的動(dòng)因多少進(jìn)行分配，并特別強(qiáng)調(diào)物流的作業(yè)中的間接成本因素，如訂單處理次數(shù)、運(yùn)輸距離、質(zhì)量檢驗(yàn)次數(shù)等。因此，物流成本計(jì)算方法所提供的物流成本更準(zhǔn)確、客觀、具有可靠性。2.“作業(yè) ”是作業(yè)成本計(jì)算法的過(guò)渡的成本計(jì)算對(duì)象 傳統(tǒng)成本計(jì)算法直接以最終成本計(jì)算對(duì)象歸類(lèi)成本并分配，而作業(yè)成本法是以 “作業(yè) ”為成本計(jì)算對(duì)象，再將作業(yè)成本分配到最終成本計(jì)算對(duì)象中，使得企業(yè)最終輸出的產(chǎn)品或服務(wù)的成本信息更加準(zhǔn)確，因此能為管理人員開(kāi)展作業(yè)管理提供便利的條件。準(zhǔn)確的成本信息 物流企業(yè)業(yè)務(wù)拓展方式有兩種形式；（ 1） 對(duì)外提供一系列作業(yè)構(gòu)成的功能服務(wù) ；（ 2）提供單項(xiàng)作業(yè)服務(wù) .傳統(tǒng)成本計(jì)算法提供的成本信息滿足不了企業(yè)的需求，而 作業(yè)成本法能夠準(zhǔn)確的計(jì)算出產(chǎn)品的實(shí)際成本 ， 是不同的產(chǎn)品所分配到的成本最大限度的接近其實(shí)際成本，為企業(yè)決策者提供靠靠的相關(guān)信息，從而為企業(yè)經(jīng)營(yíng)拓展提供更為詳細(xì)、客觀的成本信息。 雖然物流作業(yè)成本法相比傳統(tǒng)成本法計(jì)算時(shí)有許多優(yōu)點(diǎn)，但是該方法并非完美無(wú)缺。在作業(yè)成本法計(jì)算過(guò)程中對(duì)于作業(yè)的劃分比較復(fù)雜，劃分的作業(yè)過(guò)少不能準(zhǔn)確的表示出相應(yīng)成本，作業(yè)中可能包含不相關(guān)的業(yè)務(wù)，而劃分的作業(yè)過(guò)多又會(huì)導(dǎo)致成本計(jì)算量過(guò)大，加大了物流企業(yè)的計(jì)算成本，從而會(huì)產(chǎn)生更多的成本。這種方法有待在以后 的研究中進(jìn)一步發(fā)展和完善。二、 物流定價(jià)理論與方法 價(jià)格是影響市場(chǎng)交易雙方經(jīng)濟(jì)利益的重要因子，也是調(diào)節(jié)兩者經(jīng)濟(jì)利益的重要工具，如何制定合理的價(jià)格對(duì)任何商品供給者而言都是至關(guān)重要的，物流服務(wù)供應(yīng)商也不例外。 現(xiàn)有價(jià)格理論研究了一系列的定價(jià)策略與定價(jià)方法，但主要是基于對(duì)供應(yīng)方的考慮，應(yīng)用到物流服務(wù)中有一定的局限性。實(shí)際上，消費(fèi)者選擇商品，更多立足于對(duì) “物有所值 ”的考察。因此，從需求方來(lái)研究定價(jià)理論與方法，才是尋找企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間的關(guān)鍵所在?，F(xiàn)行定價(jià)方法 從企業(yè)定價(jià)時(shí)所考慮的主要因素與取向來(lái)看，現(xiàn)行定價(jià)方法主要有 3種類(lèi)型 （ 1）成本導(dǎo)向定價(jià)法 （ 2）需求導(dǎo)向定價(jià)法 （ 3）競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法（ 1）成本導(dǎo)向定價(jià)法 成本導(dǎo)向定價(jià)法以提供產(chǎn)品或服務(wù)的成本為基點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)在社會(huì)平均水平下使