【正文】 , 輸出軸為 90rpm. 其尾軸管后部軸承相當(dāng)于 2個(gè)支承，而尾軸管前部軸承作為不吃力而不考慮。 ? ３）彎矩在支承１、２截面上為 82t178。 ? ７、特點(diǎn)： ? １）最科學(xué)、最合理； ? ２）軸承負(fù)荷為最合理分布，軸承壽命最長(zhǎng)； ? ３）校中、安裝施工困難。 106 ? 167。 ? ５、音響試驗(yàn) (sonic test)： ? 在氣笛空氣瓶充滿氣后，充氣閥關(guān)閉的情況下，拉響一只氣笛，每次長(zhǎng)鳴６ s，記錄鳴響的次數(shù)及壓縮空氣的壓力降，配合前桅自動(dòng)霧笛進(jìn)行鳴笛試驗(yàn)。 ? １、檢查主機(jī)各種指示儀表，測(cè)量?jī)x表的完整性、準(zhǔn)確性和可靠性； 112 ? ２、檢查主機(jī)的自動(dòng)保護(hù)、報(bào)警及安全裝置工作的準(zhǔn)確性和可靠性； ? １）轉(zhuǎn)車機(jī)連鎖閥以及與車鐘手柄和換向連鎖閥的封閉桿連鎖的可靠性； ? ２）油、水低壓保險(xiǎn)器和斷油伺服器。 ? 起動(dòng)時(shí)間愈短，消耗的空氣量愈少，則主機(jī)起動(dòng)性能愈好。 % 功率 177。 ? ２）在上述各種工況下檢查燃油、滑油、冷卻水、排氣溫度和壓力是否正常。 ? ７、電機(jī)大功率試驗(yàn) （ 550kW）， 在 3/4負(fù)荷情況下進(jìn)行啟動(dòng)試驗(yàn)。 ， 且正舵位置不允許有誤差。 → 左（右） 35176。 ? 十、其它系統(tǒng)試驗(yàn) (test of other system) ? 壓載系統(tǒng)、艙底系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、救生設(shè)備、助航設(shè)備等試驗(yàn)。 122 ? 一、輕載航行試驗(yàn) ? （一）主機(jī)試驗(yàn) ? １、主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)（按表 19— 7要求進(jìn)行） ? 輕載航行試驗(yàn)主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)規(guī)范 項(xiàng) 目 轉(zhuǎn) 速 （ r/min） 為額定轉(zhuǎn)速的百分?jǐn)?shù) （％） 時(shí)間 （ h） 正 車 92 80 1/2 正 車 105 91 1/2 正 車 111 96 1 正 車 115 100 20 正 車 119 103 1 倒 車 92 80 1 123 ? 在額定工況下，主機(jī)工作參數(shù)不得超出下列限值： ? 爆發(fā)壓力 ≤；增壓器進(jìn)口溫度 ≤400℃ 。 ? 輕載航行試驗(yàn)結(jié)束后，測(cè)量曲軸臂距差，并任選兩缸、拆驗(yàn)運(yùn)動(dòng)部件。 ? ３、主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)結(jié)束后，測(cè)量主機(jī)熱態(tài)下的曲軸臂距差。 ? 有時(shí)造新船時(shí)，新船參加營(yíng)運(yùn)的第一個(gè)航次就作為交船試驗(yàn)。 ? ５）廢氣鍋爐與主機(jī)一同工作，但在測(cè)量功率時(shí)將廢氣鍋爐煙道旁通。 ? ６、停增壓器試驗(yàn)：任選一只增壓器，鎖住轉(zhuǎn)子軸，主機(jī)轉(zhuǎn)速≦ 72r/min，運(yùn)轉(zhuǎn) 15min。 ? 重載航行試驗(yàn)： test of heavy load run ? 應(yīng)保持滿載水線或稍低于滿載水線下進(jìn)行。 所需時(shí)間。同時(shí)應(yīng)進(jìn)行兩舷供電、兩套裝置、兩套操縱控制系統(tǒng)、主輔裝置等的轉(zhuǎn)換和聯(lián)鎖試驗(yàn)，且連續(xù)試驗(yàn)時(shí)間不小于 30min。 ? ２、檢查舵角指示器與舵葉位置之間的誤差、差值 ≯ 177。由 20%～ 100%連續(xù)試驗(yàn)３次，每次負(fù)荷變化后維持運(yùn)轉(zhuǎn) ５ min, 檢查其穩(wěn)定情況 , 并記錄其數(shù)據(jù)。 ? ３、運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)并記錄有關(guān)參數(shù) ? 柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)規(guī)范 試 驗(yàn) 負(fù) 荷 功 率（ kw） 電 流（ A） 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間（ h） 空 載 0 0 1/4 25% 63 113 1/4 50% 125 225 1/4 75% 188 338 1/4 100% 250 450 4 10% 270 495 1 117 ? １）全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)后立即停車，測(cè)量熱態(tài)絕緣電阻及電機(jī)調(diào)壓器等溫升。 % 爆發(fā)壓力 177。 113 ? 試驗(yàn)時(shí)記錄每次啟動(dòng)前、后的空氣瓶壓力和最低起動(dòng)壓力。 111 ? 五、冷卻水系統(tǒng) (cooling water system) ? １、氣缸套、活塞、噴油器冷卻水泵及發(fā)電機(jī)備用淡水泵、備用海水泵等分別進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn) ２ h； ? ２、主海水泵、發(fā)電機(jī)備用水泵、制淡工作水泵、冷藏冷卻水泵、空調(diào)冷卻水泵各進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn) ２ h； ? ３、調(diào)整各安全閥起跳壓力、報(bào)警器壓力、溫度等。 107 ? 調(diào)整系統(tǒng)所有的安全閥 (safety valve)和減壓閥(reducing valve)的壓力： ? １）空氣瓶或管路上安全閥的開啟壓力，應(yīng)不大于空氣瓶設(shè)計(jì)壓力，關(guān)閉時(shí)的壓力降一般不超過設(shè)計(jì)壓力的 15 %，并由驗(yàn)船師予以鉛封； ? ２）調(diào)整主、副空氣瓶安全閥的起跳壓力； ? ３）主機(jī)啟動(dòng)總管安全閥的起跳壓力； ? ４）氣笛空氣瓶安全閥的起跳壓力； ? ５）儀表空氣瓶安全閥的起跳壓力等； ? ６）調(diào)整各減壓閥壓力。 ? 為縮短試驗(yàn)時(shí)間和節(jié)約物資，所有機(jī)械設(shè)備均應(yīng)最大限度地預(yù)先在車間進(jìn)行嚴(yán)格的，與實(shí)際工況相符合的全負(fù)荷臺(tái)架試驗(yàn)。 103 ? ６、用液壓千斤頂檢測(cè)軸承負(fù)荷 1－千斤頂； 2－軸； 3－千分表； 4－軸承 １ ） 將軸系全部裝好； ２ ） 安放液壓千斤頂和千分表于適當(dāng)位置； ３ ） 測(cè)量： （ １ ） 作上升 δ－ p曲線ABC， 將軸頂起 ， 但最大的上升高度 δ應(yīng)小于軸與軸承 之 間 的 間 隙 △ ， 即δmax△ （ δ 為軸上升高度 ） 。 101 ? 分析：由圖可知，當(dāng)軸系成直線敷設(shè)時(shí)，支承１的負(fù)荷很大，而支承２則承受反向負(fù)荷；齒輪兩軸承的負(fù)荷相差很大，故不符合約束條件。 ? 按方程組（１）求出各軸頸上的彎矩、彎曲應(yīng)力并與允許值比較。前者在軸系技術(shù)設(shè)計(jì)階段即已介入，是軸系設(shè)計(jì)工作的一環(huán)，實(shí)現(xiàn)了軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工藝設(shè)計(jì)的一體化，從而提高了軸系設(shè)計(jì)的質(zhì)量，也提高了軸系的安裝質(zhì)量，使各軸承上的實(shí)際負(fù)荷按合理計(jì)算的理想狀況分布。 ? 例如一條４萬ｔ級(jí)油輪，其軸系按直線校中時(shí)，各軸承上負(fù)荷分布狀況如下： ? 在 20t重的螺旋槳作用下 , 各軸承負(fù)荷的分布極為不良 , 在尾管后軸承的局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生很大的集中負(fù)荷 , 造成此軸承“單邊承載”；而尾管前軸承則不承受向下負(fù)荷，出現(xiàn)上瓦受力的反向負(fù)荷；在減速齒輪的前后兩個(gè)軸承上出現(xiàn)很大的負(fù)荷差（首、尾負(fù)荷之比為 ）等等。 ? ６）如此由尾至首或由首至尾，順序地校中好全部軸承后，就可把它們最后緊固在底座上。在夾具的二個(gè)支架２的圓孔中安裝對(duì)光靶３，光靶十字線中心應(yīng)調(diào)節(jié)到與支架圓孔同軸。 86 ? （２）標(biāo)準(zhǔn)： ? ⅰ ) 在水上測(cè)力時(shí)： ? 尾軸前軸承上的附加負(fù)荷允許標(biāo)準(zhǔn)為： ? ∣ R1∣ ≤P尾 ； ∣ R1′∣ ≤P尾 ? 式中： P尾 — 尾軸前軸承上的設(shè)計(jì)負(fù)荷， N； ? 推力軸軸承或曲軸后軸承上的附加負(fù)荷允許標(biāo)準(zhǔn)為： ? ∣ R2∣ ≤P推 /2 ； ∣ R2′∣ ≤P推 /2 ? 式中： P推 — 推力軸軸承上的設(shè)計(jì)負(fù)荷， N； ? ⅱ ) 在船臺(tái)上和塢內(nèi)測(cè)力時(shí)上述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值減半： ? ∣ R1∣ ≤P尾 /2 、 ∣ R1′∣ ≤P尾 /2 ； ∣ R2∣ ≤P推 /4 、 ∣ R2′∣ ≤P推 /4 。 ? 水平平面的實(shí)際負(fù)荷： G′ =∣ Ｇ左 Ｇ右 ∣ C∕ 2h ? [ ∵G ′ h=(Ｇ左 Ｇ右 )C/2] ? 式中： C—— 左 、 右測(cè)力計(jì)的距離 (在垂直于軸線平面內(nèi)測(cè)量 )， cm； ? h—— 軸頸中心至軸承座支座上平面的距離 ， cm。把ｄ和Ｌ值代入公式計(jì)算： ? 當(dāng) δ＝０時(shí)，求出最大的 φmax ? 當(dāng) φ＝０時(shí)，求出最大的 δmax ? 連 AB, 則得三角形△ ABO所包括的面積就是偏移和曲折的允許范圍 , 即安裝標(biāo)準(zhǔn)。 ? ２、按經(jīng)驗(yàn)確定安裝標(biāo)準(zhǔn) ? １）根據(jù)軸系結(jié)構(gòu)的不同，各對(duì)中間軸連接法蘭以及中間軸與尾軸的連接法蘭： δ ＝ ～ 、 φ ＝ ～ ；軸系長(zhǎng)徑比（ l/d）大的可取大值 , 小的取小值。這時(shí)要留一根中間軸的長(zhǎng)度尺寸不加工完畢，根據(jù)留下的實(shí)際位置進(jìn)行最后加工到位。 ? （ 2）再上船實(shí)際套合安裝完成。 106， 1/℃ ； ? α 2— 螺旋槳材料的線膨脹系數(shù)，銅質(zhì)： α 2=18179。對(duì)于前端為可拆法蘭式螺旋槳軸，都是從船外向船內(nèi)進(jìn)行安裝。注意，送入一定長(zhǎng)度后，尾管尾端將傾斜，當(dāng)直徑配合面接觸時(shí)，要加壓力壓入。 ? ２、減少振動(dòng)： 由于電動(dòng)機(jī)有振動(dòng)，一般將電動(dòng)機(jī)和減速箱放在與船體分開的架子上。 ? １）拉鋼絲線 ? 通過前、后兩基準(zhǔn)點(diǎn)，拉一條鋼絲線，兩基準(zhǔn)點(diǎn)間鋼絲線不同位置處的下垂量 y可用下式求出： 42 ? y=qx(lx)／ 179。 40 ? 167。 ? 注意：在表 16１中的標(biāo)準(zhǔn)，如果曲軸直接與中間軸相連接時(shí)，其安裝標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)較表中值縮小 50%。 30 ? ３）平軸法： ? 從前向后 或 從后向前 調(diào)節(jié)中間軸的臨時(shí)支承，使各對(duì)法蘭的偏移 δ和曲折 φ均為零，這時(shí)最后一對(duì)法蘭的偏移和曲折值即為兩端軸的總偏移量 δ總 和傾斜度 φ總 。這時(shí)也可得到曲軸和尾軸軸心在垂直方向和水平方向上的偏差 b及 bˊ 。 ? 1） 平軸法： 根據(jù)測(cè)量所得的偏移和曲折數(shù)值與允許的偏差值進(jìn)行比較 ， 方可決定軸系實(shí)際中線的彎曲狀態(tài)和確定修理內(nèi)容 。 ? ２）活動(dòng)墊片的刮配：車間機(jī)械加工，然后在船上手工刮配。 ? 二、機(jī)座上平面平直度誤差的檢查與調(diào)整 ? 三、曲軸臂距差的檢查與調(diào)整 1－機(jī)座； 2－鋼絲線 16 ? 167。用螺釘７固定光儀不動(dòng)。 2－調(diào)節(jié)螺釘； 3－機(jī)座； 4－底座 9 1－直尺； 2－法蘭 1－法蘭； 2－水平微動(dòng)螺釘； 3－垂直微動(dòng)螺釘 ? 二、主機(jī)軸線對(duì)中 (axis alignment of main marine engine ) ? 平軸法： “先裝軸系，后裝主機(jī)”；主機(jī)根據(jù)第一根中間軸的前法蘭定位。在這種情況下，留一根中間軸最后車準(zhǔn)其長(zhǎng)度。 ? ２、先裝主機(jī)，后裝軸系時(shí) ： ? 主機(jī)軸向位置根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙決定，即以主機(jī)輸出端法蘭或機(jī)座某號(hào) 螺栓孔中線 與某號(hào) 肋位 的距離來決定。 15－ 4主機(jī)定位 Positioning of marine engine ? 一、準(zhǔn)備工作 ? １、焊好調(diào)位支架 ? ２、在底座上布置臨時(shí)墊片 ? ３、主機(jī)吊運(yùn)進(jìn)艙，將其前、后，左、右，上、下位置大致基本調(diào)好。,看光儀投射出的主光柱十字線中心與 C點(diǎn)是否還重合，如不重合，再重復(fù)ｂ，ｃ步驟，直至重合或誤差在規(guī)定范圍為止。 15 ? ３、用拉線法校中主機(jī)機(jī)座（對(duì)主機(jī)拆散后上船安裝的情況） ? 1）將主機(jī)機(jī)座吊運(yùn)進(jìn)機(jī)艙； ? 2）以主機(jī)前、后預(yù)先留的兩基準(zhǔn)點(diǎn)為準(zhǔn)拉一根短鋼絲線； ? 3）將主機(jī)機(jī)座移至短鋼絲線下，將其軸向位置對(duì)準(zhǔn)，調(diào)節(jié)機(jī)座位置，使 a1=b1=c1+f1； a2=b2=c2+f2； ? 式中 f f2— 為鋼絲線的下垂量， mm。留有 ～ ，上船刮配。 16－ 2軸系和螺旋槳 (propeller)的拆驗(yàn) ? 一 、 拆卸前軸系狀態(tài)的檢查 ? １ 、 軸系中線彎曲度誤差的檢查 ? 定義： 軸系實(shí)際中線與理論中線的偏差大小即為軸線的彎曲度誤差 。 ? （６）然后，將投射儀安裝在尾軸法蘭端面上；在曲軸法蘭端面上安裝一個(gè)刻有十字線的對(duì)光靶，此光靶的十字線交點(diǎn)與曲軸軸心重合；重復(fù)上面的調(diào)整步驟。mm/m； ? δ 1, δ 2? 和 δ 1′, δ 2′?, 當(dāng)首端軸的偏移相對(duì)后部軸是向下或向右舷時(shí)為正 , 反之為負(fù)； mm。 ? ２、將所測(cè)得的 δ、 φ值放入所畫三角形△ δ總 Oφ總內(nèi)描點(diǎn) , 看 δ、 φ的交點(diǎn)是否在三角形△ δ總 Oφ總內(nèi)，如果在，則為合格，如果不在，則為不合格，應(yīng)進(jìn)行修理。 ? ４、調(diào)整中間軸軸承的位置，使 δ 、 φ 值在允許范圍 ? 如果兩端軸同軸度誤差在允許范圍內(nèi)，而個(gè)別中間軸法蘭的 δ 、 φ 值超過規(guī)范即彎曲度誤差超差，則應(yīng)調(diào)整中間軸軸承的位置，使 δ 、 φ 值在允許范圍。 ? 二、軸系理論中線的確定方法 ? １、拉線法： 所謂拉線法就是以兩基準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)，拉一條鋼絲線，此鋼絲線即為軸系理論中線。 52 二、裝置：鏜排 1－進(jìn)給箱； 2－傳動(dòng)機(jī)構(gòu)； 3－推力軸承； 4－支承軸承； 5－支架； 6－平面刀架； 7－尾柱軸轂； 8－刀架； 9－中間軸承； 10－艉隔艙壁； 11－電動(dòng)機(jī)； 12， 13－皮帶輪 53 平面刀架結(jié)構(gòu)示意圖 1－刀架拖板； 2－本體； 3－刀架本體； 4－絲桿； 5－星輪 54 鏜排進(jìn)給箱結(jié)構(gòu)示意圖 1,2, 4,5,6,7－齒輪； 3－齒輪軸； 8－內(nèi)盤； 10－外蓋； 11,12－手柄 55 三、鏜桿定位 positioning of boring bar １、以所劃的加工圓線或檢驗(yàn)圓線為準(zhǔn)測(cè)量到鏜