干線(xiàn)區(qū)域交通控制(存儲(chǔ)版)
【正文】 。檢測(cè)器安裝在停車(chē)線(xiàn)上，不需要建立交通模型，因此其控制方案不是基于交通模型的216。該系統(tǒng)把信號(hào)周期、綠信比和相位差作為各自獨(dú)立的參數(shù)分別進(jìn)行優(yōu)選，優(yōu)選過(guò)程所使用的 “算法 ”以飽和度和綜合流量為主要依據(jù)。 第一，該系統(tǒng)不能適應(yīng)實(shí)時(shí)交通流的隨機(jī)性變化。 第三，路網(wǎng)中各個(gè)車(chē)流在某一確定時(shí)段內(nèi)的平均車(chē)流量均為已知，且維持恒定。公共信號(hào)周期的選取各信號(hào)相位綠信比的計(jì)算相鄰交叉口相位差的優(yōu)化二、典型離線(xiàn)優(yōu)化區(qū)域控制系統(tǒng) —TRANSYT TRANSYT的基本介紹 TRANSYT(Traffic Network Study Tool)系統(tǒng)是一種脫機(jī)配時(shí)優(yōu)化的定時(shí)控制系統(tǒng)，這一方法最初是由英國(guó)道路交通研究所（ TRRL）的 DI羅伯遜先生在 1967年提出的。缺點(diǎn)：通信復(fù)雜，存儲(chǔ)數(shù)量大。PASSERⅡ輸入數(shù)據(jù)交通需求通行能力確定最優(yōu)比綠信比試算周期時(shí)長(zhǎng)，相位，時(shí)差最佳信號(hào)配時(shí)方案交通量、飽和流率、平均車(chē)速、排隊(duì)清理時(shí)間、相位次序，最小綠燈時(shí)間聯(lián)機(jī)方法車(chē)輛檢測(cè)器 計(jì)算機(jī) 配時(shí)方案交通信息配時(shí)方案選擇式配時(shí)方案形成式已知方案方案選擇方案計(jì)算交通信號(hào) 一 般根據(jù)上、下行交通量，設(shè)置 3—5種周期及相應(yīng)時(shí)差的配時(shí)方案。計(jì)算機(jī)協(xié)調(diào)線(xiàn)控系統(tǒng)方 “脫機(jī) ”和 “聯(lián)機(jī) ”兩種方法。其中以最大綠波帶為目標(biāo)的相位差優(yōu)化方法主要有圖解法和數(shù)解法。各交叉口協(xié)調(diào)相位所必須保持的 最小綠燈時(shí)間 就是關(guān)鍵交叉口協(xié)調(diào)相位的綠燈顯示時(shí)間，為取整后所得：式中： 關(guān)鍵交叉口協(xié)調(diào)相位的最小綠燈時(shí)間（ s）； 公共周期時(shí)長(zhǎng)（ s）； 關(guān)鍵交叉口總損失時(shí)間（ s）； 關(guān)鍵交叉口協(xié)調(diào)相位關(guān)鍵車(chē)流的流量比； 關(guān)鍵交叉口各相位關(guān)鍵車(chē)流流量比之和（ 14）確定非關(guān)鍵交叉口非協(xié)調(diào)相位最小有效綠燈時(shí)間 非關(guān)鍵交叉口非協(xié)調(diào)相位 交通飽和度 在滿(mǎn)足使用限值 （一般取 ）時(shí)，有等式 ,則非關(guān)鍵交叉口非協(xié)調(diào)相位最小有效綠燈時(shí)間的 實(shí)用值 為：式中： 非關(guān)鍵交叉口非協(xié)調(diào)相位中第 n相的最小有效綠燈時(shí)間（ s）； 公用周期時(shí)長(zhǎng)（ s）； 非關(guān)鍵交叉口非協(xié)調(diào)相位中第 n相中關(guān)鍵車(chē)流的流量（ pcu/h）； 非關(guān)鍵交叉口非協(xié)調(diào)相位中第 n相中關(guān)鍵車(chē)道的飽和流（ pcu/h）； 非關(guān)鍵交叉口非協(xié)調(diào)相位的飽和度實(shí)用值； 非關(guān)鍵交叉口非協(xié)調(diào)相位中第 n相關(guān)鍵車(chē)流的流量比，（ 15）確定非關(guān)鍵交叉口協(xié)調(diào)相位的有效綠燈時(shí)間 非協(xié)調(diào)相位的最小有效綠燈時(shí)間按式（ 16）確定以后，富余有效綠燈時(shí)間全部調(diào)劑給協(xié)調(diào)相位，以便形成最大綠波帶。相對(duì)相位差等于兩個(gè)信號(hào)絕對(duì)相位差之差。第一節(jié)、交通信號(hào)控制的基本概念一、分類(lèi)二、基本參數(shù)時(shí)間 距離圖（ 11） 定時(shí)聯(lián)動(dòng)控制 感應(yīng)聯(lián)動(dòng)控制 計(jì)算機(jī)聯(lián)動(dòng)控制 公用周期時(shí)長(zhǎng) 綠信比 相位差 通過(guò)帶寬度 通過(guò)帶速度公用周期長(zhǎng)度 在信號(hào)控制系統(tǒng)中，為使各交叉口的交通信號(hào)能取得協(xié)調(diào)，各個(gè)交通傳號(hào)的周期時(shí)長(zhǎng)必須是 統(tǒng)一的 。2)通過(guò)帶速度通過(guò)帶速度即車(chē)輛行駛軌跡的余切3)通過(guò)帶寬度通過(guò)帶寬度即為兩條平行軌跡縱坐標(biāo)只差時(shí)間 距離圖第二節(jié)、定時(shí)式協(xié)調(diào)控制一、協(xié)調(diào)方式 單向交通 單向交通街道，或者雙向交通量相差十分懸殊時(shí)，只要照顧單向信號(hào)協(xié)調(diào)的街道是最容易實(shí)施交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制的街道。 非關(guān)鍵交叉口非協(xié)調(diào)相位中第 n相的最小有效綠燈時(shí)間（ s）； 非關(guān)鍵交叉口非協(xié)調(diào)相位的相
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