干線區(qū)域交通控制(已修改)
2025-01-08 23:19 本頁(yè)面
【正文】 干 線 、區(qū)域交通信號(hào) 協(xié)調(diào) 控制主 講 ： 謝曉 峰干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制交通信號(hào)控制的基本概念選用線控系統(tǒng)的依據(jù)定時(shí)式協(xié)調(diào)控制感應(yīng)式和計(jì)算機(jī)線控系統(tǒng)選用線控系統(tǒng)的依據(jù)干線信號(hào)協(xié)調(diào)的基本思想 干線信號(hào)協(xié)調(diào)是 開(kāi)放路網(wǎng) 信號(hào)協(xié)調(diào)，即從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，將干線上的幾個(gè)交叉口視一個(gè)整體，通過(guò)整體信號(hào)配時(shí)的協(xié)調(diào)優(yōu)化，建立 多個(gè) 交叉口相互 關(guān)聯(lián) 的信號(hào)配時(shí)方案組合，以達(dá)到提高干線運(yùn)行效果的目的。第一節(jié)、交通信號(hào)控制的基本概念一、分類二、基本參數(shù)時(shí)間 距離圖（ 11） 定時(shí)聯(lián)動(dòng)控制 感應(yīng)聯(lián)動(dòng)控制 計(jì)算機(jī)聯(lián)動(dòng)控制 公用周期時(shí)長(zhǎng) 綠信比 相位差 通過(guò)帶寬度 通過(guò)帶速度公用周期長(zhǎng)度 在信號(hào)控制系統(tǒng)中，為使各交叉口的交通信號(hào)能取得協(xié)調(diào)，各個(gè)交通傳號(hào)的周期時(shí)長(zhǎng)必須是 統(tǒng)一的 。先按單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)的配時(shí)方法，計(jì)算出各個(gè)交叉門交通信號(hào)所需的周期時(shí)長(zhǎng)，然后從中選擇 最大的周期時(shí)長(zhǎng) 作為這個(gè)系統(tǒng)的周期時(shí)長(zhǎng)，把需要周期時(shí)長(zhǎng)最大的這個(gè)交叉口叫做 關(guān)鍵交叉口 。在近代的控制系統(tǒng)中，對(duì)有些交通量較小的交叉口，實(shí)際需要周期時(shí)長(zhǎng)接近于系統(tǒng)周期時(shí)長(zhǎng)的 一半 ，可把這些交叉口的信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)定成系統(tǒng)周期時(shí)長(zhǎng)的半數(shù)，這樣的交又門叫做 雙周期交叉口 。絕對(duì)相位差是指各個(gè)信號(hào)的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)相對(duì)于某點(diǎn)的時(shí)間之差。相對(duì)相位差是指相對(duì)兩信號(hào)的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)之間的時(shí)間之差。相對(duì)相位差等于兩個(gè)信號(hào)絕對(duì)相位差之差。相位差 相位差又叫時(shí)差或綠時(shí)差，通常用 O表示有絕對(duì)相位差和相對(duì)相位差之分。通過(guò)帶1)通過(guò)帶 在時(shí)間 距離圖上畫兩條平行線的車輛行駛軌跡，并盡可能使兩條軌跡分別靠近各交叉口該信號(hào)綠燈時(shí)間的起點(diǎn)和終點(diǎn)，則兩條軌跡線之間定的空間稱為通過(guò)帶 。2)通過(guò)帶速度通過(guò)帶速度即車輛行駛軌跡的余切3)通過(guò)帶寬度通過(guò)帶寬度即為兩條平行軌跡縱坐標(biāo)只差時(shí)間 距離圖第二節(jié)、定時(shí)式協(xié)調(diào)控制一、協(xié)調(diào)方式 單向交通 單向交通街道，或者雙向交通量相差十分懸殊時(shí)，只要照顧單向信號(hào)協(xié)調(diào)的街道是最容易實(shí)施交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制的街道。相鄰各交叉口信號(hào)間的時(shí)差可按式 (1—1)確定(1—1) O相鄰信號(hào)間的相位差（ s）； S相鄰交叉口間的間距（ m）； v線控系統(tǒng)車輛可連續(xù)通行的車速（ km/h） 雙向交通（ 1）同步式干道協(xié)調(diào)控制（同起同一燈色） 車輛在相鄰交叉口間的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng) C－系統(tǒng)周期時(shí)長(zhǎng)（ s）（ 2）交互式干道協(xié)調(diào)控制（路口燈色交錯(cuò)起亮） 車輛在相鄰交叉口間的行駛時(shí)間等于信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)的一半。 相位差等于周期的一半（ 12）（ 13）單交互式協(xié)調(diào)系統(tǒng) (13) 雙交互式協(xié)調(diào)系統(tǒng) (14) 根據(jù)路上的要求車速與交叉口的間距，確定合適的起步時(shí)距，用以協(xié)調(diào)各相鄰交叉口上的綠燈啟亮?xí)r刻，使在上游交叉口上綠燈啟亮后開(kāi)出的車輛，以適當(dāng)?shù)能囁傩旭偅烧迷谙掠谓徊婵诰G燈啟亮?xí)r到達(dá)。如此，使進(jìn)入系統(tǒng)的車輛可連續(xù)通過(guò)若干個(gè)交叉口。 簡(jiǎn)單續(xù)進(jìn)式：只使用一個(gè)公用周期時(shí)長(zhǎng)和一套配時(shí)方案 多方案續(xù)進(jìn)式：?jiǎn)蝹€(gè)路口交通流發(fā)生變化； 交通流方向發(fā)生變化續(xù)進(jìn)式二、線控交叉口配時(shí)設(shè)計(jì)配時(shí)數(shù)據(jù)： 交叉口間間距； 交叉口布局； 車輛到達(dá)率； 車速； 交通管理規(guī)則計(jì)算步驟：（ 1）各交叉口配時(shí)（ 2）選擇關(guān)鍵交叉口（ 3）確定公用周期（ 4）按等飽和度確定關(guān)鍵交叉口各相綠燈時(shí)間（ 5）協(xié)調(diào)非關(guān)鍵交叉口各相位綠燈時(shí)間（ 6）計(jì)算相位差確定協(xié)調(diào)相位的最小綠燈時(shí)間 協(xié)調(diào)相位即是 協(xié)調(diào)方向 的相位。各交叉口協(xié)調(diào)相位所必須保持的 最小綠燈時(shí)間 就是關(guān)鍵交叉口協(xié)調(diào)相位的綠燈顯示時(shí)間，為取整后所得：式中： 關(guān)鍵交叉口協(xié)調(diào)相位的最小綠燈時(shí)間（ s）； 公共周期時(shí)長(zhǎng)（ s）； 關(guān)鍵交叉口總損失時(shí)間（ s）；
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