【正文】 計測量放電電壓 目的： 判斷蓄電池的放電程度和起動能力。在冬季應(yīng)按規(guī)定加入相對密度為 1． 4的電解液進(jìn)行調(diào)整。 ③ 避免與任何液體和有害氣體接觸。故初充電恰當(dāng)與否，對蓄電池的使用性能極為重要。 每隔 23h應(yīng)測量一次電壓和密度，及時轉(zhuǎn)為第二階段；? ④ 經(jīng)常測量溫度，控制不高于 45℃ ；? 對于新蓄電池的初充電作業(yè)，應(yīng)進(jìn)行一至三次充、放電循環(huán)，目的是檢查它的容量是否達(dá)到額定容量，并促使極板上未轉(zhuǎn)化的物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)榛钚晕镔|(zhì)，以提高蓄電池的容量功能。 方法： 先按補(bǔ)充充電的方法將蓄電池充足電，停歇 1h后，再以減半的充電電流值進(jìn)行過充電至沸騰，再停歇 1h后，重新接入充電，如此反復(fù)，直到蓄電池剛接入充電時，立即沸騰為止。 蓄電池充電，必須根據(jù)不同情況選擇適當(dāng)?shù)姆椒?，并且正確地使用充電設(shè)備。 定流充電的優(yōu)缺點(diǎn)? 優(yōu)點(diǎn) ：充電電流可任意選擇，有益于延長蓄電池壽命，可用于初充電和去硫化充電。由于充電電流不可調(diào)節(jié)，所以不適用于初充電和去硫化充電。 ? 蓄電池的極柱上一般都標(biāo)有 “+” 、 “” 記號；或正極柱上涂紅色。（二）極板活性物質(zhì)脫落3）長期存放，硫酸下沉；216。單格電池極性顛倒： 現(xiàn)象：蓄電池電壓迅速下降，不能繼續(xù)使用 原因：維護(hù)不當(dāng)沒及時發(fā)現(xiàn)有故障的單格電池，被其他單格電池反充電造成。：? 1） 電解液含雜質(zhì)過多，不純；216。 輕度硫化后，蓄電池內(nèi)阻增大，容量變小 嚴(yán)重硫化后，充電放電都會異常，放電時，內(nèi)阻顯著增大，電壓迅速下降，不能持續(xù)供給電流；充電時，單格電池電壓高，可達(dá) 以上，密度上升慢，溫度上升快，過早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。 ? 充電時應(yīng)將蓄電池的正負(fù)極對應(yīng)地和充電機(jī)的正負(fù) ? 極相連。一般單格電池充電電壓選為 。 為縮短充電時間，充電過程通常分為兩個階段。 （ 6）均衡充電 蓄電池在使用過程中，由于制造、使用等因素，會出現(xiàn)各單體電池的端電壓、電解液密度、容量等的差異，采用均衡充電的方法可消除這種差異。 充電方法是：先按照補(bǔ)充充電或間歇過充電方法將鉛蓄電池充足電，再用 20h率的電流連續(xù)放電至單格電池電壓降為 ，其容量降低不得大于額定容量的 10％，否則，應(yīng)進(jìn)行充、放電循環(huán)，直至容量達(dá)到額定容量的90％為止，方可使用。 旋開加液孔；? ②因此，充電作業(yè)是保證蓄電池在整個使用過程中技術(shù)性能良好、延長其使用壽命的一個重要環(huán)節(jié)。保管蓄電池時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ① 存放室溫 5～ 40℃ ，干燥、清潔、通風(fēng)。 不同地區(qū)氣溫條件下的電解液相對密度氣 候 條 件 完全充足電的蓄電池在 25℃ 時的電解液相對密度 冬季 夏季 冬季低于 40℃ 的地區(qū) 冬季高于 40℃ 的地區(qū) 冬季高于 30℃ 的地區(qū) 冬季高于 20℃ 的地區(qū) 冬季高于 0℃ 的地區(qū) 新蓄電池一般應(yīng)按制造廠規(guī)定，加注相對密度為 ～ 。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗，相對密度每減小 ，相當(dāng)于蓄電池放電 6％，所以從測得的電解液相對密度就可以粗略估算出蓄電池的放電程度。 （ 6）接線時先接正極后接負(fù)極，拆線時相反，以防金屬工具搭鐵，造成蓄電池短路。五防： 1. 防止過充電和充電電流過大； 2. 防止過度放電； 3. 防止電解液液面過低 。容量過大，將會導(dǎo)致蓄電池處于長期充電不足的狀態(tài)，會使蓄電池發(fā)生硫化，容量下降；容量過小，又將使蓄電池產(chǎn)生過渡放電，影響用電設(shè)備正常工作，同時縮短其使用壽命。當(dāng)蓄電池達(dá)到充許放電量的極限值（夏季不大于５０％ Q２０，冬季不大于２５％ Q２０）時，應(yīng)及時對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。但至今尚未大批量投產(chǎn)，價格很貴，一般需要 600800美元／ kW． h。充電狀態(tài)時正極是空氣電極，活性物質(zhì)是空氣中的氧。? 4）其他 —— 操作方便 （電動車沒有離合器、不必?fù)Q檔）， 起動容易 ， 行駛噪聲小 。鋅銀蓄電池? 工作原理： 2AgO+Zn+H2O=Ag+ZnO+H2O正極板活性物質(zhì) AgO負(fù)極板活性物質(zhì) Zn 單格額定電壓 ，工作電壓 ~ ~，放電終了電壓 .使用： 按規(guī)定密度加注適量 KOH電解液。? 其優(yōu)點(diǎn)是：電解液不會濺出；在使用維護(hù)和運(yùn)輸中，活性物質(zhì)不易脫落；可延長使用壽命 20%；使用中無須調(diào)整密度，只需添加蒸餾水。? 免維護(hù)蓄電池，由于極板制作材料純度較高，柵架含銻量低甚至不含銻，與普通型蓄電池相比，其自放電量要少得多，可在較長的時間（一般在２年以上）濕式儲存。因此殼體底部不需要凸起的肋條，降低了極板組的高度，增大了極板上方的容積，使電解液貯存量增多。其極板和隔板仍帶有部分的電解液，蓄電池內(nèi)部是濕潤的，故而得名為濕荷蓄電池。正極板上的活性物質(zhì)二氧化鉛，其化學(xué)活性比較穩(wěn)定，荷電性能可以較長期的保持。 圖示是 6Q135型蓄電池在不同放電電流情況下的放電特性。因此，減小極板厚度可以提高活性物質(zhì)的利用率。使用因素 ： 1）放電電流 2）電解液溫度 3）電解液密度 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素? （ 1）極板上活性物質(zhì)的數(shù)量? 要得到 1A (電解水 )四、 蓄電池的容量及影響因素（一）蓄電池的容量 蓄電池 在規(guī)定條件下放出的電量稱為容量 ，單位為安 .小時（ ） C=Iftf蓄電池容量的表示額定容量 起動容量儲備容量 蓄電池的額定容量用 20h率容量表示：即將充足電的蓄電池在電解液溫度為 25177。? 蓄電池在恒流充電過程中，端電壓的變化規(guī)律 :? 　　　充電開始階段? 　　　穩(wěn)定上升階段? 　　　充電末期? （ 1）充電開始階段? 端電壓迅速上升。 ? 概念：蓄電池的放電特性是指在恒流放電過程中，蓄電池的端電壓 U f和電解液密度ρ25℃ 隨時間ｔ f而變化的規(guī)律。 ? 電解液電阻： 與其溫度和密度有關(guān)。? 一般規(guī)定鉛蓄電池的額定開路電壓為 。實(shí)際上，極板上的活性物質(zhì)僅有 20％～ 30％參加反應(yīng)，大部分活性物質(zhì)由充、放電條件的限制未能進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)。（四）殼體材料：硬橡膠、塑料兩種。溝槽面對著正極板。 （ 2）活性物質(zhì) 正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（ PbO2），呈深棕色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛（Pb），呈青灰色。二、蓄電池的結(jié)構(gòu)與型號蓄電池的結(jié)構(gòu)分哪幾部分？? 極板、隔板、電解液、外殼蓄電池由 3只或 6只單格電池串聯(lián)而成，每只單格電池電壓約為 2V，串聯(lián)成 6V或 12V以供汽車選用。各種鉛蓄電池的特點(diǎn)見下表。用電設(shè)備 6） 電子控制系統(tǒng)：包括 電子控制噴射系統(tǒng)； 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)； 自動變速器； 制動防抱死； 四輪轉(zhuǎn)向、電控懸架、巡航控制等配電裝置 綜合配電盒（箱）繼電器、保險裝置、插接器 電路開關(guān)導(dǎo)線線束等 汽車電器系統(tǒng)的共同特點(diǎn)汽車電器設(shè)備有四個特點(diǎn)：? 低壓： 目前有 12V、 24V兩種電源。 方法能力? （ 1）能自主學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)；? （ 2）能通過各種媒體資源查找所需信息；? （ 3）能獨(dú)立制定工作計劃并進(jìn)行實(shí)施；? （ 4）能不斷積累維修經(jīng)驗，從個案中尋找共性。 社會能力? （ 1）具有較強(qiáng)的口頭與書面表達(dá)能力、人際溝通能力；? （ 2）具有團(tuán)隊精神和協(xié)作精神；? （ 3）具有良好的心理素質(zhì)和克服困難的能力；? （ 4）能與客戶建立良好、持久的關(guān)系。5) 輔助電器系統(tǒng)： 空調(diào)、刮水器、音響、電動門窗、防盜系統(tǒng)、中控門鎖系統(tǒng)、起動預(yù)熱裝置等。 （一）蓄電池的分類鉛酸蓄電池 鎳堿蓄電池普通 干荷 濕荷 免維護(hù)汽車用蓄電池電動車蓄電池類 型優(yōu) 點(diǎn) 缺 點(diǎn) 適用車輛鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)簡單；價格便宜；內(nèi)阻小；電壓穩(wěn)定；可以短時間供給起動機(jī)強(qiáng)大的起動電流容量??；使用壽命相對較短一般車輛鎳堿蓄電池容量大；使用壽命長；維護(hù)簡單；能承受大電流放電而不易損壞活性物質(zhì)導(dǎo)電性差；價格較高使用時間長、可靠性高的車輛電動車蓄電池容量大；無污染；充、放電性能好；使用壽命長結(jié)構(gòu)復(fù)雜；成本高電動汽車 鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷電鉛蓄電池和免維護(hù)鉛蓄電池。（二）蓄電池的功用，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護(hù)電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定； （三）對蓄電池的要求? 啟動發(fā)動機(jī)時，蓄電池在 5～ 10S內(nèi)，要向起動機(jī)連續(xù)供給強(qiáng)大電流（汽油機(jī) 200～ 600A，柴油機(jī) 800～ 1000A）? 因此，對蓄電池的要求是：容量大、內(nèi)阻小、有足夠的起動能力。目前，多采用鉛 低銻合金柵架或鉛 鈣 錫合金柵架。 B、隔板一面平整，一面有溝槽。加液孔蓋：（ 注意孔蓋上小孔的作用） 蓄電池的每一個單格都有一個 加液孔 ，為加注電解液和檢測電解液密度所用， 孔蓋上有通氣孔，該小孔應(yīng)經(jīng)常保持暢通，以便隨時排除蓄電池化學(xué)反應(yīng)放出的氫氣和氧氣，防止外殼漲列和發(fā)生事故。充電過程中物質(zhì)的變化與放電過程相反。但是，開路電壓在數(shù)值上很接近蓄電池的靜止電動勢，可以用開路電壓代替靜止電動勢。? 充電后電阻變小，放電后電阻變大，特別是在放電終了，由于有效活性物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U，則電阻大大增加。? 一般來說，起動型鉛蓄電池的內(nèi)電阻是很小的 (單體電池的內(nèi)電阻約為 )，在小負(fù)荷工作時對蓄電池的電力輸出影響很小，但在大電流放電時 (如起動