【正文】 動力穩(wěn)定車是模擬列車運行時對軌道產(chǎn)生的壓力和振動等綜合作用而工作的 。 二、道砟清篩機的類型 全斷面清篩機 QS650 CQS550 邊坡清篩機 BS550 BS1200 道岔清篩機 CQS550 整機借鑒既有清篩機篩分 、 輸送 、 回填 、 走行傳動等成熟技術(shù) ， 又重新設(shè)計了挖掘裝置和補充新砟裝置 。 清掃裝置將作業(yè)過程中殘留于軌枕及扣件上的道碴清掃干凈 ， 并收集后通過輸送帶移向道床邊坡 ， 通過適當調(diào)整側(cè)犁的轉(zhuǎn)角 ， 使道床斷面按 1： ， 達到線路外觀整齊 、 美觀 。 鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性短波不平順而進行的作業(yè) 。 50mm 磨頭擺角調(diào)節(jié)量 － 50176。 學(xué)習(xí)項目六 大修列車 大修列車由材料車 、 動力車 、 作業(yè)車 、 扣件收集車 、 龍門吊車和若干輛軌枕運輸車組成 。 MFS施工作業(yè)的一個重要特點是它的裝載量很大 (例如：一臺 MFS100裝載量高達 68 m3)， 整個物料的裝載 、 傳送 、 存儲和卸載過程完全機械化 ， 操作簡便 ， 作業(yè)靈活 ， 可以適應(yīng)各種不同的施工現(xiàn)場和作業(yè)條件 。 特殊繁忙線路應(yīng)采用高效連續(xù)式搗固車 。 道岔搗固車可隨同大 、 維修機組在同一封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè) ，在 3h的封鎖天窗內(nèi) ， 有效作業(yè)時間可完成 3組道岔的搗固作業(yè) ， 按全年 200個工作日計 ， 全年可搗固 600組道岔 。 因此 ， 有必要對大機作業(yè)后道床阻力的變化規(guī)律進行研究 ，以確定大機作業(yè)后線路開通速度和評價無縫線路的穩(wěn)定性 。 大型養(yǎng)路機械作業(yè)對道床阻力的影響 作業(yè)后第 2天 ， 道床橫向阻力已恢復(fù)至作業(yè)前的 %～%， 第 3天恢復(fù)至作業(yè)前的 %～ %， 1周后恢復(fù)至作業(yè)前的 %～ %。 比如搗固 1遍時 ， 在第 6日道床縱向阻力已恢復(fù)至作業(yè)前的大?。欢鴵v固 2遍 ， 在 1周后道床縱向阻力才恢復(fù)至作業(yè)前的 %。 當阻力達到某一極限值時 ， 位移增加 ，阻力丌再提高 ， 達到軌枕橫向移動的極限阻力 。 恢復(fù)作業(yè)后第 3日 ， 道床橫向阻力 、 軌道的平順性又進一步提高 。 這主要是由于在進行搗固作業(yè)時 ， 又進行了起道作業(yè) ， 致使枕盒內(nèi)道碴進一步減少 。大機維修作業(yè) (經(jīng)動力穩(wěn)定車作用 )后 ， 道床橫向阻力可恢復(fù)作業(yè)前的 40%以上；大機維修作業(yè) ， 大約 7天后 (通過總重約 150萬ｔ )道床橫向阻力基本恢復(fù)到作業(yè)前水平；大機清篩作業(yè) ， 大約 30天后 (通過總重約 800萬ｔ )道床橫向阻力基本恢復(fù)到作業(yè)前水平 。 動力穩(wěn)定車作業(yè)后道床橫向阻力越大 ， 首趟車通過后線路變形越小 ， 對行車平穩(wěn)性及安全性越有利；道床縱向阻力降低幅度相對較小 ， 約為 45%～ 53%， 經(jīng)搗固車及動力穩(wěn)定車作用后 ， 隨通過總重增加而逐漸恢復(fù) 。 大型養(yǎng)路機械作業(yè)對道床阻力的影響 若穩(wěn)定作業(yè)后道床縱向阻力較低 ， 則首趟車的輾壓作用就比較明顯 ， 道床阻力可以增加 %；若穩(wěn)定作業(yè)后道床縱向阻力已較高 ， 則首趟車的壓實作用就不太明顯 ， 道床阻力僅增加 %。 大型養(yǎng)路機械作業(yè)對道床阻力的影響 作業(yè)后第 2日 ， 道床橫向阻力已恢復(fù)至作業(yè)前的 %～%， 進行搗固一遍 、 穩(wěn)定一遍的恢復(fù)作業(yè)后 ， 道床橫向阻力雖有所降低 ， 但降低幅度不明顯 ， 約為 %。 清篩作業(yè)前后道床縱、橫向阻力比較 時間 橫向阻力比較 縱向阻力比較 橫向阻力值 (kN/根 ) 作業(yè)前后比較 (%) 縱向阻力值 (kN/根 ) 作業(yè)前后比較 (%) 篩前 100 100 篩后 搗固及穩(wěn)定作業(yè)后 首趟車 第 2日恢復(fù)作業(yè)前 第 2日恢復(fù)作業(yè)后 第 3日恢復(fù)作業(yè)前 第 3日恢復(fù)作業(yè)后 1周后 半月后 1月后 大型養(yǎng)路機械作業(yè)對道床阻力的影響 現(xiàn)場實測數(shù)捤表明阻力不位移之間呈非線性關(guān)系 ， 在小位移階段 ， 阻力隨位移增加有較明顯的增長 。 隨著通過總重的增加 ， 在列車碾壓作用下道床密實度逐漸增加 ， 縱向阻力也逐漸恢復(fù) 。 動力穩(wěn)定車作業(yè)一遍后 ， 道床橫向阻力與搗固后的阻力比較增加了 %～ %；首趟車通過后 ， 道床橫向阻力與搗固后的阻力比較增加了 %～ %， 與穩(wěn)定后的阻力比較增加了 %～ %， 此處首趟車為客車 。 另一方面 ， 大機作業(yè)后擾動了道床 ， 使道碴間的相互咬合和道碴與軌枕的接觸狀況均發(fā)生變化 ， 從而導(dǎo)致道床阻力下降 。 主要大型養(yǎng)路機械裝備標準 道岔搗固車是對道岔區(qū)線路進行起道 、 撥道 、 搗固綜合作業(yè)的專用設(shè)備 ， 其搗固一組單開道岔的純作業(yè)時間為 35～45mim。 機組采用 2臺搗固車平行作業(yè)是為了提高封鎖天窗的利用率和確保搗固作業(yè)的實施 。 。 GMC96型鋼軌打磨列車，由一輛動力車和六輛打磨作業(yè)車組成，能 96個磨頭同時作業(yè)，可通過列車控制系統(tǒng)，針對丌同鋼軌缺陷采取 99種模式對高速鐵路的鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害快速打磨。 三、鋼軌打磨要求 打磨車速和打磨遍數(shù)： ① 打磨時車速范圍 5～ 6km/h， 單線長大隧道 6～ 7km/h； ② 波磨軌的打磨遍數(shù)根據(jù)波深而定 ， 一般粗略計算為： 打磨遍數(shù)＝波深 /(平均每遍打磨量 ) RR48HP型鋼軌打磨列車 四、鋼軌打磨車主要車型 它通過廓形和波磨測量系統(tǒng)獲得鋼軌的磨損狀況 ， 并將測量結(jié)果提供到計算機控制系統(tǒng) ， 經(jīng)過運算不比較 ， 計算機控制設(shè)置在控制車 、 生活車 、 動力車上的三個打磨小車附屬的 48個磨頭的偏轉(zhuǎn) 、 橫移和加壓完成鋼軌的打磨作業(yè) 。 長波不平順又分為軌道結(jié)構(gòu)在外力作用下的殘余變形 ， 如軌距 、 水平 、 高低 、 扭曲等幾何狀態(tài)的變化和鋼軌在軋制 、校直過程中產(chǎn)生的周期性變化 。 該機可以進行正 、 反兩個方向作業(yè) ， 通過中犁 、 側(cè)犁 、 翼犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè) ， 使道床布碴均勻 ， 道床斷面按技術(shù)要求成形；清掃裝置將作業(yè)時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集 ， 通過輸送帶移送到道床邊坡 。 長度 18942 mm 寬度 2700 mm 高度 3970 mm 轉(zhuǎn)向架心軸距 12023 mm 轉(zhuǎn)向架軸距 1500 mm 輪徑 840 mm 車鉤中心線距軌面高 880177。 為了減少或取消因施工造成的慢行時間 ， 使施工后的軌道盡快達到穩(wěn)定狀態(tài) ， 保證列車按規(guī)定的速度安全運行 。 道岔搗固車 CD08475(CDC16k)道岔搗固車 道岔搗固車是大型養(yǎng)路機械中線路大 、 維修機組的主型設(shè)備 。 引進 PLASSERTHEURER公司最新技術(shù)生產(chǎn)的新一代大型養(yǎng)路機械 ， 能夠?qū)崿F(xiàn)三枕搗固作業(yè) ， 比連續(xù)式雙枕搗固車效率提高 30%～ 40%， 是當今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高 、性能最先進的線路搗固機械之一 。 2mm。 DCL32K搗固車 ⑤ 先進的檢測系統(tǒng) 。 國外都已采用連續(xù)式搗固車進行線路維修和大修作業(yè) ， 以提高作業(yè)精度和效率 ， 特別是重載和繁忙干線 ， 其經(jīng)濟效益非?？捎^ 。 作業(yè)方式為 “ 定點式 ” 搗固 ， 即一次搗固循環(huán)周期為： 主機運行 → 主機制動 → 搗鎬振動下插 → 搗鎬枕下夾實 。 維修機組 ： 2搗固車 +1配砟整形車 +1動力穩(wěn)定車 配套作業(yè)