交通規(guī)劃(存儲(chǔ)版)
【正文】 ???( ) / ( ) /Y n X n????模型標(biāo)定方法是數(shù)學(xué)上的最小二乘法最后得出的回歸方程為 : ? ?YX????3/2/2023 交通工程 633 交通分布預(yù)測(cè) ① 交通分布預(yù)測(cè)的目的是 根據(jù)現(xiàn)狀 OD分布量及各區(qū)因經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 、 土地開(kāi)發(fā)而形成交通量的增長(zhǎng) ,來(lái)推算各區(qū)之間將來(lái)的交通分布 。 ???ijjiij RDOkt ? 在現(xiàn)狀 OD表已知的條件下 ， Oi,Dj,Rij和 tij已知 ，k,α ,?,?可以用最小二乘 法求得 。 業(yè)務(wù)出行 ： 因需要在多客戶處停留 ， 裝卸貨物等 ， 所以汽車?yán)寐矢?、 公共交通利用率低 。 3/2/2023 交通工程 ⑤ 地區(qū)特性 人口規(guī)模 、 交通設(shè)施水平 、 地形 、 氣候等 。 3/2/2023 交通工程 最短路交通分配 A B 100 100 100 出行量 T(AB)=100輛 每一 OD點(diǎn)對(duì)應(yīng)的 OD量被全部分配在連接該 OD點(diǎn)對(duì)的最短線路上 ， 其他道路上分配不到交通量 。反之，令 n=n+1 返回 S te p 2 。因此給出一個(gè)偏差值 ,調(diào)整出行者對(duì)這種道路運(yùn)行費(fèi)用判斷的不精確性 ,盡可能將所有的出行均勻地分配到路網(wǎng)上為止。 (7)出入車道控制及交通用地分析； (8)路線服務(wù)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃 。 ? 可接受性規(guī)劃方案 ? 財(cái)政可行性方案 3/2/2023 交通工程 652 交通規(guī)劃的總體評(píng)價(jià) 3/2/2023 交通工程 653 交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1)相對(duì)規(guī)模指標(biāo) ,這類指標(biāo)是將交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的長(zhǎng)度 ,面積等與地區(qū)經(jīng)濟(jì) 、 用地 、 人口等相對(duì)比較 ,用可比的指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估分析 ,如路網(wǎng)密度 、 道路面積率 、 人均道路面積等等 。 3/2/2023 交通工程 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ? 與總體規(guī)劃的一致性 交通規(guī)劃要與區(qū)域和城市發(fā)展的總體規(guī)劃要適應(yīng)和協(xié)調(diào) 。 (4)調(diào)查沿路土地利用的運(yùn)量變化分析 。 3/2/2023 交通工程 迭代平衡分配的主要步驟如下： ① 用一般方法把交通表示為路網(wǎng) ,以 “ 零流量 ” 路段行程時(shí)間開(kāi)始； ② 依次對(duì)每個(gè)起點(diǎn)分區(qū)計(jì)算通過(guò)路網(wǎng)的最短行程時(shí)間的通路； ③ 按全有全無(wú)分配模型 ,將起訖點(diǎn)的交通模式加到路網(wǎng)； ④ 計(jì)算分配到每條路段上的交通量； ⑤ 在流量與行程時(shí)間的關(guān)系式中 ,用分配給路段的交通量計(jì)算修改路段行程時(shí)間； ⑥ 按全有全無(wú)分配模型將原來(lái)起訖點(diǎn)的交通模式加到路網(wǎng)上 ,但要用由步驟 ⑤ 得出的修整路網(wǎng)行程時(shí)間； ⑦ 返回到步驟 ④ ， 并繼續(xù)直到分配的交通和結(jié)果的行程時(shí)間穩(wěn)定為止 。 nrsij,?= 0: 交通量發(fā)生點(diǎn) n 的 OD 對(duì) ns 的最短徑路不經(jīng)過(guò)路段ij時(shí)。 顧名思義 ， 全有（ all） 指將 OD交通需求一次性地全部分配到最短徑路上 。 ④ 家庭屬性 單身 、 夫妻 、 有否小孩 、 是否與老人同居 。 建立交通方式劃分模型的依據(jù)觀測(cè)到的 交通方式劃分 、 居民出行特征 和 各種交通方式的運(yùn)營(yíng)特性 。 ???ijjiij RDOkt ?1955 Casey 其中 ， Oi， Dj—— 小區(qū) i， j的 發(fā)生與吸引交通量； R—— 小區(qū) i， j間的距離或一般費(fèi)用； k,α ,?,?—— 系數(shù) 。 因?yàn)橐淮纬鲂杏袃蓚€(gè)端點(diǎn) ， 所以我們要區(qū)別分析一個(gè)區(qū) 生成的 交通和吸引的 交通 。 ③ 各單位歷年有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 。 一般用于機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查 。 1） 起訖點(diǎn)調(diào)查 (1)概念： 又稱 OD調(diào)查 ,是兩個(gè)英文單詞 Orign(起點(diǎn) )和 Destination(終點(diǎn) )的縮寫(xiě) 。 ⑥ 客貨運(yùn)量 (運(yùn)輸量 、 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 、 各種方式所占的比重等 )。 ? 交通規(guī)劃的任務(wù)歸根結(jié)底是要建立這三者之間的定性 、 定量關(guān)系 ,求得它們之間的 協(xié)調(diào)與平衡發(fā)展 。 ② 制訂目標(biāo) :1)使旅客和貨物具有適當(dāng)?shù)目蓜?dòng)性 , 2)達(dá)到環(huán)境平衡 。 64 交通路網(wǎng)規(guī)劃 167。 63 交通規(guī)劃預(yù)測(cè)工作 167。 612 交通規(guī)劃的層次和類型 3/2/2023 交通工程 ① 組織準(zhǔn)備 。 62 交通規(guī)劃的調(diào)查工作 621 社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查 ? 社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng) 、 運(yùn)輸設(shè)施服務(wù)系統(tǒng) 和 交通活動(dòng)系統(tǒng) 是運(yùn)輸系統(tǒng)分析的三個(gè)基本要素 。 ⑤ 產(chǎn)業(yè) (產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 、 布局 、 資源 、 運(yùn)量等 )。 3/2/2023 交通工程 623 交通實(shí)況調(diào)查 交通實(shí)況調(diào)查通常包括 :起訖點(diǎn)調(diào)查 、 貨物源流調(diào)查 、 公交運(yùn)營(yíng)調(diào)查 、 對(duì)外交通調(diào)查 和 路網(wǎng)交通流調(diào)查等內(nèi)容 。 ② 發(fā)表調(diào)查 。 ② 調(diào)查日各交通區(qū)之間及各交通區(qū)與外地之間的貨物來(lái)往量 。 3/2/2
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