交通工程學(xué)第七講交通流理論排隊(duì)論模型跟弛模型與交通波模型(存儲(chǔ)版)
【正文】 — 標(biāo)準(zhǔn)化密度 — 自由流密度 jk?fv ? ?? ?211 ?? ??? fW vv 交通波理論 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 29 停車波 假定： 車流的標(biāo)準(zhǔn)化密度為 以區(qū)間平均速度 行駛，在交叉口遇到紅燈停，此時(shí) 。波陣面向后 傳播， 上游的交通狀態(tài) 受影響變差，如前方 遇到障礙時(shí)的情況 交通流從低流量高密度低速度區(qū)進(jìn)入高流量低密度高速度區(qū)。 * 建立切合實(shí)際的元胞自動(dòng)機(jī)模型非常困難 。臨界間隔（ ）和跟隨時(shí)間（ ）是該理論的主要參數(shù)。 敘述排隊(duì)論、排隊(duì)系統(tǒng)及服務(wù)方式。 (2)紅燈信號(hào)停車波速和綠燈起動(dòng)波速 c (3)一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)到達(dá)的車輛排隊(duì)，能否在一個(gè)周期內(nèi)消散 ?如果能 需多長(zhǎng)時(shí)間 ? 習(xí)題： 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ct ft交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 52 思考題： 敘述離散型車流分布模型的類型、表達(dá)式、適用條件和適用情況。 * 所建立的方程包含太多的待定參量 ， 使用太復(fù)雜，相對(duì)連續(xù)模型、跟馳模型、元胞自動(dòng)機(jī)模型發(fā)展遲緩。 模型簡(jiǎn)單，模擬易于實(shí)現(xiàn)，且能并行計(jì)算。波陣面向下游傳播，高密度區(qū)未向上游擴(kuò)展 交通流從高流量高密度低速度區(qū)進(jìn)入低流量低密度高速度區(qū)。如車頭間距擺動(dòng)大則不穩(wěn)定，擺動(dòng)愈小則愈穩(wěn)定 引導(dǎo)車向后面各車傳播速度變化，如果速度振幅擴(kuò)大，就是 不穩(wěn)定 ，如果振幅衰減，就是 漸近穩(wěn)定 Herman公式： C值增大，車頭間距增大則不穩(wěn)定，如延遲反應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，反應(yīng)太強(qiáng)烈 擺動(dòng)特性＝反應(yīng)靈敏度 時(shí)間延遲 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 20 C值的大小 與車頭間距的擺動(dòng)衰減 8輛車的車隊(duì) 在不同 C值時(shí)的車頭時(shí)距 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 21 跟車特性 應(yīng) 用 ?提供車頭間距、相對(duì)速度等 信息，幫助駕駛員跟隨車輛， 防止追尾事故的發(fā)生 概 述 ?分析公共汽車單車道流量預(yù) 測(cè)小型汽車對(duì)市內(nèi)交通的影響 ?通過(guò)模擬車隊(duì)的跟馳狀態(tài)， 研究車輛跟馳運(yùn)行中的安全性 跟馳理論 基本原理 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 22 交 通 波 理 論 跟 馳 理 論 排 隊(duì) 論 及 其 運(yùn) 用 統(tǒng) 計(jì) 分 布 特 征 本 章 主 要 內(nèi) 容 可 插 車 間 隙 理 論 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 23 ?運(yùn)用流體力學(xué)的基本原理，模 擬流體的連續(xù)性方程，建立車流 的 連續(xù)性 方程。交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 1 第五章 交通流理論 《 交通工程學(xué) 》 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 2 交 通 波 理 論 跟 馳 理 論 排 隊(duì) 論 及 其 運(yùn) 用 統(tǒng) 計(jì) 分 布 特 征 本 章 主 要 內(nèi) 容 可 插 車 間 隙 理 論 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 3 排隊(duì)論也稱隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論，是 運(yùn)籌學(xué)的重要內(nèi)容之一。 m=0, l=1, Grenberg 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 18 線性 跟馳模型的解釋 駕駛員 反應(yīng) (T+t)＝ 靈敏度 (λ) 駕駛員接受的 刺激 (t) 靈敏度 駕駛員對(duì)刺激的反應(yīng)系數(shù)，量綱是 1/s 刺激 引導(dǎo)車加、減速引起的兩車速度差或車間距變化 反應(yīng) 駕駛員根據(jù)引導(dǎo)車的狀態(tài)對(duì)后車進(jìn)行操縱及效果 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 19 跟馳模型穩(wěn)定性 多數(shù)個(gè)車輛在做跟馳運(yùn)動(dòng)時(shí)，一輛車狀態(tài)的改變會(huì)導(dǎo)致其后續(xù)車輛運(yùn)行狀態(tài)接二連三的改變，稱為運(yùn)行狀態(tài)的傳播 局部穩(wěn)定 關(guān)注跟馳車對(duì)引導(dǎo)車運(yùn)行波動(dòng)的反應(yīng)。 dkdqC ?波陣面 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 35 密度波傳播分析 1 ?
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