城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成行車調(diào)度(存儲版)
【正文】 置。 4)使規(guī)定在站停車列車變?yōu)橥ㄟ^或使通過列車變?yōu)橥＼嚒? (3)專題分析 專題分析是運輸工作在某一方面或某一指標(biāo)有比較突出的變化，而且對運輸生產(chǎn)產(chǎn)生較大影響時，分析人員深入現(xiàn)場調(diào)查研究，對某一方面或某一指標(biāo)作出專題分析，并提出改進意見和措施，以改進運輸工作。 (2)故障和延誤報告 故障和延誤報告作為編寫運營日報原始資料的一部分，行調(diào)應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤時，及時編寫故障和延誤報告。 3)調(diào)試列車統(tǒng)計。 2)簡要回答城市軌道交通特殊情況下的行車組織方法。 (4)統(tǒng)計分析工作制度 1)客車統(tǒng)計分析。 5)客車服務(wù)情況，包括事故、故障和列車延誤及處理。 【理論知識】 列車運行組織 【理論知識】 調(diào)度分析 (1)日常分析 日常分析應(yīng)每日進行，在班工作或日工作終了時對日班計劃的執(zhí)行情況及日常運輸中的先進經(jīng)驗和存在的問題進行簡要的分析。 2)組織列車趕點。 (6)區(qū)間疏導(dǎo)乘客 列車由于某些原因在區(qū)間內(nèi)長時間停車，需要在區(qū)間內(nèi)疏導(dǎo)乘客時，應(yīng)首先封鎖該區(qū)間，并阻止后續(xù)列車進入該區(qū)段，然后通知電力調(diào)度對該區(qū)段斷電，并通知環(huán)控調(diào)度加強該區(qū)段通風(fēng)。 【理論知識】 列車運行組織 (1)列車晚點 由于客車故障或行車組織等原因造成列車大幅度晚點時，應(yīng)牢固樹立“以乘客為本”的思想，積極恢復(fù)正點運行。 5)根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站段修定《行車工作細則》。 7)列車運行圖編制質(zhì)量的檢查。 4)配合站段工作。 (2)列車停站時分 列車停站時分是指列車在中間站辦理乘客乘降作業(yè)所需要的停車時間標(biāo)準(zhǔn)。 ② 不成對運行圖 (見圖 108)：在這種運行圖上，上下行兩個方向列車的數(shù)目是不相等的。 ③ 單雙線運行圖 (見圖 108)：單線區(qū)段和雙線區(qū)段分別按照單線和雙線運行圖的特點鋪畫運行圖。 【理論知識】 列車運行圖 圖 105 二分格運行圖 3)十分格運行圖 (見圖 106)。但是由于各區(qū)間線路和橫縱斷面的不同，列車運行的速度也不相同，列車在整個區(qū)段的運行線是一條折線。 (2)列車運行圖是一個綜合性計劃 城市軌道交通是由信號、車輛、通信、線路、機電等多個部門組成的技術(shù)密集型的交通系統(tǒng)，它要利用多種技術(shù)設(shè)備，要求多個部門和工種的協(xié)調(diào)配合才能完成運輸任務(wù)。 4)通過心理素質(zhì)測試。 3)根據(jù)客流變化，及時調(diào)整列車開行計劃。 車輛段控制中心（ DCC）。第 10章 城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 —— 行車調(diào)度 第 10章 城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 —— 行車調(diào)度 【學(xué)習(xí)目標(biāo)】 【教學(xué)建議】 【 理論知識 】 【實踐操作】 【評價跟進】 【學(xué)習(xí)目標(biāo)】 。 【理論知識】 城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容 圖 101 控制中心調(diào)度機構(gòu) 【理論知識】 城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容 ： 具體分工包括：運營控制中心（ OCC）。 2)組織列車到發(fā)和途中運行，監(jiān)控列車行車和設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況。 3)從事城市軌道交通行車工作三年以上。 表 103 消限命令的格式 表 102 封鎖命令的格式 【理論知識】
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