hdc型電力機(jī)車空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)資料(存儲(chǔ)版)
【正文】 柄置“重聯(lián)”位。 3升弓控制裝置 此模塊為受電弓和主斷路器提供干燥、穩(wěn)定的壓縮空氣。 1彈簧停放制動(dòng)控制裝置 此模塊接收司機(jī)控制指令，從而控制機(jī)車走行部彈簧停車制動(dòng)缸壓力。在重聯(lián)位時(shí)，通過插針可將手柄固定在此位置。 保證干燥器內(nèi)部快速建立起壓力，使干燥器可以進(jìn)行再生、干燥工作，開通壓力為 6bar。 工作原理 干燥：飽和壓縮空 氣 — 油分離器 — 干燥劑 — 相對(duì)濕度 35%以下 再生：由干燥的壓縮空氣進(jìn)行吹掃 3 輔助風(fēng)源 輔助壓縮機(jī) 圖 17 輔助壓縮機(jī) LP115 控制模式 人工控制 自動(dòng)控制 1）初次升弓，或進(jìn)行升弓試驗(yàn)時(shí)采用人工控制方式，操作時(shí)需要操作者持續(xù)按下啟動(dòng)按鈕，并觀察升弓壓力表的指示值，在滿足升弓壓力要求后松開按鈕。 注意：使用延時(shí)工作模式，運(yùn)行機(jī)車壓縮機(jī)組減緩機(jī)油乳化。 ? 空氣壓縮機(jī)組的開停狀態(tài)由總風(fēng)壓力開關(guān)進(jìn)行自動(dòng)控制，也可以通過手動(dòng)按鈕強(qiáng)行控制開停。 本章介紹 HXD3C型電力機(jī)車： 空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備布置如圖 2. 空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)的組成如圖 3。 輔助控制：撒砂、停放制動(dòng)控制、升弓控制、輪緣潤(rùn)滑等。 ? 空氣壓縮機(jī)組具有溫度、壓力控制裝置，可以實(shí)現(xiàn)無負(fù)荷啟動(dòng)。 （ 3）如果乳化現(xiàn)象減輕但沒有完全恢復(fù)，再運(yùn)轉(zhuǎn) 30分鐘，觀察機(jī)油，可重復(fù)進(jìn)行上述操作，直至乳化消失。 電源開關(guān) — 控制干燥器得失電。該過濾器需進(jìn)行定期排污處理。手柄向前推為常用制動(dòng)或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。該系統(tǒng)包括升弓控制模塊（ U43） ,停放制動(dòng)模塊（ B40），撒砂模塊（ F41），停放制動(dòng)輔助控制模塊（ R30），鳴笛控制等部分。該裝置將會(huì)提高機(jī)務(wù)段的調(diào)車作業(yè)效率，減小勞動(dòng)強(qiáng)度。撒砂動(dòng)作與司機(jī)腳踏開關(guān)、緊急制動(dòng)、防空轉(zhuǎn)、防滑行等功能配合使用，撒砂方向與機(jī)車實(shí)際運(yùn)行方向一致。 9. 確認(rèn)停放指示器為紅色，制動(dòng)指示器為綠色，手動(dòng)緩解停放制動(dòng)單 元，并確認(rèn)夾鉗已緩解。 A10(I,II風(fēng)缸間 ) 250KPa以下。 4 輪緣潤(rùn)滑和鳴笛控制裝置 HXD3C 型機(jī)車采用油脂式輪緣潤(rùn)滑方式 ,通過電磁閥控制油脂的噴涂。在系統(tǒng)無風(fēng)的情況下，可以使用停放制動(dòng)單元的手動(dòng)緩解裝置（位于制動(dòng)缸夾鉗上）緩解停放制動(dòng)。手柄向前推為制動(dòng)作用，向后拉為緩解作用 2） 20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0~300kPa 3）當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)， 13CP工作，可以緩解機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)作用 電空控制單元 EPCU 列車管控制部分（ BPCP） 均衡風(fēng)缸控制部分 (ERCP) 13控制部分 (13CP) 16控制部分 (16CP) 20控制部分 (20CP)13 制動(dòng)缸控制部分 (BCCP) DB三通閥（ DBTV）部分 電源接線盒 (PSJB) 列車管控制部分（ BPCP） 1)響應(yīng) ERCP壓力 列車管壓力 2)列車管的投入和切除 3)及緊急作用 4)列車管壓力傳感器（ BPT） LCDM MR BPVV ER BP BP 21
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