橋梁設(shè)計(jì)荷載(存儲(chǔ)版)
【正文】 1?1?QjkjS1?sdR58 2）作用長期效應(yīng)組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式及應(yīng)滿足 ? 式中： —— 作用長期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； ? —— 第 j個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值系， ? 汽車荷載 =，人群荷載 =， ? 風(fēng)荷載 =，溫度梯度作用 =， ? 其他作用 =； ? —— 第 j個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值； ? —— 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值； ? —— 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第 j個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取 =，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取 =； GiKSlQ?kQSlQj? Qj?Qj?? ?12()mno u d o G i G i K Q l Q l K c Q j Q j kijS S S S R? ? ? ? ? ???? ? ? ? ???55 ? —— 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第 j個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值； ? —— 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心 力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)。 50 第六節(jié) 作用效應(yīng)組合 ? 一 、 作用效應(yīng)組合 ? 橋梁結(jié)構(gòu)通常要同時(shí)承受多種作用的作用，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合。 橋涵建成后承受自重 、 汽車荷載等持續(xù)時(shí)間很長的狀況 。 46 三、汽車的撞擊作用 ? 橋梁結(jié)構(gòu)必要時(shí)可考慮汽車的撞擊作用 。 地震動(dòng)峰值加速度為 ， ， ， ， 應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì) 。對(duì)混 ? 凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)梁高 H小于 400mm時(shí)，圖中 A=H100（ mm）；梁高 H不小于 400mm時(shí)， A=300mm. ? 混凝土上部結(jié)構(gòu)和帶混凝土橋面板的鋼結(jié)構(gòu)的豎向日照反溫差為正溫差乘以 。 計(jì)算均勻溫度作用引起外加變形時(shí)，應(yīng)從結(jié)構(gòu)受到約束（架梁或結(jié)構(gòu)合龍）時(shí)的結(jié)構(gòu)溫度作為起點(diǎn)，計(jì)算結(jié)構(gòu)最高和最低有效溫度的作用效應(yīng)。 ? 彎道橋的曲線半徑等于或小于 250m時(shí)，應(yīng)計(jì)算汽車荷載引起的離心力。 ? 跨徑 2２０ m 城－Ａ級(jí) ?計(jì)算彎矩，車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qM=； ?計(jì)算剪力，均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 qQ=?集中荷載 P=140kN 城－Ａ、 B級(jí)車道荷載 25 城－ B級(jí) ?計(jì)算彎矩，車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qM=； ?計(jì)算剪力，均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 qQ=?集中荷載 P=130kN 26 ? 城－Ａ級(jí)車道荷載 ? 城－ B級(jí)車道荷載 =140KN ==MQ圖146 城—A級(jí)車道荷載=130KN ==MQ圖147 城—B級(jí)車道荷載27 ? 跨徑２０ m150m 城－Ａ級(jí) ?計(jì)算彎矩， qM=?計(jì)算剪力， qQ=?集中荷載 P=300kN ?車道數(shù)等于或大于 4條時(shí)，計(jì)算彎矩不乘增長系數(shù)。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段 計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變作用的代表值。 作用準(zhǔn)永久值： 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)長期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用的另一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長觀測期內(nèi)作用任意時(shí)點(diǎn)概率分布的 （或略高于 ）分位值確定。 6 ? 按照 空間位置的變異性 ，可以分為兩類 ? 1）固定作用：在結(jié)構(gòu)空間位置上具有固定位置的作用，但其量值是隨機(jī)的，如結(jié)構(gòu)重力、固定的設(shè)備等。 ? 另一類不是以外力形式施加于結(jié)構(gòu)，它們產(chǎn)生的效應(yīng)與結(jié)構(gòu)本身的特性、結(jié)構(gòu)所處環(huán)境等有關(guān)，如地震、基礎(chǔ)變位、混凝土收縮和徐變、溫度變化等，它們是間接作用于結(jié)構(gòu)的 國際上普遍地將所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因統(tǒng)稱為“ 作用 ” 4 現(xiàn)行 《 橋規(guī) 》 將“作用”定義為施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。 ? 2）動(dòng)態(tài)作用：在結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生不可忽略的加速度的作用，如汽車荷載、地震作用等。 ? 永久作用采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。 ? 主梁、主拱和主桁架等的計(jì)算應(yīng)采用車道荷載。計(jì)算剪力乘增長系數(shù) 。 ?一個(gè)車道上的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按規(guī)定的車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長度上計(jì)算的總重力的 10％ 計(jì)算 ， 但公路－ Ⅰ 級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于 165kN；公路－ Ⅱ 級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于 90kN。 ? 線膨脹系數(shù) 結(jié)構(gòu)種類 線膨脹系數(shù)（以攝氏度計(jì)） 鋼結(jié)構(gòu) 混凝土和鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) 混凝土預(yù)制塊砌體 石砌體 表 137 39 ? 2）計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)因均勻溫差作用引起外加變形或約束變形時(shí)，應(yīng)從 ? 結(jié)構(gòu)受到約束時(shí)的平均溫度開始，考慮最高溫度和最低溫度的作用 ? 效應(yīng)。 ? 另外，在設(shè)計(jì)墩臺(tái)時(shí)，尚需考慮流水壓力或冰壓力 WF ??42 ?偶然作用在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)出現(xiàn)概率較小 ， 但一旦出現(xiàn) ， 其持續(xù)時(shí)間較短而
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