畢業(yè)設計--捷達制動系統(tǒng)的檢測與維修(存儲版)
【正文】 甚。(2)連續(xù)踩幾次制動踏板時，踏板高度扔過低，并且在第一腳制動后，感到總泵活塞未回位，踩下制動踏板有制動主缸和活塞碰擊響聲，則應檢查主缸的活塞回位彈簧是否過軟；主缸的皮碗是否破裂。為了判斷準確，重復路試一次，再使用故障檢測儀檢測，故障編碼不變，由此可以判斷此故障在左后輪。查詢故障鍵入02讀取故障內(nèi)容， 故障代碼為00285右前輪速傳感器G45故障，先拆下右前輪傳感器，更換新G45，再進行檢查，故障仍然存在，故障代碼00285不能被消除，然后拆下右前輪齒圈進行檢查，發(fā)現(xiàn)齒輪變形，這樣在行車時首先會有傳感器與齒圈的間隙大小不均，傳輸信號強弱不穩(wěn)定，以至于ABS ECU不能檢測到這一信號，使得故障信息存儲顯示為該傳感器沒有信號，報警燈閃亮，ABS系統(tǒng)停止工作。對比，拆下感載比例閥導向柱進行清洗、除銹，并換上一根新的拉力彈簧。是對于您的人身安全的一個最大的保障。只有停下來才是減少傷害的最佳辦法。故障診斷：制動力不能隨載荷增加而增加，極有可能為感載比例閥失效。6．案例分析案例1故障現(xiàn)象：捷達轎車ABS不工作，ABS警報燈閃亮。若個別車輪制動不良，則應檢查該車輪的制動軟管是否老化；摩擦片與制動鼓間的間隙是否不當；摩擦片是否硬化、油污外漏的現(xiàn)象；制動鼓內(nèi)壁是否磨損成溝槽；摩擦片與制動鼓的接觸面積是否過小。(1)一腳踩下制動踏板，踏板到底且無反力；連續(xù)踩幾次制動踏板都能踩到底，且感覺阻力很小。（4）制動管路內(nèi)進入空氣或制動液氣化產(chǎn)生了氣阻。(3)若全部車輪制動器拖滯，則首先檢查制動踏板自由行程是否符合要求，若自由行程過小，應檢查、調(diào)整制動踏板的回位情況。（9）鼓式制動器制動蹄摩擦片破裂或鉚釘松動。故障原因：（1）制動踏板無自由行程，制動踏板拉桿系統(tǒng)不能回位。故障排除方法：對制動跑偏，可通過路試拖印或在室內(nèi)制動實驗臺上檢驗。（7）制動液不足。因為后制動器是間隙自動調(diào)整式制動器，因此當摩擦襯片磨損后不需要調(diào)整，只有在更換手制動拉索、制動底板或制動摩擦襯片后，才需要進行此調(diào)整，具體調(diào)整步驟如下：1）松開手制動；2）用力踏一次制動踏板以便讓制動摩擦襯片緊貼在制動鼓上；3）把手制動手柄拉過4個棘齒 ；4)擰緊調(diào)整螺母，直到兩個車輪用手轉不動為止；5）松開手制動器，檢查兩個車輪是否轉動自如。（4）重新安裝輪缸元件時，先用干凈的制動液潤滑密封件和所有內(nèi)部元件，將輪缸的放氣螺釘擰入輪缸上，安裝回位彈簧總成，將活塞放進缸筒內(nèi)，安裝好防塵套。（1）檢查儲液罐是否破損，出現(xiàn)破損應更換。⑦把手制動拉索連接到制動桿上，把制動蹄片裝到輪缸的活塞上。后輪制動器采用帶駐車制動的鼓式制動器，制動鼓通過兩個圓錐滾子軸承支承在輪轂軸上，并在內(nèi)側裝有油封，防止水、泥沙從輪轂軸根部進入軸承腔，后輪制動器的分解圖如下圖6所示。⑥ 壓入制動鉗，使之恰好能安裝導向銷螺釘。 圖5 盤式制動器 1導向銷螺釘 2制動鉗 3導向銷 4護套5密封環(huán)6活塞7防塵罩 8減振片 9摩擦片保持簧 10摩擦片總成 11支架 12制動盤 盤式制動器的檢修：（1）制動摩擦片的檢查和更換。 電子控制單元發(fā)出“減少壓力”的指令，給常閉閥通電，使其打開，而常開閥仍保持關閉，制動液將通過回液通道進入貯能室，同時，電動機轉動，將多余的制動液強行送回制動主缸。當被制動的車輪趨于抱死時，車輪轉速傳感器發(fā)出車輪有抱死危險的信號，電子控制單元向液壓控制單元發(fā)出“保持壓力”的指令，給常開閥通電，使之斷開，常閉閥處于無電狀態(tài)，仍保持關閉。在汽車制動過程中，4條控制通道車輪速度傳感器將4個車輪的轉速信號連續(xù)不斷地輸送到ABS防抱死系統(tǒng)電子制動單元。制動時，來自制動主缸的制動液通過進油口進入制動輪缸，推動活塞及其上的制動塊向左移動，并壓到制動盤上，于是制動盤給活塞一個向右的反作用力，使得活塞連同制動鉗體整體沿導向銷向右移動，直到制動盤左側的制動塊也壓緊在制動盤上。鼓式制動器由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（制動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。:按使用目的的分類可以分為行車制動裝置、輔助制動裝置和駐車制動裝置；按使用能源分類可分為人力制動裝置、伺服制動裝置和動力制動裝置；按傳動裝置的布置分類可分為單回路制動裝置和雙回路制動裝置。但汽車行駛的過程中也會遇到復雜多變的路面情況，為了保證行駛安全，就要求汽車在盡可能短的距離內(nèi)將車速降低，甚至停車。從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關重要的角色。對于行駛中的車輛來說，停不住可比跑不動可怕的多。制動系統(tǒng)的功用是按照需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車；下坡行駛時限制車速；使汽車可靠地停放在原地，保持不動。緊急制動時通常會造成輪胎抱死，這時滾動摩擦變成滑動摩擦，制動力大大下降。其中大部分零部件便于維修，可調(diào)配維修重復使用，經(jīng)濟性較強。制動時，駕駛員踩下制動踏板，推桿便推動制動主缸內(nèi)的活塞前移，迫使制動液經(jīng)管路進入輪缸，推動輪缸的活塞向外移動，使制動蹄克服復位彈簧的拉力繞支承銷轉動而張開，消除制動蹄與制動鼓之間的間隙后壓緊在制動鼓上。如圖3所示ABS工作原理圖3 4通道系統(tǒng)制動壓力上升階段 為了達到最佳制動，當車輪達到預定轉速后，需再次增加制動壓力，電子控制單元切斷送往常開電磁閥的電流，使其開啟，常閉閥處于斷電狀態(tài)，仍關閉。 制動壓力下降階段捷達后輪制動為鼓式制動，駐車制動器與行車制
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