【正文】 ≤500kg時(shí)，f1=5Hz,f2=150Hz；當(dāng)500kgM≤1250kg時(shí)，f1=(1250/M)2Hz,f2=(1 250/M)60Hz；當(dāng)M1250kg時(shí)，f1=2Hz,f2=60Hz。表示參考值。圖42類轉(zhuǎn)向架安裝ASD頻譜GB/T 215632018T（m/s2）2/H1標(biāo)稱頻譜的（對(duì)數(shù)坐標(biāo)9dB/倍頻程容差帶士3dB6dB/倍頻程（對(duì)數(shù)坐標(biāo)）說明：M一質(zhì)量，單位為千克（kg）；當(dāng)M≤50kg時(shí)，f2=500Hz；當(dāng)50kgM≤125kg時(shí)，f2=（125/M）200Hz；當(dāng)M125kg時(shí)，f2=200Hz。注2：行李架、水箱等在軌道機(jī)車車輛運(yùn)行過程中具有附加載荷的產(chǎn)品，在試驗(yàn)時(shí)需考慮產(chǎn)品和附加載|荷的總質(zhì)量。縱向A——車軸的垂向、橫向和縱向測(cè)量位置；F——轉(zhuǎn)向架（構(gòu)架)的垂向、橫向和縱向測(cè)量位置；B——車體的垂向、橫向和縱向測(cè)量位置。由假設(shè)b）可知式（）。時(shí)：GB/T 2156320181g(N）=1g(b)m2lg(A0)……（）式中：m2=m；+2。為使設(shè)備在5h的模擬長壽命振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)間內(nèi)達(dá)到與其使用壽命周期同等的疲勞損傷等級(jí)，應(yīng)增強(qiáng)其功能振動(dòng)試驗(yàn)的ASD值。）:△0。次，則a；和a2可用式（）表示。DcA0\N……(）式中：D——損傷；N——循環(huán)次數(shù)；Ao——應(yīng)力幅度；m——指數(shù)（典型值為3~9）。：）”...............……(）設(shè)加速度比例系數(shù)（β）等于時(shí)間因子（7)，得到式（）。FRTL=AS+2STD …（）式中：AS——平均運(yùn)行量級(jí)；STD——標(biāo)準(zhǔn)偏差。車體安裝垂向：—AS=()；STD=；—FRTL=AS+STD=(A級(jí)）；—SLLRTL=FRTLX加速度比例系數(shù)（）=（A級(jí)）。|】（.；一AS）1類A級(jí)、2類、3類功能振動(dòng)試驗(yàn)：.=AS+STD…（）1類B級(jí)功能振動(dòng)試驗(yàn)：.=AS+(2STD)…（）~（）。（）計(jì)算。車體安裝垂向：—AS=（）；STD=；—FRTL=AS+STD=(A級(jí)）；—SLLRTL=FRTLX加速度比例系數(shù)（）=(A級(jí)）。功能振動(dòng)試驗(yàn)量級(jí)可由式（)、式（）計(jì)算?！\(yùn)行壽命，單位為時(shí)（h）；GB/T 215632018T，——試驗(yàn)時(shí)間，單位為時(shí)（h)；A.——運(yùn)行加速度，單位為米每二次方秒（m/s2）；A.——試驗(yàn)加速度，單位為米每二次方秒（m/se）。由式（）可知：a)1類、2類試驗(yàn)的加速度比例系數(shù)為：；b）3類試驗(yàn)的加速度比例系數(shù)為：。A0.(Qa2Ns)(1/m2)B==WA)…（）式中：β——加速度比例系數(shù)。次。時(shí)：，當(dāng)應(yīng)力幅度低于截止極限△o.（循環(huán)次數(shù)10010）時(shí)，所對(duì)應(yīng)的循環(huán)次數(shù)N趨于無窮大。109循環(huán)次數(shù)N基于疲勞強(qiáng)度理論，（）、式（）。b）損傷與應(yīng)力的m次冪和循環(huán)次數(shù)的乘積成正比。注：當(dāng)運(yùn)行數(shù)據(jù)是從實(shí)際軌道機(jī)車車輛/線路上獲得時(shí)。圖53類車軸安裝ASD頻譜15GB/T 215632018（30）F(30)幅值圖6累積PDF容差范圍GB/T 215632018上限標(biāo)稱脈沖下限）積分時(shí)間=振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)監(jiān)測(cè)時(shí)間=6D類別取向峰值加速度A標(biāo)稱持續(xù)時(shí)間Dm/s?1類A級(jí)和B級(jí)2類轉(zhuǎn)向架安裝車軸安裝注1：某些特殊用途的1類設(shè)備可能需要額外增加峰值加速度為30m/s2和標(biāo)稱持續(xù)時(shí)間為100ms的|沖擊試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)附加載荷的質(zhì)量宜參照產(chǎn)品規(guī)范或?qū)嶋H使用情況的|統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)給出。試驗(yàn)時(shí)附加載荷的質(zhì)量宜參照產(chǎn)品規(guī)范或?qū)嶋H使用情況的|統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)給出。16試品處置按本標(biāo)準(zhǔn)通過試驗(yàn)的所有設(shè)備，制造商應(yīng)給出明確的標(biāo)識(shí)。f）檢測(cè)點(diǎn)、參考點(diǎn)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和按預(yù)期要求、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)得出的觀察結(jié)果。應(yīng)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行工程判別。12最終檢測(cè)試驗(yàn)完成之后。為使被試設(shè)備從共振效應(yīng)中恢復(fù)，兩次沖擊之間應(yīng)相隔足夠長的時(shí)間。橫向加速度不應(yīng)超過IEC60068227：2008規(guī)定方向的標(biāo)稱脈沖峰值加速度的30%，且前后沖擊|波形補(bǔ)償系數(shù)不超過20%。當(dāng)被試設(shè)備2個(gè)或3個(gè)軸向的實(shí)際安裝方向未知時(shí)，則未知軸向均應(yīng)按所未知軸向中最嚴(yán)酷的等級(jí)完成試驗(yàn)。注2：實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)通過應(yīng)用附錄A和附錄C中的方法和公式獲得的功能振動(dòng)試驗(yàn)量級(jí)可能低于表1中的最小試驗(yàn)量級(jí)，但在事先征得制造商和用戶的同意后，被試設(shè)備可按實(shí)測(cè)的較低功能振動(dòng)試驗(yàn)量級(jí)進(jìn)行試驗(yàn)。應(yīng)按制造商給出的參考點(diǎn)和測(cè)量點(diǎn)上獲取的隨機(jī)信號(hào)來計(jì)算傳遞函數(shù)。（PDF）除非另有說明，每個(gè)測(cè)量點(diǎn)處所測(cè)加速度的時(shí)間序列PDF應(yīng)呈近似高斯分布，且波峰因數(shù)（即峰值）。隨機(jī)振動(dòng)信號(hào)在時(shí)域內(nèi)不具備可重復(fù)性，在同樣長的時(shí)間內(nèi)，隨機(jī)信號(hào)發(fā)生器無法產(chǎn)生兩個(gè)完全相同的樣本。當(dāng)被試設(shè)備的機(jī)械狀態(tài)多于一種時(shí)，其每種狀態(tài)下的沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)間應(yīng)相等，其試驗(yàn)量級(jí)分別GB/T 215632018在第8章、第9章和第10章中予以規(guī)定。|習(xí)（.,）……（2）式中：.…——參考點(diǎn)總方均根值；n。如固定點(diǎn)不超過4個(gè)，則全部作為檢測(cè)點(diǎn)。一500Hz~1000Hz之間在最大為100Hz的累計(jì)帶寬上允許偏離可達(dá)到士6dB。6試驗(yàn)機(jī)構(gòu)需要的其他信息試驗(yàn)機(jī)構(gòu)需要的其他一般信息見IEC60068264：2008。沖擊試驗(yàn)要求見第10章。功能振動(dòng)試驗(yàn)的要求見第8章。4總則本標(biāo)準(zhǔn)目的在于揭示產(chǎn)品的潛在缺陷（或錯(cuò)誤）。隨機(jī)振動(dòng) random vibration在未來任一給定時(shí)刻，其瞬時(shí)值不能精確預(yù)知的振動(dòng)。在某些情況下，用戶可能會(huì)要求完成一些附加或特殊試驗(yàn)，如：a）安裝或連接在已知的可能產(chǎn)生固定振動(dòng)頻率的振源上的設(shè)備。3類車軸安裝：本標(biāo)準(zhǔn)適用于單軸試驗(yàn)。但是，制造商和用戶也可根據(jù)事先達(dá)成的協(xié)議采用其他標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，在此情況下，可不按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)證。本標(biāo)準(zhǔn)用于設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，但不排除采用其他方式（如正弦振動(dòng)）來確保機(jī)械和工作上的置信度滿足預(yù)期要求。本標(biāo)準(zhǔn)起草人：王鵬、劉國濤、高福來、鄧愛建、何丹爐、宋瑞、王秋華。增加引用了GB/（IEC60068281：2003，IDT）。本標(biāo)準(zhǔn)代替GB/T215632008《軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)》，與GB/T21563—2008相比，主要技術(shù)變化如下：一修改了常用的3種模擬長壽命振動(dòng)試驗(yàn)方法的釋義，刪除了現(xiàn)場(chǎng)信息內(nèi)容，適用范圍增加了多軸試驗(yàn)、主結(jié)構(gòu)的釋義等（見第1章，2008年版的第1章）；增加了引用標(biāo)準(zhǔn)GB/(見第2章）；—增加了術(shù)語，如隨機(jī)振動(dòng)、正態(tài)分布、加速度譜密度、組件和柜體等（見第3章）；一修改了在功能振動(dòng)試驗(yàn)前制造商和用戶的協(xié)議內(nèi)容（見第4章，2008年版的第4章）；修改了試驗(yàn)順序的相關(guān)內(nèi)容，使其更加明確（見第5章，2008年版的第5章）；增加了夾具測(cè)試要求的內(nèi)容，使試驗(yàn)方法更為合理(）；一修改了被試設(shè)備固定點(diǎn)的相關(guān)內(nèi)容（，）；修改了“固定點(diǎn)”的定義（，）；一修改了控制點(diǎn)的定義，將“控制點(diǎn)”改為“檢測(cè)點(diǎn)”，以便符合通用術(shù)語（、）；一修改了“”(見表，2008年版的表）；一修改了被試設(shè)備的安裝軸向未知時(shí)的試驗(yàn)處理方法，以便試驗(yàn)更加合理（、）；一修改了“模擬長壽命振動(dòng)試驗(yàn)條件”，制造商和用戶可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裁剪使用（見第9章，2008年版的第9章）；一增加了采用沖擊響應(yīng)譜方法完成沖擊試驗(yàn)的內(nèi)容，以便制造商和用戶可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裁剪使用（）；一增加了在試驗(yàn)臺(tái)能力不足的情況下重型設(shè)備沖擊試驗(yàn)處理方法的內(nèi)容（，注2）；一修改了3類模擬長壽命振動(dòng)試驗(yàn)頻譜，因標(biāo)準(zhǔn)中引入了兩種不同的加速度比例系數(shù)計(jì)算方法，從而得到兩種不同的振動(dòng)試驗(yàn)頻譜（見圖2~圖5，2008年版的圖1~圖4）；，因ASD譜的頻率范圍由5Hz~150Hz變更為2Hz~（、圖，、圖）；一增加了加速度比例系數(shù)計(jì)算方法，使制造商和用戶可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裁剪使用（)；一增加了典型疲勞強(qiáng)度曲線，以便明晰加速度比例系數(shù)計(jì)算方法IⅡ的推導(dǎo)過程（）。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。隨機(jī)振動(dòng)是驗(yàn)證設(shè)備（或部件）的唯一方法。GB/T 215632018軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了對(duì)安裝在軌道機(jī)車車輛上的設(shè)備進(jìn)行沖擊和隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)的要求。本標(biāo)準(zhǔn)主要用于軌道系統(tǒng)上的機(jī)車車輛，也可用于其他場(chǎng)合。A級(jí)車體上（或下部）直接安裝的柜體、組件、設(shè)備和部件；試驗(yàn)費(fèi)用取決于被試設(shè)備的重量、形狀和復(fù)雜程度，故在招標(biāo)時(shí)制造商可提出符合本標(biāo)準(zhǔn)要求且更為經(jīng)濟(jì)有效的試驗(yàn)方法。c）在用戶指定的特殊環(huán)境下使用的設(shè)備。GB/T 2