nhiaaa20xx年5月物流師職業(yè)資格認證考試試卷(存儲版)
【正文】 C．作業(yè)D．貨品E．設備104．定期庫存控制法適用于（ ）等的商品的庫存控制。A．即時性B．需求波動性C．產(chǎn)品可得性D．運作績效E．服務的可靠性112．物流服務已成為提高企業(yè)競爭力的重要手段，主要體現(xiàn)在（ ）方面。A．以物流成本的形成階段作為控制對象B．以物流的不同類別作為控制對象C．以物流服務的不同功能作為控制對象D．以物流的不同結(jié)構(gòu)作為控制對象E．以物流成本的不同項目作為物流成本的控制對象118．集裝箱提單（ ）?，F(xiàn)對該中心的訂單處理進行評價，請計算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應率；并提出提高緊急訂單響應率的主要措施。無論哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都由服務商承擔賠償損失，而且過失超過一定程度時，要取消物流服務代理資格；5．在試運作前，該公司要對運輸代理企業(yè)的物流服務網(wǎng)絡、資信條件、風險承擔能力、業(yè)務能力進行全面考核，不合格者取消物流資格。該公司對其所有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)都要有明確的時間規(guī)定，包括接單、提貨、裝車、配送、到站及分撥等時間都以小時計算；4．要求服務安全性高。由于種種原因延遲發(fā)貨量950噸。班輪船期表主要包括（ ）等內(nèi)容。A．運輸合理化B．以運輸價值為基礎C．政策性D．比價關系合理性E．反映供求關系變化110．構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須具備 ( ) 基本條件。因此，要對儲存空間進行合理的規(guī)劃。A．三種B．四種C．五種D．六種97．國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)（ ）的最優(yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。A．生產(chǎn)連接節(jié)B．生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥C．配送物流的核心D．基本單元91．班輪運價若根據(jù)費率結(jié)構(gòu)進行分類，則可分為（ ）。這屬于配送中心的（ ）。A．分類儲存B．隨機儲存C．分類隨機儲存D．定位儲存80．（ ）是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一。但是，（ ）應當書面訂立。A．MRPⅡ與MRPB．ERP與MRPC．ERP與MRPⅡD．MRP與DRP70．由于物流是一個復雜的系統(tǒng)，要形成整個物流系統(tǒng)的標準化，必須尋找一個共同的基點。A．衡量物流客戶服務的執(zhí)行標準B．物流客戶服務的基本特點C．物流服務的特性D．物流客戶服務的內(nèi)涵62．（ ），需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務。A．裝卸搬運勞動率B．搬運裝備利用率C．移動/作業(yè)比率D．通道空間百分比55．資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務成本和庫存風險成本是屬于（ ）。48．除傳統(tǒng)海運提單所具有的條款外，為適應集裝箱運輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。40．班輪船期表一旦確定，就應固定一段時間，不應經(jīng)常變化。32. 物流服務的主體功能主要是運輸與倉儲，其提供的服務目標和核心主要是增值，為客戶提供個性化服務。25. 物流客戶服務的最終目標是保證顧客對商品的利用可能性。17．雖然配送中心具有不同的類型和模式，但作為一種特殊的經(jīng)濟實體，其基本要素及其運作規(guī)律卻有著共同特征。9．物流系統(tǒng)化的目標可簡稱為“5S”，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。3．就物資采購管理的目標而言，一般用“5T”來表述，即適當?shù)臅r間、適當?shù)臄?shù)量、適當?shù)馁|(zhì)量、適當?shù)膬r格、適當?shù)墓獭?. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。12．庫存控制是配送管理中一項經(jīng)常性工作，也是一個比較容易解決的課題。20. 國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的運輸組織方式。28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。35．物流標準容器是按照我國制定的標準尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。43．配送流程控制是合理化庫存控制的內(nèi)容之一，以提高運作效率，減少庫存量。二、單選題：（,共25分）每題只有一個正確答案51．現(xiàn)代采購決策的本質(zhì)是（ ）。A．流通加工B．配送C．物流D．輸送57．配送實施控制應該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實施（ ）。A．區(qū)域?qū)哟蜝．車間層次C．小組層次D．作業(yè)層次65．優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營環(huán)境和促進行業(yè)發(fā)展是（ ）。為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來建模。A．5SB．5CC．5RD．5T76．供應鏈由所有加盟的節(jié)點企業(yè)組成，其中一般有一個（ ），節(jié)點企業(yè)在需求信息的驅(qū)動下，通過供應鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務流為媒介實現(xiàn)整個供應鏈的不斷增值。A．站臺利用率、站臺高峰率、人員負擔和時間耗用B．設施空間利用率、庫存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率C．人均作業(yè)能力、批量備貨時間、差錯率D．裝卸搬運勞動率、搬運裝備利用率、通道空間百分比、存儲空間利用率82．倉儲經(jīng)營管理綜合指標中的直間工比率是衡量（ ）。因此，運輸保險承保的風險是具有（ ）。A．制定
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