12-17-康小松老師--新能源船舶發(fā)展現(xiàn)狀分析-(存儲(chǔ)版)
【正文】 重大的現(xiàn)實(shí)意義，有采用的必要條件，是可用于船舶運(yùn)行的新型能源。因此新能源的研發(fā)利用會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)，對(duì)我國船舶動(dòng)力系統(tǒng)推進(jìn)裝置的能源采用有著重大的實(shí)踐意義。除此之外，液化天然氣在國內(nèi)的使用環(huán)境中具有足夠的優(yōu)勢，我國建設(shè)了大量的天然氣液化工廠，液化工廠工作效率高，每年能液化天然氣達(dá)五百萬噸。第三，相比柴油機(jī)，液化石油氣的噪音污染也有一定的改善，平均能減少8分貝的噪音污染。（六）液化石油氣燃料船舶的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展分析“液化石油氣”簡稱“LPG”，2002年，國家經(jīng)貿(mào)委針對(duì)汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，提出了汽車新能源方面的研究發(fā)現(xiàn)，自此，大量汽車開始使用液化氣進(jìn)行能源供應(yīng)，液化石油氣排放少，能耗低，具有偉大的實(shí)踐意義。 （四）燃料電池船舶的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢燃料電池船舶在運(yùn)行原理上根柴油發(fā)電機(jī)具有相似性，不同的是，燃料電池在環(huán)境保護(hù)方面相比于柴油發(fā)電機(jī)有著質(zhì)的提升。該風(fēng)箏的繩索之下有一個(gè)控制裝置，來改變風(fēng)箏的運(yùn)行方向，由于局限性，該風(fēng)能技術(shù)并沒有大規(guī)模投入使用。目前我國雖然在風(fēng)電并網(wǎng)中取得了一定的發(fā)展，但對(duì)風(fēng)能的穩(wěn)定的應(yīng)用一直是一個(gè)瓶頸。三、船舶新能源動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢積極的在船舶動(dòng)力系統(tǒng)推進(jìn)裝置中安裝新能源動(dòng)力系統(tǒng)具有一定的必要性。而在東亞地區(qū)，中國、日本、韓國三方壟斷的只是柴油推進(jìn)系統(tǒng)制造業(yè)，2007年，我國在柴油推進(jìn)系統(tǒng)制造總額上超過了韓國，位居世界第一。一、船舶動(dòng)力系統(tǒng)種類及產(chǎn)業(yè)格局 船舶的動(dòng)力系統(tǒng)由船舶主機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、和推進(jìn)器三部分構(gòu)成，傳動(dòng)系統(tǒng)包括軸系、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、離合器組成，而推進(jìn)器由螺旋槳、全向推進(jìn)器、側(cè)向推進(jìn)器組成。第一種是傳統(tǒng)的蒸汽輪機(jī)，蒸汽輪機(jī)取代了以往的往復(fù)式蒸汽機(jī)，又逐步被柴油機(jī)系統(tǒng)所取代，蒸汽輪機(jī)主要應(yīng)用于以液化天然氣和核動(dòng)力為牽引系統(tǒng)的軍船上，蒸汽輪機(jī)也逐步在便捷的操作性、高機(jī)動(dòng)性、作戰(zhàn)上的靈活性方向發(fā)展。第二，雖然航海界對(duì)柴油機(jī)的排放量進(jìn)行了規(guī)定，船舶動(dòng)力系統(tǒng)中的柴油機(jī)廢棄排放不能超過一定的標(biāo)準(zhǔn)，但是仍然有老式的柴油機(jī)被投放使用，老式的柴油機(jī)由于質(zhì)量方面有些缺陷，在對(duì)廢棄的排放上難以達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，在內(nèi)地河流航行的小型船舶由于多為私人購置的船舶，其在排放方面并沒有足夠的技術(shù)與知識(shí)，在柴油機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)又難以對(duì)其進(jìn)行維修，致使在長江、黃河中航行的輪船因?yàn)樵诓裼蜋C(jī)質(zhì)量方面的不合格導(dǎo)致了
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