鐵路樞紐站課程設計報告(存儲版)
【正文】 他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，當新建橫列式區(qū)段站設有機車走行線時，在無機務段一端的咽喉區(qū)應設置機待線。3）機車走行線機車走行線影響因素分為三類，如下所示：●列車對數(shù)及機車運轉方式●布置圖類型及機務段位置●補機及其作業(yè)方式由于本站為貨運機車基本段，貨運機車入段，客運機車不入段，故機車走行次數(shù)確定如下表：機務段位置車流方向站對右站對左AB1120BA092AC520CA072BC5151CB3131A本站410B本站041C本站021本站A041本站B410本站C210調機22合計5252在采用肩回運轉交路的橫列式區(qū)段站上，由于每晝夜通過車場的機車在36次及其以上可設一條機車走行線，從上面計算數(shù)據(jù)可知，無論機務段設在咽喉的任一端，每晝夜機車通過車站的次數(shù)都大于36次，所以本站應設計一條機車走行線。b) 旅客列車到發(fā)線在該站作業(yè)的旅客列車為每晝夜8對（全部停站），旅客列車的換算對數(shù)為每晝夜4對，小于每晝夜6對，故旅客列車的到發(fā)線為2條，設置到發(fā)線有效長為850米。但是明顯的優(yōu)點是機車出入段對作業(yè)的干擾比其他任何方案都少。貨場在站房同側靠近城鎮(zhèn)方便貨物搬運，同時避免了鐵路與公路的交叉干擾；雖然存在貨車取送作業(yè)與正線的交叉干擾，但本站取送車次數(shù)每晝夜兩次比較少，可以利用正線的空閑時間。因為D站一次上下車最大旅客數(shù)為600人，因此基本站臺寬度設計為6m。折角車流的計算，如表2 2所示：表0 2折角車流的計算 AC BCA 8B 5C10 C3 合計18合計8經比較，可知C方向線路由B方向引入，折角車流較小。如表21所示： 完美WORD格式編輯 專業(yè)資料整理分享 表01不同站場圖形優(yōu)缺點比較布置圖形優(yōu)點缺點橫列式站坪短，占地少，設備集中，定員少，管理方便，對地形條件適應性較強和有利于將來發(fā)展等優(yōu)點，當引入線路方向不多時，完全可以滿足運量的需要。（如圖）車站的作業(yè)量不大，主要包括客貨運業(yè)務、貨車的解編作業(yè)、列車的技術作業(yè)以及機車車輛的整備等等。（1）旅客列車：接入到發(fā)場靠旅客站臺的到發(fā)線后，一般不需要換掛機車，旅客乘降及行包裝卸完畢后，即可向相應的方向發(fā)車；（2）無改編列車：接入到達場后，需要進行如下作業(yè)：本務機車入段、車列進行技術檢查，本務機車換掛，然后發(fā)車；（3）到達解體列車：接入到達場后，機車入庫、車列經過技術檢查后，由調車機車解體，解體后車輛在調車場集結待編或者待送；（4）自編始發(fā)列車：的車流，在調車場集結成列，經過編組有調車機車牽出轉線至出發(fā)場，進行技術檢查后，掛上本務機車出發(fā)；（5）本站作業(yè)車：解體完成后，在調車場集結成組，由調車機車送到貨場，裝卸完畢后，由調車機車自貨場取回調車場，然后編入列車；（6）站修所扣修的的車輛：也由調機自調車場送到站修所，修好的車輛再由調機取回調車場。站坪長、占地多、設備分散、定員較多和管理不便；有一個方向貨物列車機車出、入段與正線交叉。旅客列車到發(fā)線靠近站房并直接連通陣線，其一端接通機務段，以便必要時更換機車；另一端與牽出線要有直接通路，以便利調車機車自牽出線往客車到發(fā)線摘掛車輛。●高度：為方便乘客乘降列車，一般站臺應高出軌頂面300mm，因此該設計中站臺高度設計為300mm。到達列車的本務機車要入段，出發(fā)列車的本務機車要出段，因此機務段應該靠近到發(fā)場，以便于機車便捷的出入。列車檢修所宜設在到發(fā)場一側，靠近運轉室?！癯挢浳锪熊嚨桨l(fā)線的布置 除正線必須保證通行超限貨物列車外，在單線區(qū)段，應另有一條到發(fā)線通過超限貨車。所以本站機車走行線設在到發(fā)線之間。5）機車出入段線為了保證車站與機務段間機車出入暢通，在機務段與到發(fā)場之間應設機車出入段線，其數(shù)量取決于一晝夜列車出入段次數(shù)、列車到發(fā)的不均衡性及機車的運轉方式，一般設出入段線各一條。道岔號碼及坐標右端咽喉左端咽喉道岔編號道岔號碼坐標道岔編號道岔號碼坐標212112412312612512812712101291212121112141213916121591812171220121912221221122412231226122512281227123012291232123193412331236123593812371240123912421241124412439469459489471250949125295195495395695595895796096296496693線路有效長的計算計算咽喉區(qū)長度和到發(fā)線、調車線有效長線路編號運行方向線路有效長控制點x坐標共計各線路有效長之差各線路有效長左端右端12345671上行1070 下行1070 Ⅱ上行1053 下行1053 3上行1070 下行1070 4上行978 下行978 5上行978 下行
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