【正文】 他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，當(dāng)新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)車(chē)走行線時(shí)，在無(wú)機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)置機(jī)待線。3）機(jī)車(chē)走行線機(jī)車(chē)走行線影響因素分為三類(lèi)，如下所示：●列車(chē)對(duì)數(shù)及機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)方式●布置圖類(lèi)型及機(jī)務(wù)段位置●補(bǔ)機(jī)及其作業(yè)方式由于本站為貨運(yùn)機(jī)車(chē)基本段，貨運(yùn)機(jī)車(chē)入段，客運(yùn)機(jī)車(chē)不入段，故機(jī)車(chē)走行次數(shù)確定如下表：機(jī)務(wù)段位置車(chē)流方向站對(duì)右站對(duì)左AB1120BA092AC520CA072BC5151CB3131A本站410B本站041C本站021本站A041本站B410本站C210調(diào)機(jī)22合計(jì)5252在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，由于每晝夜通過(guò)車(chē)場(chǎng)的機(jī)車(chē)在36次及其以上可設(shè)一條機(jī)車(chē)走行線，從上面計(jì)算數(shù)據(jù)可知，無(wú)論機(jī)務(wù)段設(shè)在咽喉的任一端，每晝夜機(jī)車(chē)通過(guò)車(chē)站的次數(shù)都大于36次，所以本站應(yīng)設(shè)計(jì)一條機(jī)車(chē)走行線。b) 旅客列車(chē)到發(fā)線在該站作業(yè)的旅客列車(chē)為每晝夜8對(duì)（全部停站），旅客列車(chē)的換算對(duì)數(shù)為每晝夜4對(duì)，小于每晝夜6對(duì)，故旅客列車(chē)的到發(fā)線為2條，設(shè)置到發(fā)線有效長(zhǎng)為850米。但是明顯的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)車(chē)出入段對(duì)作業(yè)的干擾比其他任何方案都少。貨場(chǎng)在站房同側(cè)靠近城鎮(zhèn)方便貨物搬運(yùn)，同時(shí)避免了鐵路與公路的交叉干擾；雖然存在貨車(chē)取送作業(yè)與正線的交叉干擾，但本站取送車(chē)次數(shù)每晝夜兩次比較少，可以利用正線的空閑時(shí)間。因?yàn)镈站一次上下車(chē)最大旅客數(shù)為600人，因此基本站臺(tái)寬度設(shè)計(jì)為6m。折角車(chē)流的計(jì)算，如表22所示：表02折角車(chē)流的計(jì)算　AC　BCA　8B　5C10　C3　合計(jì)18合計(jì)8經(jīng)比較，可知C方向線路由B方向引入，折角車(chē)流較小。如表21所示： 完美WORD格式編輯 專(zhuān)業(yè)資料整理分享 表01不同站場(chǎng)圖形優(yōu)缺點(diǎn)比較布置圖形優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)橫列式站坪短，占地少，設(shè)備集中，定員少，管理方便，對(duì)地形條件適應(yīng)性較強(qiáng)和有利于將來(lái)發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)引入線路方向不多時(shí)，完全可以滿足運(yùn)量的需要。（如圖）車(chē)站的作業(yè)量不大，主要包括客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、貨車(chē)的解編作業(yè)、列車(chē)的技術(shù)作業(yè)以及機(jī)車(chē)車(chē)輛的整備等等。（1）旅客列車(chē)：接入到發(fā)場(chǎng)靠旅客站臺(tái)的到發(fā)線后，一般不需要換掛機(jī)車(chē)，旅客乘降及行包裝卸完畢后，即可向相應(yīng)的方向發(fā)車(chē)；（2）無(wú)改編列車(chē)：接入到達(dá)場(chǎng)后，需要進(jìn)行如下作業(yè)：本務(wù)機(jī)車(chē)入段、車(chē)列進(jìn)行技術(shù)檢查，本務(wù)機(jī)車(chē)換掛，然后發(fā)車(chē)；（3）到達(dá)解體列車(chē)：接入到達(dá)場(chǎng)后，機(jī)車(chē)入庫(kù)、車(chē)列經(jīng)過(guò)技術(shù)檢查后，由調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)解體，解體后車(chē)輛在調(diào)車(chē)場(chǎng)集結(jié)待編或者待送；（4）自編始發(fā)列車(chē)：的車(chē)流，在調(diào)車(chē)場(chǎng)集結(jié)成列，經(jīng)過(guò)編組有調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)牽出轉(zhuǎn)線至出發(fā)場(chǎng)，進(jìn)行技術(shù)檢查后，掛上本務(wù)機(jī)車(chē)出發(fā)；（5）本站作業(yè)車(chē)：解體完成后，在調(diào)車(chē)場(chǎng)集結(jié)成組，由調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)送到貨場(chǎng)，裝卸完畢后，由調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)自貨場(chǎng)取回調(diào)車(chē)場(chǎng)，然后編入列車(chē)；（6）站修所扣修的的車(chē)輛：也由調(diào)機(jī)自調(diào)車(chē)場(chǎng)送到站修所，修好的車(chē)輛再由調(diào)機(jī)取回調(diào)車(chē)場(chǎng)。站坪長(zhǎng)、占地多、設(shè)備分散、定員較多和管理不便；有一個(gè)方向貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出、入段與正線交叉。旅客列車(chē)到發(fā)線靠近站房并直接連通陣線，其一端接通機(jī)務(wù)段，以便必要時(shí)更換機(jī)車(chē)；另一端與牽出線要有直接通路，以便利調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)自牽出線往客車(chē)到發(fā)線摘掛車(chē)輛?！窀叨龋簽榉奖愠丝统私盗熊?chē)，一般站臺(tái)應(yīng)高出軌頂面300mm，因此該設(shè)計(jì)中站臺(tái)高度設(shè)計(jì)為300mm。到達(dá)列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)要入段，出發(fā)列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)要出段，因此機(jī)務(wù)段應(yīng)該靠近到發(fā)場(chǎng)，以便于機(jī)車(chē)便捷的出入。列車(chē)檢修所宜設(shè)在到發(fā)場(chǎng)一側(cè)，靠近運(yùn)轉(zhuǎn)室。●超限貨物列車(chē)到發(fā)線的布置 除正線必須保證通行超限貨物列車(chē)外，在單線區(qū)段，應(yīng)另有一條到發(fā)線通過(guò)超限貨車(chē)。所以本站機(jī)車(chē)走行線設(shè)在到發(fā)線之間。5）機(jī)車(chē)出入段線為了保證車(chē)站與機(jī)務(wù)段間機(jī)車(chē)出入暢通，在機(jī)務(wù)段與到發(fā)場(chǎng)之間應(yīng)設(shè)機(jī)車(chē)出入段線，其數(shù)量取決于一晝夜列車(chē)出入段次數(shù)、列車(chē)到發(fā)的不均衡性及機(jī)車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，一般設(shè)出入段線各一條。道岔號(hào)碼及坐標(biāo)右端咽喉左端咽喉道岔編號(hào)道岔號(hào)碼坐標(biāo)道岔編號(hào)道岔號(hào)碼坐標(biāo)212112412312612512812712101291212121112141213916121591812171220121912221221122412231226122512281227123012291232123193412331236123593812371240123912421241124412439469459489471250949125295195495395695595895796096296496693線路有效長(zhǎng)的計(jì)算計(jì)算咽喉區(qū)長(zhǎng)度和到發(fā)線、調(diào)車(chē)線有效長(zhǎng)線路編號(hào)運(yùn)行方向線路有效長(zhǎng)控制點(diǎn)x坐標(biāo)共計(jì)各線路有效長(zhǎng)之差各線路有效長(zhǎng)左端右端12345671上行1070 下行1070 Ⅱ上行1053 下行1053 3上行1070 下行1070 4上行978 下行978 5上行978 下行