鐵路樞紐站課程設(shè)計報告(存儲版)
【正文】 他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，當(dāng)新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機車走行線時，在無機務(wù)段一端的咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)置機待線。3）機車走行線機車走行線影響因素分為三類，如下所示：●列車對數(shù)及機車運轉(zhuǎn)方式●布置圖類型及機務(wù)段位置●補機及其作業(yè)方式由于本站為貨運機車基本段，貨運機車入段，客運機車不入段，故機車走行次數(shù)確定如下表：機務(wù)段位置車流方向站對右站對左AB1120BA092AC520CA072BC5151CB3131A本站410B本站041C本站021本站A041本站B410本站C210調(diào)機22合計5252在采用肩回運轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，由于每晝夜通過車場的機車在36次及其以上可設(shè)一條機車走行線，從上面計算數(shù)據(jù)可知，無論機務(wù)段設(shè)在咽喉的任一端，每晝夜機車通過車站的次數(shù)都大于36次，所以本站應(yīng)設(shè)計一條機車走行線。b) 旅客列車到發(fā)線在該站作業(yè)的旅客列車為每晝夜8對（全部停站），旅客列車的換算對數(shù)為每晝夜4對，小于每晝夜6對，故旅客列車的到發(fā)線為2條，設(shè)置到發(fā)線有效長為850米。但是明顯的優(yōu)點是機車出入段對作業(yè)的干擾比其他任何方案都少。貨場在站房同側(cè)靠近城鎮(zhèn)方便貨物搬運，同時避免了鐵路與公路的交叉干擾；雖然存在貨車取送作業(yè)與正線的交叉干擾，但本站取送車次數(shù)每晝夜兩次比較少，可以利用正線的空閑時間。因為D站一次上下車最大旅客數(shù)為600人，因此基本站臺寬度設(shè)計為6m。折角車流的計算，如表2 2所示：表0 2折角車流的計算 AC BCA 8B 5C10 C3 合計18合計8經(jīng)比較，可知C方向線路由B方向引入，折角車流較小。如表21所示： 完美WORD格式編輯 專業(yè)資料整理分享 表01不同站場圖形優(yōu)缺點比較布置圖形優(yōu)點缺點橫列式站坪短，占地少，設(shè)備集中，定員少，管理方便，對地形條件適應(yīng)性較強和有利于將來發(fā)展等優(yōu)點，當(dāng)引入線路方向不多時，完全可以滿足運量的需要。（如圖）車站的作業(yè)量不大，主要包括客貨運業(yè)務(wù)、貨車的解編作業(yè)、列車的技術(shù)作業(yè)以及機車車輛的整備等等。（1）旅客列車：接入到發(fā)場靠旅客站臺的到發(fā)線后，一般不需要換掛機車，旅客乘降及行包裝卸完畢后，即可向相應(yīng)的方向發(fā)車；（2）無改編列車：接入到達場后，需要進行如下作業(yè)：本務(wù)機車入段、車列進行技術(shù)檢查，本務(wù)機車換掛，然后發(fā)車；（3）到達解體列車：接入到達場后，機車入庫、車列經(jīng)過技術(shù)檢查后，由調(diào)車機車解體，解體后車輛在調(diào)車場集結(jié)待編或者待送；（4）自編始發(fā)列車：的車流，在調(diào)車場集結(jié)成列，經(jīng)過編組有調(diào)車機車牽出轉(zhuǎn)線至出發(fā)場，進行技術(shù)檢查后，掛上本務(wù)機車出發(fā)；（5）本站作業(yè)車：解體完成后，在調(diào)車場集結(jié)成組，由調(diào)車機車送到貨場，裝卸完畢后，由調(diào)車機車自貨場取回調(diào)車場，然后編入列車；（6）站修所扣修的的車輛：也由調(diào)機自調(diào)車場送到站修所，修好的車輛再由調(diào)機取回調(diào)車場。站坪長、占地多、設(shè)備分散、定員較多和管理不便；有一個方向貨物列車機車出、入段與正線交叉。旅客列車到發(fā)線靠近站房并直接連通陣線，其一端接通機務(wù)段，以便必要時更換機車；另一端與牽出線要有直接通路，以便利調(diào)車機車自牽出線往客車到發(fā)線摘掛車輛?！窀叨龋簽榉奖愠丝统私盗熊嚕话阏九_應(yīng)高出軌頂面300mm，因此該設(shè)計中站臺高度設(shè)計為300mm。到達列車的本務(wù)機車要入段，出發(fā)列車的本務(wù)機車要出段，因此機務(wù)段應(yīng)該靠近到發(fā)場，以便于機車便捷的出入。列車檢修所宜設(shè)在到發(fā)場一側(cè)，靠近運轉(zhuǎn)室?！癯挢浳锪熊嚨桨l(fā)線的布置 除正線必須保證通行超限貨物列車外，在單線區(qū)段，應(yīng)另有一條到發(fā)線通過超限貨車。所以本站機車走行線設(shè)在到發(fā)線之間。5）機車出入段線為了保證車站與機務(wù)段間機車出入暢通，在機務(wù)段與到發(fā)場之間應(yīng)設(shè)機車出入段線，其數(shù)量取決于一晝夜列車出入段次數(shù)、列車到發(fā)的不均衡性及機車的運轉(zhuǎn)方式，一般設(shè)出入段線各一條。道岔號碼及坐標(biāo)右端咽喉左端咽喉道岔編號道岔號碼坐標(biāo)道岔編號道岔號碼坐標(biāo)212112412312612512812712101291212121112141213916121591812171220121912221221122412231226122512281227123012291232123193412331236123593812371240123912421241124412439469459489471250949125295195495395695595895796096296496693線路有效長的計算計算咽喉區(qū)長度和到發(fā)線、調(diào)車線有效長線路編號運行方向線路有效長控制點x坐標(biāo)共計各線路有效長之差各線路有效長左端右端12345671上行1070 下行1070 Ⅱ上行1053 下行1053 3上行1070 下行1070 4上行978 下行978 5上行978 下行
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