【正文】 測、評定壓試塊試塊制作、養(yǎng)護(hù)鉆孔樁施工工藝流程框圖測定樁位和地面標(biāo)高。每個孔繪制地質(zhì)剖面圖，并針對不同地質(zhì)調(diào)整泥漿指標(biāo)。終孔檢查符合施工規(guī)范要求，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后開始下道工序施工。以保證樁頭質(zhì)量。承臺施工，采用明挖方式。承臺側(cè)模板采用專制面積為2m2以上的大塊鋼模板（或木模），采用吊機(jī)配合安裝。外模每節(jié)高2m，模板框架采用型鋼，加勁肋采用扁鋼。在接縫處平齊鋼模內(nèi)表面粘貼雙面止?jié){帶以保證鋼模接縫密貼不漏漿。除了做好技術(shù)交底工作以外，項目部技術(shù)主管部門要編寫施工作業(yè)指導(dǎo)書。墩臺砼達(dá)到拆模強(qiáng)度后，立即拆模，拆模時要輕敲輕打，以免損傷主體砼的棱角或在砼表面造成傷痕。③ 采用光面爆破時，必須控制每循環(huán)的炸藥用量，特別是軟弱圍巖應(yīng)采取多打眼少裝藥，楔形掏槽、短進(jìn)遲、快支護(hù)的方法，減少爆破時對巖層的擾動。施工中一般選用硝銨炸藥，加工成Ф25直徑的小藥卷，導(dǎo)爆管連線時，必須保證周邊眼采用同段別的毫秒延期雷管、同時起爆。應(yīng)在混凝土達(dá)到5MPа時拆除模板。混凝土基礎(chǔ)及墻身：嚴(yán)格按照設(shè)計立模并加固，混凝土人工入模，插入式振動棒振搗。出入口鋪砌施工：出入口截水溝或流水槽的鋪砌盡可能在缺口填土之后進(jìn)行。結(jié)合施工需要，組織各種專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、業(yè)余技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)講座等。中鐵七局集團(tuán)蘭渝鐵路二工區(qū) 二〇一二年三月一日41 / 42。防水層施工完畢及時進(jìn)行涵洞的回填，避免防水層暴露時間過長而影響今后的使用，回填按過渡段施工要求進(jìn)行。缺口回填：，依照特殊填土要求進(jìn)行回填，回填時采用滲水土對稱分層進(jìn)行夯填，每層完成后進(jìn)行密實度試驗，合格后進(jìn)行下層回填?；滋幚硪彩请[蔽工程施工。② 對個別施工縫出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象，可采用人工手砂輪打磨修整。⑦ 硬質(zhì)圍巖在采用爆破或預(yù)留光面層的光面爆破法時，周邊眼位應(yīng)打在輪廓線上，眼底超出輪廓線應(yīng)小于10㎝；軟巖可采用預(yù)裂爆破，周邊眼位打在輪廓線里側(cè)58㎝，眼底落在輪廓線上；對于Ｖ級、Ⅵ級軟弱圍巖應(yīng)予先采取加固措施，或采取其它開挖方法，如環(huán)形開挖預(yù)留核心土等，減少對圍巖的擾動，保證開挖后爆破面圓順。針對各種地質(zhì)狀況確定開挖方法、爆破參數(shù)、隧道每循環(huán)的進(jìn)尺。包括隧道的平面及縱斷面，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件、設(shè)計原則等。如果支座高度與設(shè)計預(yù)留的高度有變化，則要注意根據(jù)支座中心處的梁底標(biāo)高調(diào)整支座墊石的高度，支座墊石的標(biāo)高按驗標(biāo)控制。鋼筋的根數(shù)、直徑、長度、編號排列、位置等都要符合設(shè)計的要求。采用人工配合汽車吊拼裝模板?！皩嶓w橋墩施工工藝流程框圖” 見下頁。承臺施工工藝流程框圖否是測量定位、基坑開挖樁頭處理、樁基檢測模板支立鋼筋綁扎砼灌注砼養(yǎng)生拆 模整修、成品檢驗?zāi)Ｐ椭谱麂摻钪谱魇┕て脚_搭設(shè)砼配合比設(shè)計砼試件制作砼強(qiáng)度試驗鋼筋、模板檢查模板整修基坑回填對鋼筋的要求同明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)中對鋼筋要求，鋼筋在鋼筋加工廠加工成半成品，再運(yùn)至現(xiàn)場綁扎，鋼筋的接頭采用冷擠壓或焊接接頭?；炷琳駬v采用φ50mm和φ70mm插入式振搗棒。灌注中，嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋深（埋置深度控制在2～6m），防止導(dǎo)管提漏或埋管過深拔不出而出現(xiàn)斷樁。換漿清孔是以相對密度較低的泥漿逐步把鉆孔內(nèi)浮懸的鉆碴和相對密度較大的泥漿換出，且孔底最終沉碴厚度不得大于設(shè)計和規(guī)范要求。鉆機(jī)底座和頂端保持平穩(wěn)，防止產(chǎn)生位移和沉陷，鉆機(jī)的起吊滑輪線、鉆錐和樁孔中心三者應(yīng)保持同一鉛垂線。鉆孔樁施工工藝流程見下頁“鉆孔樁施工工藝流程框圖”。砌筑時自下而上進(jìn)行，灰縫飽滿密實，外露面整齊平順，以防止淤塞。土工格柵鋪設(shè)質(zhì)量檢驗項目及頻率表檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率上承層平整度拱度符合設(shè)計施工要求每200m檢查4處土工格柵搭接長度(mm)300抽查2%搭接縫錯開距離(mm)500抽查2%鋪土工格柵時順線路橫斷面方向鋪設(shè)，做到密排放置，聯(lián)結(jié)牢固。鋪設(shè)時繃緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑洼。過渡段填筑采用挖掘機(jī)挖裝、自卸汽車運(yùn)填料，推土機(jī)平地機(jī)攤鋪整平，壓路機(jī)碾壓施工，構(gòu)筑物2米范圍內(nèi)用小型機(jī)械施工。機(jī)械碾壓：碾壓時，先用小噸位光輪壓路機(jī)對松鋪土表面進(jìn)行預(yù)壓，然后再用大噸位振動壓路機(jī)碾壓。分層填筑：按橫斷面全寬水平分層填筑壓實。根據(jù)施工需要增設(shè)高程控制點和平面控制點、加密中心樁、放樣出路基坡腳線。施工隊每天進(jìn)行工中間檢查、工后檢查并評出質(zhì)量等級。隧道工程的監(jiān)控量測由質(zhì)檢工程師、現(xiàn)場施工技術(shù)員嚴(yán)格按照《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（TB101212007）執(zhí)行， 按照《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》對本標(biāo)段的各工序施工質(zhì)量進(jìn)行全過程檢測控制。試配時應(yīng)使用施工實際采用的材料，配制的混凝土拌合物應(yīng)滿足和易性，凝結(jié)速度等施工技術(shù)條件，制成的混凝土應(yīng)符合強(qiáng)度、耐久性等質(zhì)量要求。測量工作認(rèn)真執(zhí)行雙檢制。最終檢驗合格后，匯總資料向業(yè)主申請驗交。涵身、邊翼墻采用現(xiàn)場澆注，蓋板采取預(yù)制，鋼筋采取統(tǒng)一進(jìn)行制作和綁扎，模板采用組合鋼模板，保證底板光潔美觀?；炷翝沧⑹┕r，要嚴(yán)格控制分層厚度，最大不超過30cm，同時要嚴(yán)格控制混凝土自由下落高度，最高不能超過2m，超過2m要使用串筒或流槽，以免混凝土產(chǎn)生離析。澆注混凝土堅持動態(tài)質(zhì)量控制和“三方值班制”(分項工程施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)和試驗人員)，人、機(jī)、料、工、環(huán)有一不具備,質(zhì)檢工程師不得簽開盤令。注意與樁頂伸入筋、墩臺預(yù)埋筋連接良好。當(dāng)砼面上升到鋼筋籠內(nèi)3～4m，再提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管底端高于鋼筋籠底端，以免鋼筋籠上浮。鋼筋骨架按設(shè)計及規(guī)范要求進(jìn)行制作和安裝。鉆進(jìn)嚴(yán)格按操作工藝進(jìn)行，及時記錄地質(zhì)巖性變化，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)與設(shè)計不符及時報告。正式開工前，選擇合適路段，進(jìn)行路基填筑壓實工藝試驗。項目部從每次驗工計價中提留1%作為獎勵基金，對全體施工人員按工資總額的一定比例提取質(zhì)量風(fēng)險抵押金。施工原始資料的積累和保存由分管人員負(fù)責(zé)，及時收集、整理施工原始資料，分類歸檔，確保數(shù)據(jù)記錄真實可靠。施工過程的質(zhì)量檢測按三級進(jìn)行，即“跟蹤檢測”、“復(fù)測”、“抽檢”，要加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控，確保規(guī)范規(guī)定的檢驗、抽檢頻率。上道工序不合格、隱蔽工程未經(jīng)驗收，不得進(jìn)入下道工序作業(yè)，確保各道工序的試驗質(zhì)量。把思想政治工作作為一項重要內(nèi)容貫穿到整個施工過程中，對全體施工人員，特別是各作業(yè)隊的施工人員，經(jīng)常進(jìn)行質(zhì)量教育，強(qiáng)化質(zhì)量意識。（見下頁）組長：張振質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)圖 副組長： 付先棟 白雪燕 劉鵬組綜 合 辦 術(shù)部財 務(wù) 部術(shù)部物 資 部術(shù)部安 質(zhì) 部術(shù)部技 術(shù) 部術(shù)部隧道架子隊橋梁架子隊 組織保證建立健全各級組織，分工負(fù)責(zé)，做到以預(yù)防為主，預(yù)防和檢查相結(jié)合，形成一個有明確任務(wù)、職責(zé)、權(quán)限、互相協(xié)調(diào)和促進(jìn)的有機(jī)整體。把創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)同參建職工的利益掛鉤。 新建蘭渝鐵路夏廣段LYS3標(biāo)質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵七局蘭渝鐵路LYS3標(biāo)二工區(qū)二〇一二年三月一日中鐵七局蘭渝鐵路LYS3標(biāo)二工區(qū)質(zhì) 量 創(chuàng) 優(yōu) 規(guī) 劃1. 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)本項目創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：全線創(chuàng)省部級優(yōu)質(zhì)工程爭創(chuàng)國優(yōu)。各級領(lǐng)導(dǎo)按相應(yīng)職責(zé)、權(quán)限簽訂創(chuàng)優(yōu)責(zé)任狀，層層落實質(zhì)量責(zé)任。同時成立施工質(zhì)量科研管理小組，學(xué)習(xí)青藏鐵路的精神，不斷提高施工技術(shù)水平，攻克蘭渝鐵路施工中的技術(shù)難關(guān)，從而提高和保證的工程質(zhì)量。全體施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的政策法規(guī)，增強(qiáng)“質(zhì)量就是企業(yè)的生命”的理念?！叭龣z”制度“三檢”即：自檢、互檢和專檢。測量資料必須經(jīng)換手復(fù)核無誤，再報監(jiān)理工程師審查認(rèn)可，方可用于施工，并對中線樁、水準(zhǔn)點建立定期復(fù)測檢查制度，測量與施工應(yīng)建立聯(lián)系制度，對監(jiān)控測量的數(shù)據(jù)及時反饋到施工方案中，并根據(jù)反饋信息及時調(diào)整施