汽車制造用模具材料與模具熱處理技術(shù)的進(jìn)展(存儲(chǔ)版)
【正文】 到模具熱處理工作者的關(guān)注，現(xiàn)在已開(kāi)發(fā)出專用深冷處理設(shè)備。PVD是一種物理氣相沉積，一般以TiN涂層較多，此外還有TiC、TiCN、TiAlN、CrN、Cr7C3和W2C等涂層。幾乎所有的化學(xué)熱處理工藝均可用于模具鋼的表面處理。 氮碳共滲可在氣體介質(zhì)或液體介質(zhì)中進(jìn)行，滲層脆性小，共滲時(shí)間比滲氮時(shí)間大為縮短。 滲硼可以是固體滲硼、液體滲硼和膏劑滲硼等，應(yīng)用最多的是固體滲硼，市場(chǎng)上已有固體滲硼劑供應(yīng)。 三、對(duì)汽車用模具制造的展望和建議 在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展背景下，模具材料和熱處理得到蓬勃發(fā)展。國(guó)內(nèi)鋼廠等生產(chǎn)企業(yè)為適應(yīng)這一商品市場(chǎng)機(jī)制，逐步向模具生產(chǎn)廠家提供板料模具鋼和塊料模具鋼，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。對(duì)一些行之有效的模具表面熱處理技術(shù)，應(yīng)完善其工藝，加強(qiáng)其推廣和應(yīng)用，如感應(yīng)淬火和激光淬火技術(shù)。我們建議推廣以鑄代鍛技術(shù)。對(duì)大型模具還必須采用真空除氣、高溫?cái)U(kuò)散退火，以減少合金元素的偏析，并使用等向鍛造工藝，提高等向性，使模具鋼的橫向和厚向的塑性和韌性達(dá)到縱向的80%～90%以上。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，冶金企業(yè)供應(yīng)經(jīng)機(jī)加工的模具鋼制品已達(dá)50%～60%，而我國(guó)已經(jīng)逐步改進(jìn)模具鋼以黑皮圓棒供貨的局面。為改善滲硼層脆性，可采用硼釩、硼鋁共滲。熱鐓模采用離子滲氮，可以明顯提高模具的使用壽命。離子滲氮可以縮短滲氮時(shí)間，并可獲得高質(zhì)量的滲層。美國(guó)、日本和德國(guó)在這方面的發(fā)展比較成熟，我國(guó)模具堆焊也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。CVD的發(fā)展趨勢(shì)是降低溫度，開(kāi)發(fā)新的涂層成分。此外，深冷處理也能提高鋼的耐磨性。它具有淬硬層薄、硬度高、韌性好和位置確定等特點(diǎn)。 火焰淬火按其使用的氣體不同可分為乙炔火焰淬火和丙烷火焰淬火。箱式爐要有很好的密封性，為了防止氧化脫碳，可以向爐內(nèi)通入保護(hù)氣體，另外還可以將工件涂上防氧化脫碳涂料和在熱處理加熱時(shí)向爐內(nèi)放一些木炭。代表性的是瑞典的QRO80。如美國(guó)的Vasco MA。這類鋼優(yōu)點(diǎn)很多，組織中的碳化物細(xì)小、彌散，抗彎強(qiáng)度高，斷裂韌性、耐磨性、可切削性、可磨削性及抗回火性好，且熱處理變形小，將來(lái)可發(fā)展成為一種通用型模具鋼。用于制造復(fù)雜、精密和光潔的模具。焊接技術(shù)在模具制造領(lǐng)域也得到廣泛的發(fā)展。近幾年來(lái)，隨著技術(shù)的引進(jìn)和提高，模具材料的發(fā)展極為迅速。汽車制造用模具材料與模具熱處理技術(shù)的進(jìn)展 隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車用模具的制造水平也得到了日新月異的提高。 支持模具制造業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)是模具材料工業(yè)。熱處理后的表面處理工藝也有很大的提高，如PVD、TD、滲氮、液體碳氮共滲和噴涂都有很大的改進(jìn)和提高。 (4) 時(shí)效鋼和馬氏體時(shí)效鋼。除此之外，又開(kāi)發(fā)出以下幾種新型冷作模具鋼： (1) 高韌性、高耐磨性冷作模具鋼 如美國(guó)的8Cr8Mo2V2Si、Cr8Mo2VWSi，日本的QCM8(8Cr8Mo2VSi)、DC53(Cr8Mo2VSi)、TCD(Cr8V2MoTi) 等。此外，還開(kāi)發(fā)出一系列高性能熱作模具鋼，主要有以下幾種： (1) 基體鋼 基體鋼的化學(xué)成分相當(dāng)于淬火后的高速鋼基體組織的化學(xué)成分，所以淬火后殘留的共晶碳化物數(shù)量很少，回火后碳化物細(xì)小且彌散分布，鋼的強(qiáng)韌性和熱疲勞性能好。通過(guò)
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