【正文】 接單訂單處理庫(kù)存反應(yīng)進(jìn)貨驗(yàn)收流通加工上庫(kù)上架訂單處理派車?yán)碡浟魍庸ぐl(fā)貨配送退貨處理回庫(kù)處理下單退貨進(jìn)貨驗(yàn)收入庫(kù)上架下單進(jìn)貨驗(yàn)收入庫(kù)上架退貨 圖44為了提高倉(cāng)庫(kù)的工作效率，以及管理的規(guī)范化，我們倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化。流程如圖45 圖45當(dāng)貨車道庫(kù)提貨時(shí)，需要向控制中心提供相關(guān)證件，然后控制中心通知貨物管理者，開始取貨。通常，物流園區(qū)信息化平臺(tái)包括以下四個(gè)子平臺(tái)，如圖4 所示圖46（1）園區(qū)管理信息化。（4）物流企業(yè)信息化。方案分為四章內(nèi)容，以第三方物流企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)為總設(shè)計(jì)前提，展開設(shè)計(jì)。第四章通過(guò)以上三章的設(shè)計(jì)，根據(jù)東方物流中心所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點(diǎn)，制定了其運(yùn)營(yíng)模式即各作業(yè)區(qū)域的經(jīng)營(yíng)范圍和職能，并為了吸引資金，制定了一系列的便利政策，合理安排各區(qū)域作業(yè)，實(shí)現(xiàn)盈利；從第三方物流的角度，詳細(xì)地圖解了倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的各項(xiàng)流程，并著重闡釋了信息管理在倉(cāng)儲(chǔ)中的作用。，無(wú)法達(dá)到預(yù)期的目的。在這一周里，我們我們?cè)趫D書館翻閱書籍，在網(wǎng)上查找資料，了解到了關(guān)于物流的更廣泛的知識(shí)，體會(huì)到了物流真的是一門復(fù)雜而又十分有用的學(xué)科。說(shuō)實(shí)話，這一星期雖然沒(méi)課，但是比上課還累。缺點(diǎn)：，出現(xiàn)較大誤差，使最后個(gè)作業(yè)單位的位置關(guān)系受到影響。第三章首先陳述了倉(cāng)庫(kù)的定義、分類及基本模型，結(jié)合東方物流中心的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，提出了主營(yíng)家電倉(cāng)儲(chǔ)的業(yè)務(wù)前提，詳細(xì)給出了洗衣機(jī)、空調(diào)等家電的各項(xiàng)參數(shù)和托盤利用率，以此進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化設(shè)計(jì)，并應(yīng)用AutoCad繪制了倉(cāng)庫(kù)的平面設(shè)計(jì)圖。即由園區(qū)經(jīng)營(yíng)管理公司建設(shè)物流信息平臺(tái)，而入駐企業(yè)以租用方式應(yīng)用相關(guān)的系統(tǒng)模塊進(jìn)行業(yè)務(wù)管理。交易管理信息化是指物流企業(yè)和客戶之間業(yè)務(wù)往來(lái)和交易的信息化。通過(guò)物流園區(qū)的信息化，力求以最短的流程、最快的速度、最小的費(fèi)用、傳輸高質(zhì)圖46量的信息，完善物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行、提高行業(yè)整體效益以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。等候在暫存區(qū)的工人，在托盤上帖碼，然后將貨物放到分揀傳送帶上，運(yùn)到不同的貨架，在處理器處理后，通過(guò)堆垛機(jī)把貨物放入到計(jì)算機(jī)為其制定的位置。物流公司不能獨(dú)立于公司等實(shí)體，同樣倉(cāng)儲(chǔ)也不能脫離整體運(yùn)行。對(duì)于經(jīng)營(yíng)者（即物流運(yùn)營(yíng)商）來(lái)說(shuō)，土地的增值將能提高其土地、倉(cāng)庫(kù)、房屋等出租收入。為了更好地吸引和留住企業(yè)客戶，物流園區(qū)會(huì)綜合運(yùn)用政府提供的各種相關(guān)優(yōu)惠政策，切實(shí)考慮入駐企業(yè)在市場(chǎng)需求、資金、員工等多方面的實(shí)際問(wèn)題，制定相關(guān)便利政策。5，辦公區(qū)一部分辦公使用，剩下的部分可以出租給公司企業(yè)，內(nèi)設(shè)會(huì)議廳也可以出租 賓館區(qū)公司自行經(jīng)營(yíng)管理。 物流園區(qū)的管理模式1，中心綜合主樓是整個(gè)園區(qū)的管理中樞也是信息處理中心，負(fù)責(zé)處理整個(gè)園區(qū)的相關(guān)事宜，向園區(qū)其他功能單位傳遞物流信息，并接受來(lái)自外部或園區(qū)內(nèi)部的信息并綜合處理。之后貨物流向出庫(kù)準(zhǔn)備區(qū)等待裝車。另外，倉(cāng)庫(kù)設(shè)有較大面積的散貨堆放區(qū)。 2）二十臺(tái)A02壁掛式空調(diào)內(nèi)件，組成一個(gè)托盤，高度為800mm，托盤盤面利用率100%。集中式：這種形式適合于因儲(chǔ)區(qū)與物品特性，而把訂單分解在不同區(qū)域揀貨，然后再進(jìn)行集貨的作業(yè)擬定我公司主要是做第三方物流，與某固定電器生產(chǎn)廠家合作，為其做第三方物流。根據(jù)需求的不同，常見的倉(cāng)庫(kù)可分為直線式、雙直線式、鋸齒形、U形、分流式、集中式六種。從這個(gè)物流體系分析，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的基本要求是滿足供給需求前提下,盡量減少存貯物資的數(shù)量,從而降低存貯費(fèi)用,提高存貯系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。集裝箱堆場(chǎng)位于南區(qū)東南角，占地面積23400平方米。大型車輛停車場(chǎng)位于中心綜合主樓南面，占地面積30000平方米。建筑面積79000平方米。由此可見，對(duì)于方案一的評(píng)估結(jié)果如下： 快運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)庫(kù)(3)有一個(gè)E級(jí)關(guān)系不滿足，1個(gè)X級(jí)關(guān)系不滿足，得3分；大型物流倉(cāng)庫(kù)（4）有一個(gè)E級(jí)關(guān)系不滿足，得1分；中心綜合主樓（6）有兩個(gè)E級(jí)關(guān)系不滿足，得2分。與大型停車場(chǎng)（2）有密切關(guān)系的有快運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)庫(kù)（3），大型物流倉(cāng)庫(kù)（4），貨運(yùn)配載城（1），集裝箱堆場(chǎng)（5）。完成全部拼塊后，可以裁下來(lái)進(jìn)行布置擺放。例如以下就是非物流因素為主的情況：輔助設(shè)施與生產(chǎn)部門之間常常沒(méi)有物流關(guān)系，但必須考慮它們之間的密切關(guān)系，像維修間、工具室、更衣室、休息室與生產(chǎn)區(qū)都的一定的密切關(guān)系。最后，將各作業(yè)單位實(shí)際占地面積與作業(yè)單位位置相關(guān)圖結(jié)合起來(lái)，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，通過(guò)作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個(gè)可行的布置方案 最后，采用專業(yè)的評(píng)價(jià)方法對(duì)各備選方案進(jìn)行評(píng)價(jià)擇優(yōu)，并對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)因素進(jìn)行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案?；蛘咄獠康谌轿锪髌髽I(yè)擁有自己的倉(cāng)庫(kù)，以及自己的信息系統(tǒng)，我方為其提供車輛。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的就業(yè)密度和技能要求較低，但隨著現(xiàn)代物流中心的建設(shè)，現(xiàn)代化的運(yùn)作需要機(jī)械化自動(dòng)化的設(shè)施設(shè)備，采用智力型的勞動(dòng)力有利于物流中心的建設(shè)與經(jīng)營(yíng)。物流中心選址須與國(guó)家、省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與物流資源需求分布相適應(yīng)，與城市規(guī)劃建設(shè)相適應(yīng)。為客戶提供全方位的服務(wù)。 信息技術(shù)上，加強(qiáng)物流中心的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、管理信息系統(tǒng)的建設(shè)、EDI的建設(shè)、條形碼建設(shè)、自分化設(shè)施體系的建設(shè)，為形成開放、合作的物流體系打好基礎(chǔ)。 其三，信息技術(shù)上，第三方物流要求能及時(shí)獲取各成員的信息，適時(shí)和適量地安排供應(yīng)和存貨。供應(yīng)鏈理論的推廣，使接受物流服務(wù)的各方都認(rèn)識(shí)到第三方物流帶來(lái)的好處，同時(shí)認(rèn)識(shí)到協(xié)調(diào)和合作的重要性，支持第三方物流的發(fā)展。 其二，高品質(zhì)的物流服務(wù)為物流中心帶來(lái)更多機(jī)遇。中儲(chǔ)等第三方物流企業(yè)通過(guò)專業(yè)化改造已經(jīng)開始啟動(dòng)現(xiàn)代物流的營(yíng)運(yùn)。由于道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，既能加快物流擴(kuò)展，又能使自身在物流的發(fā)展過(guò)程中得以發(fā)展，因此，道路運(yùn)輸極易切入現(xiàn)代物流。截止2005 年底， 萬(wàn)戶，貨運(yùn)車輛51944 輛，分別比“九五”% 和60%。因而，作為后發(fā)物流 產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。抄吧 你們抄吧你們一群小鬼 想要吧 ！物流中心規(guī)劃方案書 2022年8月22日班級(jí)：物流管理一班 專業(yè)名稱：物流管理38 / 38目錄第一章 緒論 3： 3 4...................................................................4 ...............................................................................................4 5 5 5 6 區(qū)域物流中心布局規(guī)劃原則及影響因素分析 6 6 7第二章 物流園區(qū)中心的布局規(guī)劃 7 7 8 8 功能區(qū)劃分 8 9 SLP規(guī)劃物流中心的原理簡(jiǎn)介 9 10 15 .................................................................................16第三章 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理 16 16.........................................................................................17 17 .................................................................................................................17 18 25.........................................................................................26 26第四章 園區(qū)營(yíng)運(yùn)模式及信息化的探討 26 26 26 物流園區(qū)的管理模式 27 28 28 30 32第五章 自我評(píng)述 33 33 34 34附錄.............................................................................................36第一章 緒論： 作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%；同時(shí)，歐洲有24%、美國(guó)有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來(lái)幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。1999年—2001年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。2005 億噸，分別比“九五”% %，%%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和批零商業(yè)，對(duì)西安經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)(物流增加值)。Out—souring等管理理念的應(yīng)用，會(huì)使更多企業(yè)接收和應(yīng)用第三方物流。實(shí)施、溝通等第三方物流服務(wù)。以往的物流，主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)成高效的物流，賺取利潤(rùn)。只有這樣，才能更好了解用戶的需求，從用戶的角度出發(fā)，提供全方位的服務(wù)；也只有這樣，才能以正