【正文】 用系統(tǒng)工程學(xué)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)，或計(jì)算機(jī)仿真的方法，從社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面因素，對各方案進(jìn)行的綜合評價和方案評估，從中選擇一到兩個可選方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。8 確定最佳布置方案。在動線型SLP法中，首先強(qiáng)調(diào)設(shè)施布置類型的確定。 改進(jìn)SLP法——基于使綜合物流成本最低的方法這種改進(jìn)的SLP算法是以使綜合物流成本最低而實(shí)現(xiàn)的。首先對產(chǎn)品進(jìn)行分析，劃分產(chǎn)品大類；其次收集數(shù)據(jù)包括歷史產(chǎn)量，預(yù)測產(chǎn)量，各類產(chǎn)品單次運(yùn)輸量等；然后評估各大類的單位產(chǎn)品對公司利潤的貢獻(xiàn)以及該產(chǎn)品相對于其他產(chǎn)品的產(chǎn)量，賦予不同的權(quán)重；最后評估各產(chǎn)品大類運(yùn)輸難度，可以從運(yùn)輸工具、人力和資源投入等方面進(jìn)行考慮，如運(yùn)輸工具是否為專用設(shè)備或?qū)Ｓ霉ぞ?，運(yùn)輸工具是否數(shù)量有限等因素。因此，對作業(yè)單位活動關(guān)聯(lián)關(guān)系更多的從非物流的角度進(jìn)行考慮和評估是有必要的。第二步：首先對于車間平面的操作來說，入口S是所有的物流起始點(diǎn)，其一定存在于一對關(guān)系中，該關(guān)系的綜合評定值是相對較高的（或較高的之一），根據(jù)廠房固定入口安排起始點(diǎn)S（S不占平面面積，可以用一個虛框表示），以及該對關(guān)系中的另一個部門，使之與入口S相鄰，并且占據(jù)需求的柵格數(shù)。可借鑒工業(yè)工程中實(shí)施的SLP法，收集P、Q、R、S、T的相關(guān)資料信息，劃分物資大類，進(jìn)行分類整理。一側(cè)型，物流中心位于鐵路線的一側(cè)。我們將物流中心出入口以及既有交通設(shè)施作為虛擬的功能區(qū)單元與其他功能區(qū)放在一起進(jìn)行相互關(guān)系分析，這樣就間接地將物流中心內(nèi)外部交通這一因素加入了物流中心布局規(guī)劃的實(shí)施當(dāng)中。因素越多布局結(jié)果越精確，但布局計(jì)算過程將會變得麻煩。 模型構(gòu)建考慮物流中心布局中影響因素的復(fù)雜，我們以物流中心功能區(qū)綜合關(guān)系最大為目標(biāo)建立布局模型，目標(biāo)函數(shù)如下：⑴約束條件：⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻其中，式⑵和⑶只需滿足其中之一即可，保證各功能區(qū)間位置不重疊；式⑷和⑸保證功能區(qū)布局在設(shè)定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，即布局功能區(qū)不超過總布局矩形區(qū)范圍；式⑹保證功能區(qū)不被物流中心主動線（主干道）穿越；式⑺各布局功能區(qū)矩形形狀約束即長寬比限制；式⑻要求布局功能區(qū)面積之和小于總布局區(qū)面積。由于小組成員時間和能力的有限，本小組并沒有用改進(jìn)之后的SLP方法對案例進(jìn)行布局規(guī)劃與分析。本小組研究了SLP法在實(shí)例中的應(yīng)用，進(jìn)行物流中心布局規(guī)劃，并進(jìn)行分析。4 各個功能區(qū)也作為具有一定長寬比例限制的矩形處理，面積可以不相等，功能區(qū)矩形邊與X軸、Y軸平行。這樣，在不存在直接物流關(guān)系的部門之間，可能存在不同的關(guān)聯(lián)程度，單一從物流角度進(jìn)行鄰接關(guān)系分析就存在片面性，需要從非物流關(guān)系方面進(jìn)行功能區(qū)間鄰接關(guān)系的完善與修正。一般而言，在工廠車間中物流活動從入口開始，結(jié)束于出口，對于某些物流中心來說，物流活動的起訖點(diǎn)可能就不會僅限于出入口——例如鐵路物流中心中物流活動起訖點(diǎn)不僅有出入口還包括鐵路線貨場等。這樣對物流中心進(jìn)行功能區(qū)布局時，出入口位置的選擇、物流中心內(nèi)部既有交通設(shè)施或干道就必須考慮，而非一般意義上的“在一張空白的紙上安排布局”。又有一種改進(jìn)的SLP方法，考慮到物流中心生產(chǎn)運(yùn)作既具有服務(wù)企業(yè)的特點(diǎn)，又有生產(chǎn)企業(yè)的特點(diǎn)，傳統(tǒng)的SLP法往往缺少動態(tài)柔性，缺少動線分析，也沒有充分考慮利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，提出了針對傳統(tǒng)SLP法缺點(diǎn)的改進(jìn)方法，其設(shè)計(jì)流程圖如下圖所示： 建立數(shù)學(xué)模型的改進(jìn)SLP法考慮到物流中心的特殊性，在用SLP方法進(jìn)行物流中心設(shè)施功能布局中，加入交通這一重要因素，對SLP法進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，建立相應(yīng)的布局規(guī)劃模型，以便在物流中心布局中更具有指導(dǎo)意義。柵格數(shù)建議不超過20格以便于手工操作。3 作業(yè)單位活動關(guān)聯(lián)關(guān)系表物流量分析主要是從物流的角度分析部門間的接近關(guān)系程度，主要考慮上下游的部門之間存在的“客戶”關(guān)系，而諸如是否共用空間，公用相關(guān)的設(shè)施等因素不能直接在物流量分析中體現(xiàn)。因此，在考慮布局時，如果該產(chǎn)品量比較大而且對利潤的貢獻(xiàn)也比較大，應(yīng)該優(yōu)先考慮。對于現(xiàn)代企業(yè)的設(shè)施布置設(shè)計(jì)來說，其柔性體現(xiàn)在能夠根據(jù)業(yè)務(wù)的繁忙程度，及時對現(xiàn)代企業(yè)的設(shè)施布置進(jìn)行調(diào)整。2 在程序上有所改變。物流動線的主要型式有：直線式、U型、S型、O型、L型等。在這一階段所采用的方法和傳統(tǒng)的SLP方法基本是一致的。上述資料可以根據(jù)對歷史資料或商務(wù)合同的統(tǒng)計(jì)、同類現(xiàn)代企業(yè)的參考類比、專家經(jīng)驗(yàn)咨詢、市場調(diào)查分析、甚至是實(shí)驗(yàn)測算的辦法獲得，盡可能準(zhǔn)確?？紤]到傳統(tǒng)SLP法的以上缺點(diǎn)和不足，許多學(xué)者和專家對改進(jìn)物流中心的布局規(guī)劃建設(shè)方法——改進(jìn)的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)法（SLP）進(jìn)行了研究。在現(xiàn)在制造企業(yè)中，產(chǎn)品物流密度占整個物流的比例越來越小，主要物流趨向于運(yùn)輸、配送、堆垛和包裝等事項(xiàng)上。第五章 SLP法的改進(jìn)系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)法（SLP）條理清晰、考慮完善，它運(yùn)用系統(tǒng)工程的概念和系統(tǒng)分析的方法，將作業(yè)單位的相互關(guān)系用等級表示，使設(shè)施布置問題由定性階段發(fā)展到定量階段。⑶功能上的關(guān)系:各作業(yè)區(qū)之間因功能相近或根據(jù)需要而形成的關(guān)系。物流分析是指用物流相關(guān)表和物流強(qiáng)度來表示各作業(yè)區(qū)之間的物流關(guān)系強(qiáng)弱的這一過程。它是一種單行式的布局模式,物流動線為直線。接受一項(xiàng)初始布置設(shè)計(jì)并用順序方式成對交換作業(yè)單元的位置,試圖做出改進(jìn)。然后根據(jù)作業(yè)單元密切程度，先擺放密切程度高的作業(yè)單元，然后再選擇密切程度稍低的作業(yè)單元擺放,直到所有作業(yè)單元都擺放完畢為止。⑵通過相關(guān)的分析,調(diào)整樣片位置可得較好的布置方案。(3)作業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)化原則和工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)一樣,物流中心也存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的問題,采用大規(guī)模處理貨物的手段可以降低成本。(l)布局合理化原則為了突出物流中心的主體功能,使內(nèi)部布局設(shè)計(jì)合理,我們應(yīng)該做到:功能區(qū)域的劃分和作業(yè)區(qū)域設(shè)置要與裝卸搬運(yùn)、儲存、流通加工、包裝、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)活動完全相適應(yīng)。設(shè)計(jì)一個非常合理的物流中心內(nèi)部布局方式,必須始終堅(jiān)持系統(tǒng)工程的思想,統(tǒng)籌兼顧,全面安排,既要做微觀的考慮,又要做宏觀的考慮。在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能區(qū)塊相對位置是非常重要的。(l)物流中心作業(yè)功能的規(guī)劃設(shè)計(jì)。陳澤民（2012）對鐵路物流中心作業(yè)區(qū)的布局進(jìn)行了深入探討，在明確布局規(guī)劃的內(nèi)涵及原則的基礎(chǔ)上，給出了利用SLP方法規(guī)劃布局鐵路物流中心的一般步驟，并對SLP在鐵路物流中心布局規(guī)劃中的實(shí)施過程進(jìn)行了論述。夏純歡(2008)提出了從總體到局部的的物流中心選址以及功能區(qū)布置方法,即從總體上宏觀控制物流園區(qū)分布的基本范圍,從具體局部上微觀計(jì)算分布的坐標(biāo)。李玉民（2005）分析了將傳統(tǒng)的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法SLP 直接應(yīng)用于物流中心設(shè)施布置設(shè)計(jì)存在的許多不足，進(jìn)而結(jié)合物流中心自身的業(yè)務(wù)運(yùn)作特點(diǎn), 在借鑒SLP 方法的基礎(chǔ)上, 提出了一種適合物流中心的設(shè)施布置設(shè)計(jì)方法，并給出了其程序模式。王燕,蔣笑梅(2004)從物流配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn),對配送中心的發(fā)展趨勢進(jìn)行了研宄。之后,在他們的引發(fā)下,逐漸出現(xiàn)了許多利用高級匯編語言編制成的與平面布局相關(guān)的程序，比如MULTIPLE、CORELAP、COFAD、ALDEP等等，并形成了一種計(jì)算機(jī)輔助設(shè)施布置(Computer Aided Facilities Design,CAFD)方法，這是歷史上的一大突破,利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的功能，解決了設(shè)施平面布局等復(fù)雜問題,節(jié)省了大量的人力物力，為物流中心等設(shè)施的規(guī)劃及布置提供極大的支持和幫助。這篇文章為我們研究某個區(qū)域內(nèi)物流中心的布局規(guī)劃問題提供了一個很好的方法。建設(shè)物流中心可以對城市物流業(yè)的發(fā)展起到示范作用，有利于形成有秩序的物流體系,有助于物流業(yè)向高效率、信息化、現(xiàn)代化、規(guī)范化的方向健康發(fā)展。⑷區(qū)域物流中心：這種物流中心以較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn)備,向省際、全國乃至國際范圍的用戶提供服務(wù)的物流中心。它又可以分為：為港區(qū)服務(wù)的物流中心一港口物流中心，為陸路口岸服務(wù)的物流中心一陸路口岸物流中心，為航空港服務(wù)的物流中心一航空物流中心。3) 物流園區(qū)有多家從事物流的企業(yè)駐場經(jīng)營,提供功能全面的綜合物流服務(wù),物流中心則一般由單個或少數(shù)物流企業(yè)駐場經(jīng)營,提供的物流服務(wù)相對專一。應(yīng)基本符合下列要求：1) 主要面向社會提供公共物流服務(wù)；2) 物流功能健全；3) 輻射范圍大；4) 存儲、吞吐能力強(qiáng),能為轉(zhuǎn)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)提供物流支持；5) 對下游配送中心提供物流服務(wù)；由上述定義可以看出,物流中心是為了滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)!某行業(yè)或某企業(yè)用戶的需要,利用運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、物流信息處理等手段和設(shè)施進(jìn)行一體化運(yùn)作的物流節(jié)點(diǎn),集商流、物流、資金流、信息流于一體，是產(chǎn)銷企業(yè)的中介，是從事物流活動的場所或組織，是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是物流產(chǎn)業(yè)的載體。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國的政府有關(guān)部門和各大企業(yè)越來越深刻地認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響。物流中心作為物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，物流系統(tǒng)的重要內(nèi)容和組成部分，是集物流、商流、信息流和資金流于一體的流通性節(jié)點(diǎn)，在現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的作用。隨著經(jīng)濟(jì)、社會的快速發(fā)展，為了適應(yīng)市場需求的不斷變化，物流中心在經(jīng)營運(yùn)作期間，生產(chǎn)面積和作業(yè)區(qū)的相對位置也需要進(jìn)行局部調(diào)整。當(dāng)前，電子商務(wù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用，物流中心作為大批物資集散的場所，無論在硬件規(guī)劃還是軟件配置上都要比以前有更高的要求，合理規(guī)劃功能區(qū)布局對提高物流中心經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。物流中心與配送中心的功能相似，只是物流中心輻射的范圍大，處理的對象為大批量、小批次、少品種的商品,配送中心輻射的范圍相對物流中心小(一般在300公里以內(nèi))，進(jìn)貨對象是大批量,配送對象是小批量、大批次、多品種。為了保證供貨便捷與快速,配送型物流中心應(yīng)充分考慮市場因素,在地理位置上應(yīng)定位于接近市場或者消費(fèi)者。第三種是商品流通企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)聯(lián)合的物流中心,雙方通過互相協(xié)助、資源共享,共同致力于提高顧客服務(wù)水平和降低物流成本。重復(fù)建設(shè)也容易使城市珍貴的土地資源更加稀缺為了解決這些難題,政府應(yīng)站在城市整體物流系統(tǒng)的高度進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,集中設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的綜合物流中心。(1998)詳細(xì)闡述了布局問題求解的非線形方法、遺傳算法的不足以及模擬退火算法的優(yōu)越性。②文中僅把成本最小化作為其模型的優(yōu)化目標(biāo),目標(biāo)的全面性略顯不足。姚冠新、劉正剛(2001)提出設(shè)施布置問題的非線性目標(biāo)規(guī)劃模型及其遺傳算法,將設(shè)施布置問題建模為新的非線性目標(biāo)規(guī)劃模型,并采用了遺傳算法進(jìn)行求解。張宇眾,鐘將(2005)針對工廠總平面布置優(yōu)化設(shè)計(jì)問題,提出了一種基于遺傳算法的車間布局優(yōu)化方法,通過對一個實(shí)際的汽車配件廠進(jìn)行具體設(shè)計(jì)來對檢驗(yàn)該算法。陶經(jīng)輝(2006)在劃分物流功能區(qū)過程中主要通過將物流中心布局同城市規(guī)劃布局相結(jié)合的方法,建立了帶有約束條件的非線性數(shù)學(xué)模型,用來解決選址等實(shí)際問題,以求建設(shè)成本、運(yùn)營成本、配送成本各項(xiàng)的總成本最小化。潘寧楠,張培林等(2010)將模糊聚類法應(yīng)用于物流園區(qū)總體布局設(shè)計(jì)中,對物流園區(qū)各功能區(qū)的評價指標(biāo)進(jìn)行了分析。然后,在前述分析的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)給出了總體布局優(yōu)化和貨位優(yōu)化模型的建立及其算法設(shè)計(jì)。包括物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施、輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施、廠房建筑及周邊設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)。(3)盡量簡化作業(yè)流程。因此在進(jìn)行物流中心內(nèi)部規(guī)劃與設(shè)計(jì)時,必須遵循價值工程的思想,對多個可行方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較,以求最大的企業(yè)效益和社會效益。為保證內(nèi)部布局合理化,應(yīng)注重從宏觀(總體方案)到微觀(每個部門、庫房、設(shè)施),再從微觀到宏觀過程的協(xié)調(diào)。在一般條件下,物流中心對于這種波動應(yīng)該有一定的容納能力,這就要求在方案設(shè)計(jì)時對物流中心各作業(yè)區(qū)域的作業(yè)能力做出一定的彈性安排。）研究最優(yōu)布局方案,通過數(shù)學(xué)模型提高系統(tǒng)布置的精確性和效率。先將TCR最大值的作業(yè)單元A放在紙上,然后掃描各作業(yè)單元密切程度表,將與A有密切關(guān)系的作業(yè)單元再放在邊上。它可以用于多層樓房設(shè)施布置設(shè)計(jì),也可以用于單層設(shè)施設(shè)計(jì)。目標(biāo)函數(shù)表達(dá)式為：