物流配送管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理計(jì)劃書(存儲(chǔ)版)
【正文】 手機(jī)號(hào)碼客戶客戶郵箱圖此外，由于我們開發(fā)的是網(wǎng)絡(luò)軟件，所以我們還要對(duì)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行測試。維修信息實(shí)體屬性圖派車信息車輛編號(hào) 車輛狀態(tài)客戶姓名客戶負(fù)責(zé)人聯(lián)系地址圖車輛實(shí)體屬性圖訂單編號(hào)裝載單裝運(yùn)車輛編號(hào)目的地交貨日期圖系統(tǒng)全局其中裝載單的生成是根據(jù)訂單信息、可用車輛信息、線路信息來生成的?？蛻艄芾韺?duì)客戶的信息進(jìn)行管理，包括添加、查詢、修改、刪除。三、以上；6G32withRouting杭省策（1997）將多車場車流分配問題等價(jià)為一個(gè)廣義指派問題，然后用SA算法將其分解為單車場問題，最后用修正的ClarkeWright啟發(fā)式算法給出單車場問題的所有巡回路線。關(guān)于MDVRP就更加少了，在中國期刊網(wǎng)上搜索關(guān)鍵詞“多車場”，僅顯示出5篇多車場的車輛調(diào)度問題的文章，目前可查的相關(guān)書籍僅有2001年出版的李軍、郭耀煌《物流配送——車輛調(diào)度優(yōu)化》。該領(lǐng)域的代表人物有Bodin、Christofides、Golden、Assad、Ball、Laporte、RinnooyKan、Lenstra、Desrosiers和Desrochers等人。配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動(dòng)在整體輸送過程中是處于“二次運(yùn)輸”、“支線運(yùn)輸”、“末端運(yùn)輸”的位置，是起止點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)至用戶。物流中心配送作業(yè)的重點(diǎn)是如何將車輛有效的使用并決定其最經(jīng)濟(jì)的行駛路線圖，使商品能在最短的時(shí)間內(nèi)送到顧客的手中。目的隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，作為“第三利潤源”的物流越來越引起人們的關(guān)注，其中物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題是物流中關(guān)鍵的一環(huán)，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，可以提高物流經(jīng)濟(jì)效益、實(shí)現(xiàn)物流科學(xué)化。選擇線路.應(yīng)用環(huán)境規(guī)定目的.系統(tǒng)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)環(huán)境三、 需求規(guī)定.系統(tǒng)設(shè)計(jì).然后經(jīng)過對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)現(xiàn)狀要求的研究，對(duì)本系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)分析，包括：業(yè)務(wù)流程分析、功能需求分析和數(shù)據(jù)流程分析。該類問題應(yīng)用范圍相當(dāng)廣，在運(yùn)輸系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、快遞收發(fā)系統(tǒng)中都已得到廣泛應(yīng)用，如：在傳統(tǒng)汽車運(yùn)輸領(lǐng)域的牛奶配送、報(bào)紙投遞、垃圾車線路優(yōu)化、連鎖店送貨路線安排等。在配送活動(dòng)中配送線路是否合理對(duì)配送速度、成本、效益影響很大。Postman鐘石泉，賀國光（2004），提出針對(duì)物流配送中的多車場車輛調(diào)度問題提出了兩種多車
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