【正文】 4院辦1合計148根據(jù)抽樣調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果和日常觀察，繪制如下圖4所示的校內(nèi)主要出行點，主要出行點用圓點標(biāo)記。3　 綠色標(biāo)記處為表4中人次小于等于2次所對應(yīng)的地點，或者平時部分學(xué)生、老師經(jīng)常出行的目的地。由《實驗指導(dǎo)書》中的表12可知校園道路的基本信息，如道路等級、道路長度和道路寬度等。比如，地鐵站在校園最北面，而學(xué)生基本住在校園南端，從北至南沿直線步行穿越校園，至少需要20min。（1） 道路條件由圖7可知，校內(nèi)主要出行點分布均在7m以上寬度的道路沿線，因此校園目前的道路狀況，已能夠保障校內(nèi)公交車雙向、安全地行駛。南京理工大學(xué)現(xiàn)有在校學(xué)生約25000人，教職工約7000余人，主要分布于學(xué)生宿舍區(qū)和教職工宿舍區(qū)。無論是線路的走向還是站點的布置都應(yīng)提高校內(nèi)居民出行安全性、便捷性和舒適性為前提。因此，校園公交網(wǎng)絡(luò)采用大“U”字內(nèi)含環(huán)線的結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)圖3可知，應(yīng)先滿足第四小區(qū)第五小區(qū)、第三小區(qū)第七小區(qū)、第三小區(qū)第四小區(qū)和第一小區(qū)第五小區(qū)，這四個區(qū)間交通需求。由上圖9可知，“U”形內(nèi)部聯(lián)系不夠緊密，因此，在“U”形內(nèi)部增加環(huán)線，將各出行點串聯(lián)，保證校區(qū)內(nèi)所有主要出行點之間的連接，從而得到整體的校園公交線網(wǎng)。預(yù)計實行校內(nèi)公交后，一定程度上，自行車出行數(shù)量將減少，因此，三號門自行車停車場將不會全部停滿。選擇原因如下：（1）一號門站點：1　 一號門周圍是人流集中的地方，是主要集散點，因此將首末站選在一號門。三號線為環(huán)線，所以首末站為一個站點，選擇在二號路上的環(huán)形交叉口北側(cè)。（3）站距選擇：根據(jù)乘客出行需求、公交車輛的運營管理、道路系統(tǒng)和安全等影響因素，合理選擇站距。 圖13二號線站點布設(shè)三號線從首末站二號路環(huán)形交叉口起，沿順時針方向依次經(jīng)過的站點有：二號路環(huán)形交叉口時間廣場學(xué)術(shù)交流中心二工一工三工五號門噴泉廣場明苑食堂四工學(xué)生宿舍區(qū)圖書館學(xué)生宿舍區(qū)浴室校醫(yī)院二號路環(huán)形交叉口，沿線共15個站點。表8沃森23座電動車主要技術(shù)指標(biāo)產(chǎn)品型號沃森WSA23載客人數(shù)（人）23外形尺寸：長寬高（mm）55001820225額定載重kg1800最高車速（km/h）30最小轉(zhuǎn)彎半徑≤8m電池2組12/6V/225AH充電時間h10續(xù)駛里程km150圖15沃森牌23座電動車（1）與道路通行能力相協(xié)調(diào)，適合短距離運輸，自動車寬1820mm，因此道路足夠公交車輛雙向行駛。（4）充電方便只要有電源插孔的地方，即可充電。車輛的運營速度為取發(fā)車間隔為5min，則發(fā)車頻率為12輛/h，所需配車數(shù)為：（2）二號線配車數(shù)量二號線長度約1143m，車輛的速度為30km/h，則車輛在各站間行駛時間=線路共有6個站點，在首末站停留時間為1min，則，車輛在線路上一個來回的時間=。校園公交停車場的規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則：（1） 應(yīng)遠(yuǎn)離校內(nèi)居民的生活區(qū)，避免公交車輛對居民生活的直接影響。三門以南100m處的空地、一號門旁的機動車停車場和噴泉廣場都足夠公交車輛停放。停車場均設(shè)置在首末站處車輛發(fā)車、停放方便；二工西側(cè)的廣場靠近三號公交線路，公交車輛運營方便。（2） 噴泉廣場噴泉廣場面積大，空地多，可供公交車輛停放。電動車的電池對充電設(shè)備、電流電壓無特殊要求，充電簡單方便。（2） 路線非直線系數(shù)路線非直線系數(shù)是指公共交通線路首末站之間實地距離與空間直線距離之比。二號線共6個站點，線路長約1144m，二號線平均站距為：符合校園平均站距要求。（5）線網(wǎng)密度線網(wǎng)密度指有公交服務(wù)的每平方公里的用地面積上，有公交線路經(jīng)過的道路中線長度?？紤]校園面積小的特殊性，校園公交站點覆蓋率按100m半徑計算，不小于50%。公交線路的運載能力應(yīng)大于線路最大斷面客流量。此外，由前文的分析可知，公交車場的布置也是合理的。我主要負(fù)責(zé)抽樣調(diào)查，即詢問并記錄其該次出行的O、D點，平時常用出行方式和校內(nèi)目的地。其次，繪圖和撰寫報告，完成實驗報告第4節(jié)線網(wǎng)規(guī)劃和第5節(jié)公交站點布設(shè)的內(nèi)容。忙忙碌碌中，收獲頗豐。這樣，耐心地做下來，發(fā)現(xiàn)，原本感覺很難的事情，也一步步地被完成了。通過此次實驗，提高了我使用各種軟件的能力，運用軟件更加熟練。 。所以，唯有掌握好了課本知識，才能順利地完成實驗任務(wù)。后來，上網(wǎng)查閱一些校園公交規(guī)劃設(shè)計的相關(guān)資料，吸收了其中的一些理念，我大致有了一些想法。最后撰寫個人小結(jié)。 其次，上網(wǎng)查閱有關(guān)校園公交規(guī)劃設(shè)計的資料，吸收資料中校園公交規(guī)劃的方法和理念，如沿主要客流方向開線等，作為自己方案設(shè)計時的參考。此外，繪制6月15校園出行OD調(diào)查表。2312=276人次/h，因此，三條線路的運載能力均能滿足線路最大斷面客流量的需求。所以，因此，校園公交線路的重復(fù)系數(shù)符合線網(wǎng)規(guī)劃的要求。公交站點覆蓋率為公交站點服務(wù)面積與用地總面積之比，以“%”表示。南京理工大學(xué)現(xiàn)有在校學(xué)生約25000人，教職工約7000余人，共32000人。校園公交平均站距應(yīng)在100m200m之間。根據(jù)表6中的道路基本信息，經(jīng)excel篩選、求和得到各線路長度分別為：一號線長度l1=1743m；二號線長度l2=1144m；三號線長度l3=2861m。（5） 一號門停車場一號門附近建有停車場，因此可在停車場內(nèi)劃出2個停車位，專供公交車輛停放。（1） 三號門停車場，可從三號門南100處的自行車停車場中，劃分出一部分空地，供公交車停放。三號線配備7輛車，均分在兩個停車場，所需停車場面積少。一號線配車數(shù)為4輛，二號線配車數(shù)為3輛，線路所需車輛數(shù)少。因此，無需單獨設(shè)置停車場，只需結(jié)合校園已有停車場，劃分公交車輛停放泊位。車輛在線路上一個來回的行駛時間等于車輛在線路上來回行駛的時間、在中途各站點?？康臅r間以及在線路兩端始末站停留時間的總和。車輛行駛、制動和啟動過程中，幾乎無噪音。校園公交車選用23座的電動車，如下圖15所示。 圖12一號線站點布設(shè)二號線從一號門起至噴泉廣場，沿途依次經(jīng)過的站點有：一號門研究生院化工學(xué)院一工五號門噴泉廣場，沿線共6個站點。校園公交中途?？空镜牟荚O(shè)應(yīng)遵循以下原則：（1）中途站點應(yīng)設(shè)置在公交線路沿途所經(jīng)過的各主要客流集散點上。與廣場相連接的兩條道路，其服務(wù)水平良好，便于公交車輛進(jìn)出。2　 四工、三工和南區(qū)等重要的出行發(fā)生點、吸引點都在該站點的服務(wù)半徑范圍內(nèi)。選擇原因如下：（1）三號門以南100m處站點：1　 公交車輛掉頭、停放方便。兩條線路與圖4中的四條主要出行期望線相一致，滿足主要客流方向的交通需求，且沿線經(jīng)過絕大部分的出行發(fā)生點與吸引點。為了提高線路網(wǎng)的平均乘車距離，降低線網(wǎng)的平均換乘系數(shù)。由圖3可知，校內(nèi)出行期望線分別是東西方向的第四小區(qū)第五小區(qū)和南北方向的第三小區(qū)第七小區(qū)、第三小區(qū)第四小區(qū)、第一小區(qū)第五小區(qū)。公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)以校園道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，公交線路與校內(nèi)主要出行點相一致，公交車輛的外觀與校園環(huán)境相協(xié)調(diào)。綜上所述，實施校園公交是可行的。（3）交通流特征部分道路機動車、非機動車之間沖突較大。南理工約占地2700多畝，全校主要由教學(xué)區(qū)、學(xué)生生活區(qū)、教工生活區(qū)、公共活動區(qū)和科技園區(qū)五部分構(gòu)成。圖6理工大校園道路網(wǎng)絡(luò)圖南理工校園基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)圖如上圖6所示。主要包括：各個學(xué)生宿舍小區(qū)、第二運動場、浴室、校醫(yī)院、三工、一工、圖書館、藝文館、時間廣場和老年活動中心。由表4可知，食堂、宿舍、教學(xué)樓、學(xué)習(xí)活動場所、辦公樓、校門等地方都是學(xué)生和教師職工經(jīng)常去的目的地。表2節(jié)假日居民出行OD表O D第一小區(qū)第二小區(qū)第三小區(qū)第四小區(qū)第五小區(qū)第六小區(qū)第七小區(qū)合計第一小區(qū)