【正文】 過Golden View Investment Limited持有該公司股權(quán)）和深圳遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司（ “深圳遠(yuǎn)洋”）100%權(quán)益。這些全球性的航線網(wǎng)絡(luò)和銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使得本集團(tuán)可以為客戶提供優(yōu)質(zhì)的“門到門”服務(wù)。截至2008年6月30日，中遠(yuǎn)太平洋在全球投資經(jīng)營27個碼頭項(xiàng)目，總泊位達(dá)140個，世界排名第五。針對這種動態(tài)的競爭環(huán)境只有建立一種具 有獨(dú)特性、價(jià)值性、組合性的商業(yè)模式 ,才是以靜待動 應(yīng)變航運(yùn)市場的競爭環(huán)境。在具體的操作中 要特別關(guān)注兩個問題 :一是客戶今天的需求 :二是客戶 明天的需 求。、客戶關(guān)系管理 運(yùn)作流程可 以看作是 ”基礎(chǔ)支撐 “ ,包括組織架構(gòu)、操作流程 、人力資源等?！罢\”乃為人第一要義，“信”乃為事第一準(zhǔn)則，唯誠唯信，誠信合一，為我全球物流承運(yùn)人經(jīng)營之本。未來的時(shí)代是信自、的時(shí)代,未來的競爭也將是信息的競爭。通常,隨著船體規(guī)模的增加,單位運(yùn)輸服務(wù)成本將減少。這種獨(dú)立經(jīng)營、單打獨(dú)斗的競爭模式不但不會增加企業(yè)的競爭優(yōu)勢,反而會造成兩敗俱傷的局面。由此,我們可以看到航運(yùn)公司的不斷壯大和公司間的聯(lián)營、并購活動已經(jīng)使運(yùn)輸能力集中于幾個大型的航運(yùn)聯(lián)合體中,但是這種集中并不意味著壓抑競爭、形成壟斷,在這些企業(yè)密切的合作中,行業(yè)內(nèi)的競爭壓力并未減少,航運(yùn)公司的服務(wù)質(zhì)量不斷提高、運(yùn)價(jià)比幾年前大幅降低、企業(yè)推出新的服務(wù)理念的競賽在加速,新的市場特點(diǎn)是單個營運(yùn)公司數(shù)量減少,競爭由單個企業(yè)間的競爭進(jìn)入群體競爭時(shí)代。但由于公司自身?xiàng)l件限制,單個企業(yè)不可能在所有的市場上呼風(fēng)喚雨、獨(dú)占鰲頭。眾所周知,國際航運(yùn)業(yè)是一種全球環(huán)境下的市場活動,隨著市場競爭的日趨白熱化,國際航運(yùn)企業(yè)必須能夠適應(yīng)各種客戶在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸質(zhì)量、時(shí)間、方便性等諸多方面越來越高的要求,這勢必對企業(yè)的資源提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一企業(yè)的利己行為雖然能暫時(shí)給自己帶來最大利益,但很快促使另一企業(yè)也采取利己行為,甚至還可能采取報(bào)復(fù)行為,其結(jié)果是雙方的獲利都受到損失。因此，建立企業(yè)競爭優(yōu)勢的三大構(gòu)面， 從產(chǎn)業(yè)變化、 資源整合、 利益聯(lián)盟三個方面構(gòu)建企業(yè)競爭優(yōu)勢的系統(tǒng)， 并考慮它們之間彼此互動的關(guān)系。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的情況下， 企業(yè)的競爭優(yōu)勢就取決于企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中具有良好的相對競爭地位。每一個基本環(huán)節(jié)都是企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的源頭， 企業(yè)應(yīng)按照能否實(shí)現(xiàn)低成本或差異化、能否增加最終顧客的價(jià)值、能否充分利用企業(yè)的核心競爭力等原則， 對企業(yè)的價(jià)值活動進(jìn)行分解與整合， 并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的歷史、 重點(diǎn)、 戰(zhàn)略、 實(shí)施戰(zhàn)略的方法及這些活動本身的經(jīng)濟(jì)效益， 使企業(yè)能以低于對手的成本來完成這些活動或能以獨(dú)特的方式創(chuàng)造有價(jià)值的產(chǎn)品或服務(wù)。在一個產(chǎn)業(yè)里， 這五種基本競爭力量的競爭狀況及其綜合強(qiáng)度， 會引發(fā)產(chǎn)業(yè)內(nèi)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上的變化， 從而決定著產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競爭的強(qiáng)度和最終的利潤潛力。1提升企業(yè)競爭優(yōu)勢的策略邁克爾 在這種情形下,企業(yè)間如果不結(jié)成穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系,仍繼續(xù)過去利己的競爭方式,不但無法獲得期望的利益,往往反而會造成兩敗俱傷的結(jié)果,同時(shí)也會加劇市場內(nèi)的惡性競爭。國際航運(yùn)業(yè)廣泛開展的合作迅速改變了該產(chǎn)業(yè)的競爭結(jié)構(gòu),當(dāng)競爭對手都手挽著挽手聯(lián)合起來的時(shí)候,我國航運(yùn)企業(yè)要單獨(dú)參與競爭變得日益困難。企業(yè)要想在這樣的環(huán)境下克服自身劣勢、應(yīng)對競爭對手、取得優(yōu)勢,合作似乎成為了一個關(guān)鍵因素,下面進(jìn)行具體分析。目前,合作已成為當(dāng)今國際航運(yùn)企業(yè)普遍采用的競爭戰(zhàn)略。在國際航運(yùn)業(yè)掀起聯(lián)盟并購以前,由于市場上存在大量或?qū)嵙ο喈?dāng)?shù)馁u家(即船公司),在缺乏權(quán)威的條件下,為了擊敗對手,企業(yè)間容易發(fā)生以價(jià)格為主的競爭,并且這種競爭不僅在幾個企業(yè)中間,而且會波及到整個行業(yè)中去。在全球航運(yùn)市場中,成本領(lǐng)先正日益與規(guī)模經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān),為了尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì),目前國外多數(shù)航運(yùn)企業(yè)主要采取了船舶大型化戰(zhàn)略。事實(shí)表明,發(fā)展綜合物流服務(wù)是國際航運(yùn)企業(yè)面臨的又一次發(fā)展機(jī)遇。中遠(yuǎn)集團(tuán)經(jīng)營理念：全球承運(yùn) 誠信全球 經(jīng)營理念是企業(yè)在長期生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)踐中全體員工認(rèn)同并遵循的企業(yè)群體意識，是促進(jìn)企業(yè)高效經(jīng)營、強(qiáng)勢發(fā)展的一種精神力量。所以航運(yùn)企業(yè)要想構(gòu)建適合自己的商業(yè)模式 必須要進(jìn)行深度的戰(zhàn)略模型整合。只有把其中的關(guān)鍵要素找出來 明確了企業(yè)的贏利渠道 才能形成一種確定的 “杠桿“有力地推動企業(yè)構(gòu)建適合自身的 ”商業(yè)模式“。圖81：中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司組織結(jié)構(gòu)圖 資料來源：公司資料整理從構(gòu)建航運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式的目看 ,主要是為了增強(qiáng)企業(yè)的應(yīng)變能力。中遠(yuǎn)物流是中國最大的現(xiàn)代物流服務(wù)供應(yīng)商。在全球超過51個國家和地區(qū)的149多個港口掛靠，經(jīng)營74條國際航線、12條國際支線、20條中國沿海航線及62條珠江三角洲和長江支線。水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)內(nèi)典型企業(yè)的商業(yè)模式歸納總結(jié)表81 2010年水上運(yùn)輸業(yè)營業(yè)收入在10億元及以上企業(yè)集團(tuán)名單序號企業(yè)集團(tuán)名稱營業(yè)收入(萬元)資產(chǎn)總計(jì)(萬元)從業(yè)人員(人)1中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)1276481114611276639912中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司62277627358043414593中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)48985323424911349804中國長江航運(yùn)集團(tuán)21099703091356468765上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司12484375081831229076天津港(集團(tuán))有限公司9152062977116163197青島港集團(tuán)7081611614514145308日照港(集團(tuán))有限公司523819142949477039秦皇島港務(wù)集團(tuán)42559717262071817410中國南山開發(fā)(集團(tuán))股份有限公司420310991241210611大連港集團(tuán)3230412475310947812廣州港集團(tuán)有限公司32277010985191177413重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司308265513296757814福建省交通運(yùn)輸(控股)有限責(zé)任公司2758815814701000815上海青年實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司24474488092215116廣東省航運(yùn)集團(tuán)240211462709300317廈門港務(wù)控股集團(tuán)2051541198854755818營口港務(wù)集團(tuán)1951971957054791019廣州海運(yùn)(集團(tuán))有限公司180524871505506720煙臺港集團(tuán)有限公司1653216862739921數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)數(shù)據(jù)中心 現(xiàn)以中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司為例對其商業(yè)模式進(jìn)行分析、中國遠(yuǎn)洋公司簡介中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司（簡稱“中國遠(yuǎn)洋”）于二零零五年三月三日在中華人民共和國注冊成立，二零零五年六月三十日在香港聯(lián)交所主板成功上市（股票編號：1919），二零零七年六月二十六日在上海證券交易所成功上市（股票編號：601919）。與此同時(shí),組織一系列與生產(chǎn)經(jīng)營活動密切相關(guān)的數(shù)據(jù)作為支持信息與生產(chǎn)數(shù)據(jù)交匯其中,使有關(guān)部門可以根據(jù)各自的使用權(quán)限查看和使用與其業(yè)務(wù)相關(guān)的信息,從而實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)部門協(xié)同作戰(zhàn)。干散貨聯(lián)營體成立的目的主要有:對抗貨主、適應(yīng)激烈的競爭、實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營、提高管理效益、獲取資本、滿足客戶一站式運(yùn)輸要求和對市場需要做出迅速反映。船舶大型化是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益推動的結(jié)果,也是航運(yùn)發(fā)展的主要特征。新材料、新能源的研究是人類進(jìn)步的永恒主題。(3)駕駛員視覺增強(qiáng)研究。水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新狀況分析我國航運(yùn)體系管理層次多,職責(zé)較差,人員素質(zhì)不高,主管部門干涉企業(yè)事務(wù)太多,對航運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生一定的制約作用。資本密集、勞動密集和技術(shù)密集是這個行業(yè)的共同特征。世界航運(yùn)業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)全球化的主要載體，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國際間貿(mào)易超過90%通過航運(yùn)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，航運(yùn)業(yè)已成為聯(lián)系國際經(jīng)貿(mào)的主要紐帶，航運(yùn)業(yè)具有顯著的國際化特征。船公司會面臨了更大的經(jīng)營壓力，部分公司或?qū)⑼瞥鲈摵骄€，甚至面臨倒閉。從目前班輪公司漲價(jià)決心和合作程度來看，2013年新一輪的漲價(jià)計(jì)劃要明顯優(yōu)于2012年。在國際油品需求恢復(fù)疲軟、運(yùn)力繼續(xù)投放的影響下，供需比例會進(jìn)一步失衡，同時(shí)伊朗、敘利亞等國家的政治局勢不穩(wěn)定也會使得未來石油供給和油價(jià)走勢不確定性因素增多。，威脅大我國航運(yùn)業(yè)的進(jìn)入門檻較低，而2011年9月《關(guān)于加強(qiáng)外商獨(dú)資船務(wù)公司審批管理工作的通知》又提出適當(dāng)放寬外商獨(dú)資船務(wù)公司市場準(zhǔn)入條件和經(jīng)營范圍，所以新進(jìn)入者進(jìn)入較為容易。當(dāng)國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價(jià)格變化超過4%時(shí)，可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)成品油價(jià)格。（三）達(dá)不到經(jīng)營資質(zhì)條件的處罰為解決經(jīng)營者在取得經(jīng)營資質(zhì)后不能保持的問題，《規(guī)定》依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)，明確了對取得經(jīng)營資質(zhì)后不能保持，經(jīng)整改后仍然達(dá)不到經(jīng)營資質(zhì)條件的國內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營者，負(fù)責(zé)審批的交通主管部門發(fā)現(xiàn)其不再具備安全生產(chǎn)條件的，應(yīng)當(dāng)撤銷原批準(zhǔn)。根據(jù)原規(guī)定，對新設(shè)立客運(yùn)、液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)，要求其至少一名持股25％以上的股東具有3年以上相應(yīng)運(yùn)輸經(jīng)營經(jīng)歷。一是將原規(guī)定中除經(jīng)營內(nèi)河普通貨船外都必須取得企業(yè)法人資格的要求，調(diào)整為經(jīng)營單船600總噸以上內(nèi)河普通貨船必須實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營。我國航運(yùn)業(yè)的進(jìn)入壁壘進(jìn)一步下降。經(jīng)營10艘以上的油船的企業(yè)僅20家。主要措施有：溢油應(yīng)急過駁；施放圍油欄：噴灑抗溢油化學(xué)藥劑；使用水面浮油回收船：使用各種溢油回收裝置(或撇油器)；激光點(diǎn)燃溢油；噴射高壓水柱并噴灑油分散劑，沖刷受到污染的海岸，再用真空泵將油污水抽到油水分離器處理。目前，作為數(shù)字技術(shù)革命核心的國際互聯(lián)網(wǎng)，己成為全球商家的必爭之地，國外港口和航運(yùn)企業(yè)一開始就自覺地利用這一技術(shù)，以適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代對人類生活方式的沖擊。為迎接超巴拿馬船時(shí)代，世界主要集裝箱港口都在加緊建造碼頭前沿水深巧米的集裝箱專用泊位。利用港口發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和港口工業(yè)群，使港口職能逐步由裝卸、貯存擴(kuò)大為對外開放和經(jīng)貿(mào)、金融等多種功能，這是當(dāng)今世界港口功能發(fā)展的大趨勢。電子海圖和電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(EcD工S)的出現(xiàn)，使航海圖書資料的更新更及時(shí)、準(zhǔn)確，并為船舶自動航行奠定了基礎(chǔ)。如大型集裝箱船、液化氣運(yùn)輸船、化學(xué)品運(yùn)輸船、自卸船、淺吃水肥大型船等等。隨著近兩年來兩岸各種運(yùn)輸船型的發(fā)展和豐富，以及兩岸海上直航管理工作的不斷加強(qiáng)和完善，目前兩岸擁有的化學(xué)品船運(yùn)力已經(jīng)能夠滿足兩岸間海上運(yùn)輸?shù)男枰６?、新興經(jīng)濟(jì)體成“增長綠洲”以金磚國家為代表的主要新興經(jīng)濟(jì)體憑借較穩(wěn)固的基本面和有針對性的措施保持了增長勢頭，并有望繼續(xù)成為全球經(jīng)濟(jì)的“增長綠洲”。另外，固定資產(chǎn)投資，以及重大基建項(xiàng)目、保障性住房建設(shè)的實(shí)施，拉動鋼鐵行業(yè)需求的同時(shí)，也拉動了我國航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸需求。在經(jīng)濟(jì)減速和通脹壓力下降的背景下，2012年貨幣政策環(huán)境將好于2011年。短期看，在通貨膨脹預(yù)期下降和經(jīng)濟(jì)增長放緩的背景下，消費(fèi)增長的動力將有所放緩，但其波動性進(jìn)小于投資，仍是經(jīng)濟(jì)增長的穩(wěn)定因素；長遠(yuǎn)看，在勞動工資持續(xù)上漲和生產(chǎn)性投資增速放緩的情況下，消費(fèi)和消費(fèi)相關(guān)領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)穩(wěn)步擴(kuò)張。二、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)趨勢判斷2011年中央經(jīng)濟(jì)工作會議于12月12日至14日在北京舉行，2012年的宏觀政策基調(diào)是“穩(wěn)中求進(jìn)”。（八）航運(yùn)業(yè)：國內(nèi)經(jīng)濟(jì)減緩下的“需求保持高位，增速放緩”2011年來，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)對航運(yùn)業(yè)的影響分析如下：經(jīng)濟(jì)減速下的運(yùn)輸需求保持在較高水平，但增速放緩。全年進(jìn)出口總額36421億美元，%；出口18986億美元，%；進(jìn)口17435億美元，%。112月份，全國房地產(chǎn)開發(fā)投資61740億元，%。對于航運(yùn)業(yè)影響較大的政策關(guān)注點(diǎn)還包括：港口建設(shè)、內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)和水運(yùn)與鐵路、公路等交通運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)合發(fā)展措施?！兑庖姟穼?yōu)化內(nèi)河地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局和加強(qiáng)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)具有重要的意義。，航運(yùn)業(yè)仍能繼續(xù)發(fā)展全球航運(yùn)業(yè)的恢復(fù)取決于全球貿(mào)易的恢復(fù)，長期來看，航運(yùn)的需求仍然會增長，特別是新興經(jīng)濟(jì)體國家產(chǎn)成品的大量出口和石油、煤炭、鐵礦石等大宗初級產(chǎn)品的大量進(jìn)口，有可能繼續(xù)推動全球海運(yùn)貿(mào)易的持續(xù)增長。圖27 中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢圖2）行業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭格局從國內(nèi)的沿海市場競爭格局來看，由于非中國籍船舶尚不能進(jìn)入國內(nèi)市場，沿海干散貨主要競爭者為中國海運(yùn)（集團(tuán)）、深圳遠(yuǎn)洋、寧波海運(yùn)以及浙江海運(yùn)集團(tuán)、江蘇遠(yuǎn)洋等沿海各省市海運(yùn)類國企。表12 20072011年度航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r表年份水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）綜合運(yùn)輸體系中所占比重（%）水運(yùn)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億人公里）綜合運(yùn)輸體系中所占比重港口貨物吞吐量（億噸）外貿(mào)貨物吞吐量所占比重（%）20072008200920102011水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)演化及發(fā)展趨勢；CLARKSEA是衡量國際海運(yùn)貿(mào)易綜合運(yùn)費(fèi)的指數(shù)，反映全球航運(yùn)市場綜合景氣度，2009年以來，航運(yùn)市場延續(xù)跌勢，在觸及6400點(diǎn)左右的低點(diǎn)后，呈維持低位運(yùn)行態(tài)勢，雖然大多數(shù)船型的運(yùn)價(jià)已能覆蓋運(yùn)營成本，同時(shí)航運(yùn)市場也出現(xiàn)了一些零星向好的信號，但整體市場依舊低迷，從以下新造船價(jià)格、二手船交易價(jià)格、新簽造船合同訂單、散貨船加權(quán)租金訂單等四個指數(shù)走勢圖也可看出。5422沿海貨物運(yùn)輸包括：專門從事沿海貨物運(yùn)輸?shù)幕顒?；以貨物為主的沿海運(yùn)輸活動；原油、成品油的沿海運(yùn)輸活動；干散貨、液體散貨、件雜貨、集裝箱運(yùn)輸；普通貨物、危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸活動；配備操作人員的沿海輪船的貨物出租活動。水上運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)基本狀況 根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類，水上運(yùn)輸業(yè)包括水上旅客運(yùn)輸、水上貨物運(yùn)輸和水上運(yùn)輸輔助活動。542水上貨物運(yùn)輸5421遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸包括：專門從事遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸?shù)幕顒?；以貨運(yùn)為主的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸活動；配備