【正文】 表 土層名稱 qf(kPa) 深度（ m) 樁長(zhǎng)（ m) Ⅲ 1 粉、細(xì)砂 Ⅲ 2 粉、細(xì)砂 Ⅵ粉細(xì)、砂 Ⅷ粉、細(xì)砂夾淤泥質(zhì)粘土 Ⅸ粉、細(xì)砂 單樁垂直極限承載力設(shè)計(jì)值 : d f i i RR1Q ( U q l q A ) 3 0 3 9 k N 2 6 2 2 . 5 k N? ? ? ?? ? 其 中 ： dQ —— 單樁垂直極限承載力設(shè)計(jì)值 R? —— 單樁垂直承載力分項(xiàng)系數(shù)。 縱梁間距及橫向排架間距均與第一方案相同。 圖 (cm) 江陰澄通港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)泊位 19 圖 (cm) 基樁樁力估算及樁長(zhǎng)的確定 各荷載作用示意圖如下： 1） 永久荷載作用示意圖 ： 圖 (m) 2） 堆貨荷載作用示意圖： 圖 (m) 江陰澄通港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)泊位 20 3） 門機(jī)荷載作用示意圖： 圖 4） 系纜力作用示意圖： 圖 5） 撞擊力作用示意圖： 圖 6） 樁力計(jì)算 將樁基與橫梁連接簡(jiǎn)化成鉸接，樁力計(jì)算見(jiàn)下表 ： 表 樁 力 (kN) 荷 載 （ kN) N1 N2 N3 N4 N5 ①永久荷載作用 ②堆貨荷載作用 ③門機(jī)荷載作用 Ⅰ Ⅱ ④系纜力作用 ⑤撞擊力作用 荷載組合 ① +② +⑤ ① +② +③Ⅰ +④ ① +② +③Ⅱ +④ 最大樁力 7） 樁長(zhǎng)計(jì)算 江陰澄通港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)泊位 21 前方樁臺(tái)采用 50cm 50cm 預(yù)應(yīng)力混凝土方樁 根據(jù)《港口工程樁基規(guī)范》 ， 樁基宜 選擇中密或密實(shí)砂層 ,硬粘性土層 ,碎石類土或分化巖等良好土層作為樁基持力層。 ③ 邊縱 梁 邊縱梁斷面圖如圖 ③ 所示（取靠近碼頭前沿線的邊縱梁）： c) 永久荷載（按簡(jiǎn)支板計(jì)算）： 由面板傳遞的荷載： q1=縱梁自重： q2=護(hù)輪坎： q3= 21 2 3 01M q q q ) l 1 4 8 . 3 9 k N m8? ? ? ? ?永 久 （ d) 可變荷載： 圖 ③ (cm) 使用期（按連續(xù)板計(jì)算）： 堆貨荷載： q1=19kN/m 2101M q l 1 1 6 .3 8k N m8? ? ?堆 貨 截面尺寸驗(yàn)算： M M M 229 .86 kN m? ? ? ?跨 中 永 久 可 變 抗彎模量 231W b h 0 .1 3 6 m6?? 。作用簡(jiǎn)圖如圖 （ c） ： 圖 （ c） (m) 此時(shí) M 門機(jī) =采用 C30 混凝土， 混凝土軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值ftk=20xxkN/m2。 尺寸擬定及驗(yàn)算 以下符號(hào)在下面設(shè)計(jì)中通用 : A 構(gòu)件截面面積； Ate 有效 受拉混凝土截面面積 a 縱向受拉鋼筋合力點(diǎn)至截面近邊的距離； b(B) 截面寬度 bf＇ T形梁截面翼緣寬度 C20 表示立方體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 20Mpa c 混凝土保護(hù)層厚度 d 鋼筋直徑 Ec 混凝土彈性模量 Es鋼筋彈性模量 e 擱置長(zhǎng)度 fy 鋼筋的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 fc 混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 h 載面高度 h0 截面有效高度 hw T型梁截面腹板高度 I 截面慣性矩 Ln 凈跨 L0 計(jì)算跨度 M 彎矩設(shè)計(jì)值 Q 剪力設(shè)計(jì)值 γ 受拉區(qū)混凝土塑性影響系數(shù) γ d 結(jié)構(gòu)系數(shù) γ i 荷載作用的分項(xiàng)系數(shù) ρ 配筋 率 面板尺寸擬定及驗(yàn)算 擬定面板預(yù)制層厚 30cm，現(xiàn)澆層厚 15cm，磨耗層厚 15cm。 yx FFKN = [ ]n s in c o s c o s c o s?? ? ? ???20nE M V 1 8 4 .4 8k J2???江陰澄通港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)泊位 15 擬定碼頭結(jié)構(gòu)方案一 結(jié)構(gòu)形式 該方案從整體上看是傳統(tǒng)式斷面結(jié)構(gòu)即縱橫梁采用不等高連接，橫梁斷 面采用倒 T形且采用現(xiàn)澆混凝土，縱梁擱置在橫梁上，板擱置在縱梁上。 cos15176。 xwlog A = 83 + 27 log DW ywlog A = + log DW（用半載獲壓載情況計(jì)算） 水流力 水流與船舶縱軸平行或流向角 0?? 1） 水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的水流力船首橫向分力和船尾橫向分力： 239。 b) 輔助工人數(shù)取為 7 人。 其中， N—— 泊位數(shù)； Q—— 碼頭年作業(yè)量（ t），取為 48 萬(wàn)噸； 庫(kù)場(chǎng)面積確定 件雜貨和庫(kù)場(chǎng)總面積： 2KEA 1 8 7 8 7 mqK?? 。 引橋 考慮到該泊位有三條裝卸作業(yè)線，可以對(duì)應(yīng)布置三條引橋，引橋道路是港內(nèi)主干道，取道路寬度為 12m，引橋長(zhǎng)度分別為 93m， 103m， 113m?？紤]到當(dāng)?shù)厮坏匦翁卣鳎瑴p少挖方填方，宜用引橋接岸。揭露厚度 ～ ，頂板埋深 ～ 。骨架顆粒呈棱角狀，石英砂巖質(zhì)地，粒徑 15～ 70mm，含量 60～70％，其間充填以粘質(zhì)粉土。頂板埋 深 一 。含云母碎片，局部夾淤泥質(zhì)粘土，厚 ～ ，頂板標(biāo)高 ～ 。 (Ⅷ )粉、細(xì)砂夾淤泥質(zhì)粘土 (Q4al+ pl) 灰～青灰色，飽和，稍密。該層揭露于 ZK ZK ZK ZK ZK1 ZK1 ZK1 ZK1ZK1 L L L L L L L7 孔，在場(chǎng)地河谷地區(qū)連續(xù)分布。 。 ac： 39176。見(jiàn)于 ZK ZK ZK ZK ZK ZK1 ZK1 ZK1ZK1 ZK17 孔，分布于場(chǎng)地的中部和東部。 ， am： 33176。 ， N： 。 地質(zhì)構(gòu)造 場(chǎng)地位于新華夏系夏式構(gòu)造體系中的和橋～北涸斷裂帶 (北東向 )內(nèi)，江陰復(fù)式背斜的北翼，復(fù)式背斜軸向 50186。 綜上所述，上游江陰水道為長(zhǎng)江下游近百年來(lái)相對(duì)穩(wěn)定的河道，并將繼續(xù)維持相對(duì)穩(wěn)定。本河段南岸有一系列山丘瀕臨長(zhǎng)江邊，其中黃山山體臨江長(zhǎng)達(dá) 20xxm，肖山山體臨江 750m，長(zhǎng)山山體臨江 3000 以上，由于有一系列山體依江而立，南岸河床邊界穩(wěn)定。工程河段偏東北方位水域較開闊，在持續(xù)的偏北大風(fēng)作用下，擬建港區(qū)前沿水域?qū)⒂幸欢ǖ牟ɡ松?，按小風(fēng)區(qū)波浪經(jīng)驗(yàn)公式推算工程近岸段最大波高在 。 ～ 85176。 ～260176。工程河段潮汐高潮不等現(xiàn)象較為明顯，低潮位應(yīng)受徑流控制而兩潮 相差不大。距上海 180km，水路距南京港 220km、距上海吳淞口 150km。 設(shè)計(jì)依據(jù) 所用規(guī)范： 《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ211— 99 《海港水文規(guī)范》 JTJ21398 《港口工程荷載規(guī)范》 JTJ251— 98 《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》 JTJ291— 98 《港口工程地基規(guī)范》 JTJ25098 《港口工程樁基規(guī)范》 JTJ254— 98 《港口工程混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ267— 98 設(shè)計(jì)任務(wù) 擬建中邦糧油倉(cāng)儲(chǔ)（江陰）有限公司 5 萬(wàn)噸級(jí)件 雜貨碼頭。裝卸工藝主要為門機(jī)，牽引平板車，叉車和輪胎吊。 根據(jù)該碼頭的營(yíng)運(yùn)資料和自然條件，進(jìn)行了碼頭的總平面布置，碼頭總長(zhǎng) 281米，樁臺(tái)寬 ，設(shè)三條引橋，陸域面積 。 碼頭擬建位置在長(zhǎng)江下游福姜沙水道南岸，肖山 與白屈港之間，距鵝鼻嘴 。工程址陸路距南京 200km。外海潮波在上溯過(guò)程中由于受長(zhǎng)江徑流的頂托和河床邊界條件反射影響，潮波已發(fā)生較大變形，表現(xiàn)為潮波前坡變陡、后坡平緩，漲潮歷時(shí)自下而上逐 漸縮短、落潮歷時(shí)則大大超過(guò)漲潮歷時(shí) (落潮歷時(shí)約為漲潮歷時(shí) ～ 3倍 )。 (2)碼頭區(qū)流向特征：下游側(cè) 3— 5萬(wàn)噸級(jí)泊位區(qū)流態(tài)為往復(fù)流，漲潮流向一般在 240176。 ，落潮流向一般在 60176。 波浪 工程河段波浪為風(fēng)成浪，一般天氣條件下無(wú)浪，在持續(xù)的吹攏風(fēng)作用下碼頭區(qū)水域會(huì)形成一定波高。 江陰鵝鼻嘴至長(zhǎng)山河段長(zhǎng)約 9km，為單一河道 (江陰水道 )向分漢河道 (福姜沙汊道 )轉(zhuǎn)變的過(guò)渡段；長(zhǎng) 江主流過(guò)鵝鼻嘴一炮臺(tái)圩節(jié)點(diǎn)后，主流趨江中，付流沿南岸而下，江面逐漸展寬，河床抬高：在鵝鼻嘴～炮臺(tái)圩節(jié)點(diǎn)江面寬約 1400m，平均水深約 31m，至長(zhǎng)山斷面處江面寬達(dá) 4000m，平均水深約 12m。 (5)參照沿江類似工程分析認(rèn)為，由于擬建工程岸段江面較寬闊，碼頭工程伸入江中距離亦較短，為 80～ 100m，在防洪水位時(shí)碼頭工程阻水面積僅占整個(gè)河床斷面積的 ％ ，因此碼頭工程對(duì)長(zhǎng)江河勢(shì)、行洪基本上無(wú)影響。 (3)泥盆系上統(tǒng)五通組 (D3w) 灰白色石英巖。 ω ： ％， γ： ／ m3， e： ， IP： ， IL： ， al2； ，C： 17kPa， Φ： 176。厚 ～ ，頂板標(biāo)高 ～ ，ac： 39176。 ， N： 擊。含云母碎片，局部夾厚 2～ 3mm 的淤質(zhì)粘土，厚 ～ ，頂板標(biāo)高 ～ ，頂板埋深 ~。 am： 33176。粉、細(xì)砂中所夾的淤泥質(zhì)粘土的物理、力學(xué)指標(biāo)特征值為 ω ： ％， γ： ／ m3， e ： ， al2： 。該層揭露于 ZK ZK ZK ZK ZK14 孔，分布于場(chǎng)地東北之頂部。 (Ⅸ )粉、細(xì)砂 (Q4al+ pl) ⅠⅡⅢⅤⅥⅦⅨ 灰 ~青灰色，飽和，中密。骨架顆粒呈棱角狀，石英巖、石英砂巖質(zhì)地，粒徑 10～ 20mm，最大達(dá) 40mm，其間充填以中、細(xì)砂，厚： ～ 。 (Ⅻ )碎石 (Q13 el+ dl) 江陰澄通港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)泊位 8 褐色，飽和，密實(shí)。 (XⅣ )弱風(fēng)化石英巖 (D3w) 灰白色，潮濕，堅(jiān)硬，變晶結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，具三組閉合裂隙，相交呈網(wǎng)狀，巖芯呈碎石、碎塊狀。 為避免建港后引起的沖淤失衡，盡量少占用航道，盡量順從水流方向 ,選用順岸式。 陸域平面布置 碼頭前沿作業(yè)地帶 門 機(jī)軌距 ,前軌距碼頭前沿 ,后軌距 臨時(shí) 堆場(chǎng) ,設(shè)置 8m 長(zhǎng)的 臨時(shí) 堆場(chǎng)，則碼頭前沿作業(yè)地帶總寬度為 2 .5 1 0 .5 1 .5 8 2 2 .5 m? ? ? ?。 泊位數(shù)目 根據(jù) 《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》 計(jì)算： tQN ?? ，取為 1。 2） 裝卸工人數(shù) a) 裝卸工人數(shù)： z b rz z z zn n nN 7 0(1 K L ) K??? （ 人 ） 其中， nz—— 作業(yè)線數(shù)，取 3； 江陰澄通港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)泊位 12 nb—— 晝夜作業(yè)班次數(shù)，取 3； nr—— 每條作業(yè)線的配工人數(shù)，取 5； KzL—— 裝卸工人輪休率，取 2/7； Kzz—— 裝卸工人出勤率，取 90%。 ζ —— 風(fēng)壓不均勻折減系數(shù) ，ζ x取為 ，ζ y 取為 。 =729kN 縱向分力： Ny=Ncosα cosβ =176。 直接由排架承受的撞擊力為 235kN。后方樁臺(tái)寬 8米 。 b) 施工期（按簡(jiǎn)支板計(jì)算）： 施工荷載： q2=3kPa 跨中彎矩： 2201M q l 8 .1 1 k N m8? ? ?施 工 3） 面板厚度驗(yàn)算 ① 使用期 M M 6 kN m? ? ? ?跨 中 永 久 堆 貨 抗彎模量 21W bh ?? 。門機(jī)一腿 6 個(gè)輪子，輪壓值為 250kN。 所以f m tk( f ) WK 1 . 2 2 1 . 1 ~ 1 . 2M? ? ?? ? ?，滿足要求。作用點(diǎn)離碼頭前沿距離為 米。縱梁尺寸同方案一 ，也為預(yù)制 ；橫梁采用矩形截面，預(yù)制高度為 120cm,寬度為 50cm。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜或永久作用所占比重較大時(shí) , γ R 可取 。 橫梁尺寸擬定 橫梁尺寸如圖 所示： 上橫梁寬 50cm，高 165cm。采用 C30 預(yù)應(yīng)力混凝土，預(yù)加應(yīng)力σ取 8000kPa。 ②