【正文】 劃、城市用地規(guī)劃實際情況，參考高新區(qū)、九龍坡區(qū)2020年總體規(guī)劃中各交通出行方式發(fā)展目標和高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃相關數(shù)據(jù)，預測獲得規(guī)劃年的出行方式劃分比例。隨機用戶均衡（SUE）模型是TransCAD交通需求分析平臺中提供的分配模型之一，是“用戶平衡（UE）”模型的改進版。n=Nh/NmNh=Nda*k*o式中： n――單向規(guī)劃車道數(shù)；Nh――設計小時交通量（pcu/h）；k――設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值，； o――主要方向交通量與斷面交通量的比值，；Nm――單向車道設計通行能力（pcu/h）；Nda――設計年限的年平均日交通量（pcu/d）。二、建設條件（一）自然地理條件氣象水文氣候主要特征：氣候溫和、雨量充沛、冬暖春早、夏熱秋涼、初夏多雨、夏多伏旱、秋多綿雨、冬多云霧。年最多風向為NNW（西北偏北風），出現(xiàn)頻率為13%，次多風向NW（西北風），出現(xiàn)頻率為11%。%，5～15176。（二）交通運輸條件現(xiàn)有交通情況項目區(qū)地理條件優(yōu)越，水陸空便利。（三）公用設施應用條件項目所在地區(qū)水、電、通訊等公用設施齊備，接入方便，能滿足項目建設與運營之需。但這種影響不會對社會環(huán)境、生物環(huán)境、土地利用等諸多方面構成威脅?！冻鞘袠蛄涸O計規(guī)范》（CJJ112011)；《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB506472011）《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB506882011）《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》（JTJ/T 019～98）；《城市橋梁抗震設計規(guī)范》CJJ1662011《公路工程抗震設計規(guī)范》（JT004－89）；《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D602004；《公路圬工橋涵設計規(guī)范》JTG D6l2005；《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTG D622004；《公路橋涵地基基礎設計規(guī)范》JTG D0632007；《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ0412011；《室外排水設計規(guī)范》（GB500142006）；《給水排水工程構筑物結構設計規(guī)范》（GB500692002）；《給水排水工程管道結構設計規(guī)范》（GB503322002）；《道路交通標志和標線》（GB 57682009）；《城市道路照明設計標準》（CJJ452006）；《低壓配電設計規(guī)范》（GB500542011）；《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》重慶市建設委員會 ；《無障礙設計規(guī)范》（GB507632012）。三、道路設計（一）平面設計控制因素（1）《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（20072020）》（2）保證行車安全、舒適、縱坡緩順；（3）綜合考慮了沿線地形、地質、水文、氣候條件；（4）道路平面、縱斷面均衡，沿線環(huán)境、景觀協(xié)調。綜合考慮道路南北側用地開發(fā)條件、周邊地塊開發(fā)需求、復雜地形地貌條件以及后期施工難度等情況，此段道路共設置3個JD，由于平面受限，采用S型曲線設計?？紤]水務集團的拆遷和電力隧道遷改的施工工序的先后，在設計中提前為電力隧道項目預留施工走廊，線位盡量從水務集團場平中穿過。表61 道路高程控制點統(tǒng)計表序號樁號高程類型1K0+現(xiàn)狀道路2K0+電力隧道3K0+電力隧道4K0+電力隧道5K0+電力隧道6K0+電力隧道7K0+電力隧道8K0+春風與湖9K0+電力隧道10K0+電力隧道11K0+電力隧道12K0+電力隧道13K0+電力隧道14K0+規(guī)劃道路15K1+規(guī)劃道路項目設計范圍內共設5處變坡點，%，%，凸曲線最小豎曲線半徑2300m，最大豎曲線半徑3700m，凹曲線最小豎曲線半徑1300m，最大豎曲線半徑2800m。邊坡設計（1）填方路基路基邊坡坡率根據(jù)填料性質、氣候條件、工程地質、水文情況及邊坡高度合理確定。部分路段根據(jù)自然條件，采用草灌結合的綠化方案，以遮擋圬工防護的“呆板”，盡量使其能與周圍景觀融為一體。根據(jù)沿線土質情況，土質路段土基回彈模量取40Mpa，其余路面材料設計參數(shù)均根據(jù)規(guī)范提供數(shù)據(jù)采用中值或差值法計算選取。采用4cm瀝青砼+6cm瀝青砼+24cm水泥混凝土板。（5）填料瀝青混合料的填料宜采用強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈，其質量應符合《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》(CJJ1692011)相應的各項要求。（三）設計方案桃花溪一橋采用3跨預應力混凝土組合小箱梁橋，橋跨布置為325m ，橋梁起訖點樁號為K1+~K1+，,設計為單幅橋梁，橋面寬度布置為3m人行道++3m人行道。兩節(jié)間采用1：，安裝路緣石、綠化帶緣石及路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。為確保行人安全穿越道路，路口根據(jù)人流去向加劃人行過街斑馬線，斑馬線寬度為6米。所有道路交叉路口及路段人行橫道均應設置供殘疾人通過的緣石坡道，供以手搖三輪車及輪椅為工具的殘疾人通過。（七）交通配套設施交通標志（1）版面設計標志根據(jù)其版面內容的不同，分為警告、禁令、指示、指路等幾種。標志面可用逆反射材料、油漆、油墨、膠粘劑、透明涂料及邊緣填縫材料等材料制造。交通信號燈本工程涉及的信號設施包括機動車信號燈、輔助信號燈和人行橫道信號燈和車輛檢測感應設施。第七章 綜合管網建設方案一、設計范圍本次項目范圍包括雨水、污水、電力等管線的走廊布置及相互關系的綜合。在車行道兩側布置雨水口，用于排出路面雨水，并預留支管收集兩側地塊雨水。在靜力學方面，管道必須有較大的穩(wěn)定性，在承受各種荷載時是穩(wěn)定和堅固的；在水力學方面，管道斷面應具有最大的排水能力，并在最小設計流量下不產生沉淀物；在經濟方面，管道造價應該是最低的；在管理維護方面，管道斷面應便于沖洗和清通，沒有淤積。但缺點是抗?jié)B性能差、管節(jié)短、接口多和搬運不便等。（4）玻璃鋼夾砂管玻璃鋼夾砂管重量輕、運輸安裝方便、內阻小、耐腐蝕性強，使用壽命可達50年以上。根據(jù)重慶市建委《關于限制、禁止使用落后技術的通告（第四號）》（渝建發(fā)[2007]240號）的規(guī)定，本次設計的新型管材為雙壁波紋管，材質按HDPE考慮；也可采用《通告》中推薦的夾砂玻璃鋼管、聚乙烯徑向加筋管等各類質量合格的新型管材，并參照相應的規(guī)范和規(guī)程執(zhí)行。管道接口鋼筋混凝土雨、污水管道接口可采用鋼絲網水泥砂漿抹帶接口，必要時采用橡膠圈柔性接口。球墨鑄鐵井蓋的規(guī)格、質量要求按照《檢查井蓋》（GB/T 238582009）執(zhí)行，做法參照97S5011。電力排管管材均采用φ159 PE管電力護套管，在電力工作井內設置φ75PVC塑料管，就近排入市政雨水井內。（3）電纜溝的排水：電纜溝考慮分段排水，沿電纜溝縱向間隔不大于30m設一個300300300集水坑，每個分支井處設置積水罐，集水坑內設置一根Φ75UPVC排水管與就近的雨水井相連，%的坡度坡向就近的集水坑。套管間隙用細沙或灰漿回填。（4）5鍍鋅角鋼作接地體，其水平連結體采用505鍍鋅扁鋼。（4）電纜支架采用鋼筋混凝土支架，承載力為1kN，安裝平直牢固。（2）電纜溝接地：沿電力管溝全線通長敷設一根50*5鍍鋅接地扁鋼，接地扁鋼在首端、末端、分支處及每隔150米做重復接地，接地極采用L50X50角鋼。四、電力工程（一）電力管道沿道路左側人行道下距路邊石80cm處新建1條電力管線，容量為12孔。（2）跌水井本工程跌水高度超過1m時設跌水檢查井，采用豎槽式跌水井。砂石墊層基礎；～176。合理地選擇管材，對降低排水系統(tǒng)的造價影響很大。（3）球墨鑄鐵管球墨鑄鐵管具有強度高、抗?jié)B性能好、內壁光滑、抗壓、抗震性強且管節(jié)長，接頭少。2）常用污水管道管材近年來隨著工程技術、新型材料的發(fā)展，加上大量引進國外先進技術設備，為排水管道管材的選擇提供了更多的余地。管道覆土厚度充分考慮了各類綜合管線的豎向交叉。沿本道路K0+150～K1+260道路右側人行道下布置雨水管網，沿道路坡度鋪設，收集道路及周邊地塊雨水后在K1+260處排入桃花溪。同一方向紅、黃、綠三色方向指示信號燈應為三個幾何位置分立單元。主線車道分界線（白色）采用“2m/4m”間隔的虛線（白色），寬度為15cm，車行道邊緣線（白色）20cm；交叉口的導向車道線的長度L應根據(jù)交叉口的幾何線形確定，其最短長度為30m。（3）標志結構道路交通標志由標志板、支柱、基礎、緊固件和反光材料等組成。為避免安全隱患，在平面交叉口視距三角形范圍內不得種植喬木。人行道成弧線形路線時，行進盲道應與人行道走向一致。本項目道路兩側各設置5m寬人行道?，F(xiàn)澆梁橋面采用4cm瀝青瑪蹄脂SMA13+5cm粗粒式瀝青混凝土AC16+AWP2000F纖維增強型橋面粘結防水涂料1，橋面排水采用φ10cm鑄鐵泄水管，跨越被交河道采用縱向集中排水。同時應結合工程所在地形地貌以及城市特點及施工能力，材料的供需狀況等因素，積極采用新技術、新工藝、新材料，選用技術先進，結構合理，施工簡便，與環(huán)境協(xié)調一致、經濟、美觀的結構形式。（3）粗集料骨料擬采用石灰?guī)r，其粒徑及強度指標應符合《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》(CJJ1692011)相應的各項要求。表62 路面面層方案比較表結構方案瀝青路面水泥混凝土路面復合路面優(yōu)點表面平整、無接縫、行車舒適性較強，噪音小、防滑性能好、施工期短、養(yǎng)護維修方便抵抗變形能力強，上中面層采用SMA13，則更能夠提高路面的高溫抗車轍和抗疲勞的性能，從而更加適合高速公路行車安全舒適的要求。擋土墻墻背采用石粉渣等砂礫性填料分層碾壓或夯實回填，壓實度同本工程道路機動車道路基壓實度標準。圖62 一般挖方段路基（3）邊坡防護為加強景觀效果，對適宜于植物生長的土質邊坡在確保穩(wěn)定的前提下優(yōu)先采用植物防護，可采用種草、植樹等植物防護措施。路幅分配：(人行道及綠化帶)+(路緣帶)+(機動車道)+（雙黃線）+(機動車道)+(路緣帶)+(人行道及綠化帶)＝。本段范圍內K1+280～K1+320為桃花溪，根據(jù)相關部門防洪要求，通過實地水文調查及水文計算，應設置橋梁跨越，桃花溪一橋采用3跨預應力混凝土組合小箱梁橋，橋跨布置為325m,。本段平面控制因素主要為陳庹路桃花溪大橋及重慶渝水水務集團公司，受已發(fā)用地紅線制約因素較小。范圍內地形條件復雜，道路南北兩側高差達60m，且橫向距離不足60m，自然邊坡坡率陡于1：。（六）減少對工業(yè)生產、居民生活及環(huán)境敏感點的影響，注重對生態(tài)環(huán)境的保護。表51 五四大道南段線路方案比選 規(guī)劃方案推薦方案地塊服務性形成高邊坡，周邊地塊服務性差對周邊地塊服務性好工程難度較大一般工程造價工程造價較高工程造價較低工程協(xié)調難度協(xié)調難度高協(xié)調難度低與沿線道路聯(lián)系聯(lián)系較差聯(lián)系較好與規(guī)劃關系與規(guī)劃保持一致需調整規(guī)劃圖51 五四大道南段線路比選綜上所述，建議五四大道南段采用推薦方案。三、方案選擇（一）路線方案的功能定位項目的實施，將會極大的改善項目影響區(qū)的交通條件，完善區(qū)域路網結構，促進區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展。繞城高速公路與加工區(qū)主要通過成渝高速走馬至白市驛段的快速路一縱線轉換后進出加工區(qū)。地質災害現(xiàn)狀調查據(jù)調查及搜集有關區(qū)域地質資料，該區(qū)域未發(fā)現(xiàn)有滑坡、崩塌地裂縫、危巖及變形等不良地質現(xiàn)象，場地內自然邊坡穩(wěn)定性好。場地最高點位于五臺山重慶市氣象局一帶，最低點位于石坪汽車修理站桃花溪出口處。一年最多降水雨次數(shù)（=50mm），為7次，最多大暴雨（=100mm）為2次，特大暴雨（=200mm）為1次。二、主要技術標準表41 道路主要技術標準一、技術指標序號項目名稱規(guī)范采用標準五四大道南段道路工程1道路等級城市次干路城市次干路2交通量飽和設計年限20年20年3路面結構設計年限10年10年4設計速度(km/h)40405標準路幅寬度(m)266道路橫坡%7道路設計長度(m)8最大縱坡%%9最小縱坡%%10最小坡長(m)11011最小豎曲線(凹)半徑(m)700130012最小豎曲線(凸)半徑(m)700265013最小平曲線半徑(m)15017014停車視距(m)≥40m≥40m15路面結構設計荷載BZZ100型標準車BZZ100型標準車16橋梁荷載等級汽車：城A級；人群：4KN/m2汽車：城A級； 人群：4KN/m217地震烈度地震烈度為6度地震烈度為6度，重要結構物提高一度設防。表34 一條車道的可能通行能力設計速度（km/h）6050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380表35 道路單向機動車道設計通行能力表單向車道數(shù)aaacKmrNpNm1164010662164096031640906 41640800 5合計3706 根據(jù)