電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目項(xiàng)目立項(xiàng)申請(qǐng)報(bào)告書(shū)(存儲(chǔ)版)
【正文】 口的距離尚無(wú)明確要求。不應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險(xiǎn)的地方。如公共交通充換電站盡量依據(jù)公交線路、公交場(chǎng)站進(jìn)行布置。充電需求是指一定數(shù)量的電動(dòng)汽車在特定時(shí)間和特定地點(diǎn)對(duì)充電的需求。7 內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所電動(dòng)汽車充換電站項(xiàng)目建議書(shū)結(jié)合相關(guān)研究, 本次考慮私家車80 %的需求通過(guò)晚上在小區(qū)停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置的交流充電樁解決,20 %的需求通過(guò)規(guī)劃的充換電站解決, 。大型車: 以公交車為主, 由于起終點(diǎn)位置和停放時(shí)間相對(duì)確定, 可充分利用?？康臅r(shí)間進(jìn)行充電。定義電動(dòng)汽車充換電站總充電需求為變量X (單位為千瓦時(shí))則根據(jù)上述分析,電動(dòng)汽車充換電站總充電需求應(yīng)滿足地區(qū)電動(dòng)汽車用電總量的需求, 因此地區(qū)電動(dòng)汽車每天的用電需求總量可表示為:X=Q*C*N,N=L/S式中: Q一一區(qū)域內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)小汽車保有量,輛。充換電站的主要服務(wù)對(duì)象是純電動(dòng)的汽車, 純電動(dòng)汽車保有量直接決定了充換電站的需求量。換電站對(duì)應(yīng)的是電池更換, 這種形式的優(yōu)點(diǎn)是換電時(shí)間較短, 電池集中充電便于維護(hù)。2014年6月27日《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014－2017年)》27日在京發(fā)布。 同時(shí)，像短途固定的出租車也可以成為純電動(dòng)汽車推廣的對(duì)象。而國(guó)內(nèi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施還很欠缺。一、純電動(dòng)汽車距離大規(guī)模推廣還有距離純電動(dòng)汽車還有許多技術(shù)難題有待解決。武漢將成為日產(chǎn)汽車在國(guó)內(nèi)推行其零排放汽車計(jì)劃的首個(gè)試點(diǎn)，今后武漢必須沿用日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，這將確立日產(chǎn)在電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)地位。每設(shè)立一個(gè)充電器所需費(fèi)用是400萬(wàn)日元。用這種方法再加上停車場(chǎng)充電樁等輔助手段，相信電動(dòng)汽車的普及就近在眼前。尤其是近幾年，蓄電池技術(shù)已取得極大突破，充電汽車的廣泛使用已由設(shè)想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。一輛汽車需要配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后自動(dòng)切換到另一塊，此時(shí)可到換電站將用完的電池?fù)Q下，裝上滿電的電池。東電指出，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里。 德國(guó)也規(guī)劃在5年內(nèi)免除電動(dòng)汽車稅及重量稅；企業(yè)研制電動(dòng)汽車可享受5年免稅大部分充電站(68%)完全免費(fèi)，少部分收取充電費(fèi)或停車費(fèi)。 目前，國(guó)家電網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。目前純電動(dòng)汽車充電時(shí)間一般需要78小時(shí)。而公交車又能統(tǒng)一管理，可以在晚上集中給公交車充電。電池的管理和報(bào)廢回收也是要考慮的。在控制性詳細(xì)規(guī)劃中進(jìn)行充換電站選址, 首先應(yīng)確定充換電站形式。4 內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所電動(dòng)汽車充換電站項(xiàng)目建議書(shū)在控制性詳細(xì)規(guī)劃中, 應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)功能定位、電動(dòng)汽車發(fā)展階段、用地布局規(guī)劃等實(shí)際情況選擇充換電站規(guī)模。結(jié)合國(guó)內(nèi)目前動(dòng)力電池的相關(guān)數(shù)據(jù), 一般大型車的電池組數(shù)量為10組, 中型車的電池組數(shù)量為4組, 小型車的電池組數(shù)量為2 組。上述公式中, L 每輛電動(dòng)汽車日平均行駛里程, 一般跟城市的功能布局、城市交通布局等有關(guān),一般可在城市綜合交通規(guī)劃中找到這一數(shù)據(jù)。這是由于行駛里程和路徑可預(yù)估, 可充分利用夜間停運(yùn)時(shí)段進(jìn)行充電, 滿足下一次的行駛里程需要。 考慮不同車輛對(duì)充換電站使用需求的不同,假定大、中、小型電動(dòng)汽車使用充換電站的概率分別定為.充換電日需求量得出后,只需計(jì)算單的充換電站服務(wù)能力即可算出充換電站規(guī)劃數(shù)量。8 內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所電動(dòng)汽車充換電站項(xiàng)目建議書(shū)電動(dòng)汽車充換電站的分布可以參考建設(shè)部《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中的加油站服務(wù)半徑規(guī)定,結(jié)合電動(dòng)汽車自身的運(yùn)行特點(diǎn)、電動(dòng)汽車電池的續(xù)駛能力以及各區(qū)域的計(jì)算服務(wù)半徑按實(shí)際需要設(shè)定。宜靠近城市道路, 不宜選在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段。充換電站的地塊面積除了包含典型設(shè)計(jì)中的占地面積, 還應(yīng)考慮建筑退讓、消防通道、以及電動(dòng)汽車進(jìn)出通道。 出入口距離人行天橋、地下通道及立交匝道出入口應(yīng)大于5 0 米。電池管理系統(tǒng)（BMS，battery management system）：監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)（溫度、電壓、荷電狀態(tài)），對(duì)蓄電池系統(tǒng)充電、放電過(guò)程進(jìn)行有效管理，保證電池安全運(yùn)行的電子裝置。進(jìn)線電源采用10kV單路供電，10kV側(cè)采用單母線接線方式。、負(fù)荷電流等，并提供一定的遙控輸出接點(diǎn)備用。設(shè)計(jì)選用時(shí)，根據(jù)充電機(jī)的輸出參數(shù)要求，同型號(hào)充電機(jī)可以多個(gè)并聯(lián)工作，提高輸出功率。計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)主要由計(jì)量部分和計(jì)費(fèi)部分組成，計(jì)量部分由關(guān)口電表、直流電表、交流電表(含三相表與單相表)以及充電站計(jì)量管理機(jī)組成；計(jì)費(fèi)部分主要由計(jì)費(fèi)工作站與服務(wù)器組成。充電機(jī)命名規(guī)則為：“充電站名稱”加“編號(hào)”加“充電機(jī)”。3．4配置概算表19內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所?！俺潆娬绢愋汀狈譃椋撼潆娬尽⒊浞烹娬?，其中：充放電站可以包括更換電池功能。（視頻）監(jiān)控系統(tǒng)安防系統(tǒng)完成充電站的視頻監(jiān)控以及消防、門禁和周界安全的監(jiān)控，通過(guò)通信管理機(jī)獲取配電系統(tǒng)監(jiān)控及充電機(jī)的相關(guān)告警信息，用以完成視頻聯(lián)動(dòng)監(jiān)控。直流充電機(jī)一般功率較大，輸出電流、電壓變化范圍較寬，可滿足不同類型電動(dòng)乘用車輛蓄電池的充電需求。智能通信裝置完成與站內(nèi)可通信設(shè)備的接入，通過(guò)通訊采集設(shè)備信息。充電站占地1000平方米，充電工作區(qū)包括8個(gè)停車位，其中2個(gè)大型車輛停車位，2個(gè)中型車輛停車位橫向布置，4個(gè)小型車輛停車位縱向布置。整流柜（rectifier cabinet）：指分體式充電機(jī)中完成交直流變換的部分，一般以標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜形式提供?！镀嚰佑图託庹驹O(shè)計(jì)與施工規(guī)范》中規(guī)定: 加油加氣站機(jī)動(dòng)車出入口應(yīng)優(yōu)先考慮在基地周邊等級(jí)最低的道路上安排, 如需在不同等級(jí)的道路上開(kāi)設(shè)多個(gè)機(jī)動(dòng)車出入口的, 應(yīng)根據(jù)周邊道路等級(jí), 按從低到高的順序安排。充換電站不宜與加油加氣站合建的原因有: 根據(jù)充換電站選址原則, 充換電站不9 內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所電動(dòng)汽車充換電站項(xiàng)目建議書(shū)應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險(xiǎn)的地方。同時(shí)充換電站的布局也應(yīng)充分考慮地區(qū)電力負(fù)荷特性, 考慮其所在配網(wǎng)運(yùn)行特點(diǎn)和配電容量。 企業(yè)班車以企業(yè)所在地為其充電需求區(qū)域,會(huì)增加其行駛線路上的電動(dòng)汽車交通密度?？紤]出租車10cy0 的需求通過(guò)晚上在小區(qū)停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置的充電樁解決,90 %的需求通過(guò)規(guī)劃的充換電站解決, 。 考慮。L一一每輛電動(dòng)汽車日平均行駛里程,千米。 最后, 分析地區(qū)功能定位、汽車行業(yè)特點(diǎn)以及電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì), 預(yù)測(cè)純電動(dòng)汽車的保有量。今后, 隨著電動(dòng)汽車的逐步發(fā)展可通
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