【正文】 ”問題的有效途徑。例如：在7m7m如果采用自動化立體停車方式，雖然只占用一層的地下空間，但停車數(shù)量要多于兩層傳統(tǒng)的自走式車庫。這種設(shè)備可不增加管理人員，運行費用從臨時停車和收取管理費就可以得到解決。 立體車庫采用人性化設(shè)計，駕駛?cè)藛T在地面層存取車，方便快捷，一次存(取)車時間一般不超過120秒。幫助現(xiàn)有小區(qū)改造，出售車位。據(jù)測算，到2010年中國轎車保有量將達(dá)到2000萬輛。業(yè)內(nèi)專家指出，機(jī)械式立體停車設(shè)備將是未來幾年內(nèi)停車設(shè)備發(fā)展的主要方向，是商家投資的重點。 投資估算 自主投資經(jīng)營 車庫成本：——。前期投入資金龐大。 結(jié)論 通過多方調(diào)查了解，認(rèn)為投資立體車庫基本可行。（具體詳細(xì)計劃另見計劃書。從資金估算看，若自主投資經(jīng)營，2——3年后進(jìn)入純盈利狀態(tài)（不考慮貸款）。 其他形式 與合作方洽談決定。尤其是在一些商業(yè)旺地，開始規(guī)劃建設(shè)大型立體停車場，以留住這些商業(yè)區(qū)的人氣和商氣。即便是在我國，一些大都市新建高檔小區(qū)的停車泊位也被開發(fā)商高價出售，一個車位相當(dāng)于一輛普通轎車的價格。 在日本等國土面積小，汽車數(shù)量眾多的國家，立體停車設(shè)備已經(jīng)占據(jù)了70％的絕對優(yōu)勢地位，但在我國，目前機(jī)械式車位所占的比例僅為2％至3％，有關(guān)專家預(yù)測，立體停車設(shè)備將會成為未來中國停車場的主流。 投資經(jīng)營立體車庫的幾種形式自主投資經(jīng)營，出租車位。為保證車庫設(shè)備穩(wěn)定可靠運行，高端產(chǎn)品配有遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的隱患，方便維護(hù)和修理。若在一個可停10輛車的位置建立體車庫，采用三層升降橫移類設(shè)備，可增至26個車位，需投資65萬元。城區(qū)容積率高的項目，一般將停車庫設(shè)在地下負(fù)一或負(fù)二、負(fù)三層。但是，在停車數(shù)量要求一定的情況下，在不同的地理位置和不同的建筑結(jié)構(gòu)形式中，采用不同類型的停車設(shè)備，一比較就會發(fā)現(xiàn)，平面車庫的綜合造價往往要高于立體車庫。3) 價格低，地基、外裝修、消防等投資少，建設(shè)周期短。6) 適用于商業(yè)、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)配套停車場的使用。此類型車庫由于技術(shù)限制和資金問題，還沒有得到廣泛使用。立體車庫邊緣構(gòu)成的垂直面上，按任意路線(任意曲線)自由運動。社會投資建設(shè)機(jī)械車庫的市場氛圍不濃。立體停車設(shè)備行業(yè)亟需來自政府及社會各界的共同重視，以推動我國立體停車設(shè)備行業(yè)的更大發(fā)展。機(jī)械車庫生產(chǎn)商的市場開發(fā)難度大。第四章 建立立體車庫的阻礙因素 建立立體車庫的阻礙因素 價格差距高層停車場遭遇冷落的原因是車主怕麻煩，不愿意開車上樓停放。總之，在規(guī)劃上，會先對場地進(jìn)行考察、評估。今后，路邊停車將逐步取消?！　⊥＼囯y是城市化發(fā)展必然要面對的問題，國外發(fā)達(dá)國家有不少值得借鑒的經(jīng)驗，其中之一就是發(fā)展立體停車場。有專家預(yù)言，在寸土寸金的大都市，什么都供過于求，只有停車位永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求。此次展會上，停車設(shè)備行業(yè)名列前茅的幾家大企業(yè)都拿出自己的拳頭產(chǎn)品參展，成了展館中最搶眼的亮點。6．遮風(fēng)避雨，防盜，防破壞。 4．維修簡單，維護(hù)成本低。機(jī)動車沿途隨意停車使馬路變窄，極易引起堵車，如在影劇院等門口時而會發(fā)生。3. 政策支持市發(fā)改委有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，在最大限度發(fā)揮機(jī)動車保有量持續(xù)增長為大連市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來促進(jìn)和新機(jī)遇的同時，要想方設(shè)法將相關(guān)派生問題引發(fā)的不良影響降低到最小程度。部分單位對內(nèi)部或配建的停車設(shè)施沒有依法使用，反而違法隨意占用、挪用。然而，政府對公共停車場建設(shè)經(jīng)營的優(yōu)惠政策不明確，并且缺乏較為完善的停車場法規(guī)體系，對停車收費、停車位建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等問題難以實現(xiàn)規(guī)范管理和嚴(yán)格執(zhí)法。三從城市發(fā)展的角度看, 缺乏規(guī)模適宜、分散合理的停車場所, 不利于城市化進(jìn)程的推進(jìn)和現(xiàn)代化城市形象的提升。一是由于車位稀缺, 停車?yán)щy, 人們購買汽車的欲望被束縛, 導(dǎo)致汽車化進(jìn)程變緩, 汽車作為國家未來的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)將受到影響, 進(jìn)而阻礙經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。隨著大量汽車進(jìn)入居民生活小區(qū), 現(xiàn)已“車滿為患”， 尤其是早期的小區(qū)，情況更是嚴(yán)重，致使小區(qū)生活環(huán)境惡化?，F(xiàn)有的泊車位主要以單位設(shè)立的泊車位，市政部門設(shè)立的按時收費的泊車位，路邊的咪表收費停車位。廣大車主的呼聲——應(yīng)及時增加車位并加強管理對于計時收費政策的出臺，大部分市民對此表示了理解，同時也希望政府加強管理，從規(guī)劃、政策等多方面采取綜合措施，加快大型、專業(yè)化停車場的建設(shè)，從根本上解決停車難、緩解城市交通壓力的問題。 不僅業(yè)主停車難，市民開車上班、上街也經(jīng)常面臨難找停車位的問題。” 數(shù)據(jù)表明，廣州停車市場供不應(yīng)求，在停車高峰期，廣州市區(qū)至少有10萬輛車只能見縫插針地停放，為此，廣州市交管部門不得不另外“審批”1000余處2萬多個“占道停車位”。目 錄第一章廣州市停車現(xiàn)狀 1 廣州市停車現(xiàn)狀 1 主城中心區(qū)停車現(xiàn)狀 1 居住小區(qū)的停車現(xiàn)狀 3 大連市停車現(xiàn)狀分析 3 廣州市現(xiàn)有大型停車場分布情況 5： 5第二章 停車難問題產(chǎn)生的原因剖析 10 停車問題的原因 10第三章 建立立體車庫的優(yōu)點 13 建立立體車庫的優(yōu)點 13 廣州市場對立體車庫的需求大 13 立體車庫自身的優(yōu)勢（以機(jī)械式立體車庫為例） 14 專家預(yù)言 15第四章 建立立體車庫的阻礙因素 17 建立立體車庫的阻礙因素 17 價格差距 17 現(xiàn)行停車場規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)滯后 17 對市民認(rèn)識和使用習(xí)慣缺乏引導(dǎo) 18 設(shè)計管理問題 18 自身特點 18 缺乏政策扶持 19 建設(shè)資源稀缺 19第五章 立體車庫的概念、種類及技術(shù)支持 20 立體車庫的概念（以多層式立體車庫為例） 20 當(dāng)前立體車庫的種類 20 智能化全自動地下立體停車庫 20 地上立體車庫 21 建立體車庫與建平面車庫的比較 22第六章 我們的選擇 24 投資建立立體車庫 24 投資經(jīng)營立體車庫的幾種形式 25 未來經(jīng)營預(yù)測分析 25 投資估算 26 自主開發(fā)經(jīng)營 26 其他投資形式 26 投資風(fēng)險 27 結(jié)論 27第七章愿景與近期計劃 26 愿景 26 近期計劃 26投資立體車庫可行性分析報告關(guān)鍵字：立體車庫，可行性，廣州市第一章、當(dāng)前廣州市停車現(xiàn)狀及分析廣州市作為廣東省的省會城市，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，又是全國重點旅游城市素有經(jīng)濟(jì)強市之稱。 主城中心區(qū)停車現(xiàn)狀大連市機(jī)動車超過90萬輛 （2010年統(tǒng)計數(shù)字） 交通管理部門說：“機(jī)動車猛增給大連的道路和停車場帶來了巨大壓力，從交通管理的角度看，因為大部分機(jī)動車每天是處于停放狀態(tài)而不是運行狀態(tài)，所以停車資源比道路資源更加稀缺。 　　據(jù)了解，目前廣州的現(xiàn)狀是：三種停車場提供泊位之比約為1:5:4，理論上應(yīng)占主導(dǎo)地位的配建停車場實際只起到補充作用，停車位組成結(jié)構(gòu)待調(diào)整?！　“凑諊H慣例，合理的機(jī)動車數(shù)量與停車位比例應(yīng)為1∶1或1∶，按照公安部、建設(shè)部“暢通工程”一等管理水平的要求，也應(yīng)達(dá)到1∶，根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)測算，目前廣州市停車位缺口至少在50萬個。然而，寸土寸金的主城區(qū)，泊車位極其有限。 小區(qū)生活環(huán)境遭到破壞，“無車族”與“有車族”矛盾加劇。經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到制約, 投資環(huán)境遭受影響。 二是一些人行道、非機(jī)動車道原按行人重量設(shè)計負(fù)荷, 被機(jī)動車占道后, 路面受損, 城市基礎(chǔ)設(shè)施遭到破壞, 城市形象受損。缺乏指導(dǎo)停車建設(shè)的產(chǎn)業(yè)政策和對停車場的建設(shè)的扶持政策在政府不可能全資建設(shè)停車場的條件下，對出資修建、興辦停車場的單位和個人給予某種程度上的優(yōu)惠政策是政府促進(jìn)停車場建設(shè)的必要手段。如許多市