【正文】 ，巖芯較完整，多呈柱狀，偶呈塊狀，錘擊聲較脆，RQD=65~90%，屬極軟~軟巖，巖體基本質量等級為Ⅴ類，遇水易軟化。地鐵及地下工程建設期間發(fā)生的工程風險，是否可接受以及接受程度如何，決定著不同的風險控制對策及處置措施，風險管理中需預先制定明確的風險等級及接受準則。風險損失等級標準考慮風險損失不同的嚴重程度，建立風險損失的等級標準見表42，不同風險承險體（工程自身、第三方或周邊區(qū)域環(huán)境）的定量風險損失等級標準。工期損失工期損失是指工程風險事故引起工程建設延誤的時間，針對不同的工程類型和建設工期，采用兩種不同單位標準表示，短期工程I（建設工期兩年以內）采用天表示，長期工程Ⅱ（建設工期兩年以上）采用月表示，具體等級標準見下表。周邊區(qū)域環(huán)境影響損失等級標準表等級損失嚴重程度描述1涉及范圍很小，無群體性影響，需緊急轉移安置小于50人2涉及范圍較小，一般群體性影響，需緊急轉移安置50～100人3涉及范圍大，區(qū)域正常經(jīng)濟、社會活動受影響，需緊急轉移安置100～500人4涉及范圍很大，區(qū)域生態(tài)功能部分喪失，需緊急轉移安置500～1000人5涉及范圍非常大，區(qū)域內周邊生態(tài)功能嚴重喪失，緊急轉移安置1000人以上，正常的經(jīng)濟、社會活動受到嚴重影響注：參考《國家處置城市地鐵事故災難應急預案》（2006）、《建設項目環(huán)境保護管理條例》（19981118）和《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》（200391）。七、風險控制措施及建議 侯家塘車站風險源調查及分析侯家塘站位3號線的換乘站，3號線車站沿勞動西路，在賀龍體育館前向呈一字平行布置，近期實施1號線車站部分，設計預留3號車站遠期實施條件。為保證周圍建筑物的正常使用，結構不受影響，應該提前采取隔離加固措施。主體結構頂板覆土厚度變化較大，基坑底位于723中風化泥質粉砂巖上，～。(2)第四系新近沼積層（Q2h）142 淤泥質粉質粘土：灰～深灰、灰黑色，呈飽和，軟塑狀態(tài)、局部呈可塑狀態(tài)，含少量有機質、腐殖質，具臭味。場地分布廣泛，～，～。③中等風化帶723泥質粉砂巖（Ks）：紫紅色，粉細粒結構，中厚層狀構造，泥質膠結，巖屑成分主要為粉細砂，巖石組織結構部分破壞，少部分礦物風化變質，節(jié)理裂隙發(fā)育且密閉，多為鈣質或泥質物充填，裂隙面見褐色鐵錳質浸染，遇水易軟化。(2)農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行位于基坑西端頭井以西，距離基坑36m，為2層鋼筋混凝土框架結構，地下室深4m，基坑開挖深30m。(11)車站東端頭井南側，距離基坑36m，為工商銀行，高4層，鋼筋混凝土框架結構。(6)基坑東端及東端北側，距離基坑3m，一趟高壓電力溝，從車站東端繞行至北側，再到回龍山巷。218通訊溝槽車站東端及北側，從車站東端繞行至北側，再到回龍山巷219高壓電力管溝車站東端及北側距離基坑3m，從車站東端繞行至北側，再到回龍山巷。結合車站的施工內容和情況、工程地質水文等特點，參考類似工程施工經(jīng)驗，識別出本工程施工的主要風險為：地質風險、基坑圍護結構失穩(wěn)塌方、基坑周邊管線斷裂、周邊建筑物開裂倒塌的風險。 侯南區(qū)間風險源調查及分析本標段侯家塘站～南湖路站區(qū)間盾構隧道設計起止里程為Y(Z)CK20+～ Y(Z)CK21+，于里程YCK21+250設置區(qū)間聯(lián)絡通道，線路出侯家塘站后向東沿勞動西路至侯家塘，再右轉向南沿芙蓉路進入南湖路站。萬一沉降過大，會引起建筑物的開裂，甚至傾斜，影響建筑物的使用，對一層的商戶構成較大的影響。侯南區(qū)間區(qū)間隧道與電力隧道剖面關系圖侯南區(qū)間區(qū)間隧道與電力隧道剖面關系圖風險分析(1)本區(qū)間內穿越的電纜隧道都在盾構隧道的下方，除電纜隧道檢查井部分區(qū)域需人工拆除錨桿外，其余的均需進行鋼支撐加固。此處屬于高危風險源。埋深較深機械沖切的效果也不明顯，若錨桿清除效果不佳，則對盾構機刀盤有很大的破壞作用，施工風險巨大。鋼支撐加固數(shù)量，要按盾構施工的最大動載荷進行合理的計算。地面鋪裝的地磚多處松動，地面有開裂現(xiàn)象。隧道建于上世紀60～70年代，內凈空寬2m，側墻高1m，上部為半徑1m的半圓拱。盾構施工至此時，控制好水土壓力，保持工作面壓力穩(wěn)定，盡量減少對地層的擾動，減少沉降，及時進行同步注漿，必要時加強二次補漿，保證施工安全。有色大廈北角拍攝現(xiàn)狀圖有色大廈一層商鋪有色大廈與區(qū)間隧道位置關系區(qū)間隧道右線側穿有色大廈。侯家塘立交橋西南角拍攝現(xiàn)狀侯家塘立交橋西南角拍攝現(xiàn)狀侯家塘立交橋與區(qū)間隧道位置關系區(qū)間隧道在YCK20+942~YCK20+998里程范圍，盾構側穿侯家塘立交橋1處橋樁，下穿6處立交橋擴大基礎。隧道距離擴大基礎垂直凈距約11m。除在盾構施工過程中嚴格控制盾構掘進參數(shù)和注漿參數(shù)外，加強測量監(jiān)控外，還需對受影響的部位進行加固維護。擬施工4排袖閥管，施工深度保證在基礎以下2m。施工時加強對建筑物與地表沉降監(jiān)測，建立預警監(jiān)測系統(tǒng)，根據(jù)監(jiān)測結果調整盾構施工、設計參數(shù)。本區(qū)間沿線建筑物眾多，且大部分是80年代修建的居民樓，一層主要是商戶，區(qū)間隧道在下穿或者側穿居民樓。特別是此處居民樓建筑年代較久，基礎都是淺基礎，本身就不穩(wěn)定，加上長沙雨季相對較長，地下水充盈，增加了施工的風險，此處居民樓屬于高危風險源。23層獨立居民樓西北角拍攝現(xiàn)狀2~3層獨立居民樓一層商鋪黃興南路2~3層獨立居民樓與區(qū)間隧道位置關系區(qū)間隧道右線YCK19+~+~3層小樓。盾構隧道掘進過程中，從建筑物下方穿過，盾構對隧道正面、左右兩側及頂部土層均有不同程度的擾動，一旦盾構前方掌子面出現(xiàn)坍塌，嚴重破壞了房屋下面地層的應力分布，引起房屋下面圍巖的二次應力分布，引起建筑物沉降過大，造成建筑物局部開裂、傾斜、甚至倒塌，影響居民樓的正常使用，造成極其惡劣的社會影響，也將嚴重的影響工期。建議增加的措施方案一：建議在交叉區(qū)域增加12排25m長袖閥管注漿，其中注漿區(qū)域長度為19m。沿著勞動西路東西向布置。3混七層居民樓與區(qū)間隧道右線平面位置關系示意圖3混七層居民樓與區(qū)間隧道右線關系剖面圖風險分析盾構施工安全距離是2D()。為了盾構施工的安全和建成地鐵隧道結構的安全，建議提前對溶洞進行處理。同時，地勘中提到的隧道穿越地層局部有溶洞，也是對盾構的施工和區(qū)間隧道成型后結構造成影響，根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗，這些風險在盾構施工前需要提前處理，否則對工程的施工造成較大隱患，一旦出現(xiàn)沉降過大問題，嚴重影響工期。黃興南路步行街西側建筑物西南角拍攝現(xiàn)狀黃興南路步行街西側建筑物一層商鋪黃興南路步行街西側建筑物與區(qū)間隧道位置關系區(qū)間隧道右線YCK18+868~YCK19+230里程范圍內側穿黃興南路步行街西側建筑物，~。設計給出的措施：(1)盾構施工至此時，控制好水土壓力，保持工作面壓力穩(wěn)定，盡量減少對地層的擾動，減少沉降，及時進行同步注漿，必要時加強二次補漿，保證施工安全。 盾構穿過溶洞區(qū)后，由于隧道底部有空洞，底部土體不穩(wěn)定、密實，盾構施工擾動地層，將導致隧道下陷，隧道結構開裂、漏水，甚至結構破壞?！?，豎曲線半徑為5000m。 紡織品綜合大樓（5~12F）紡織品綜合大樓（5~12F）概況紡織品綜合大樓共12層，鋼筋混凝土框架結構，處于繁華地段，周邊商鋪林立，人流量大。銘格商場西南角拍攝現(xiàn)狀銘格商場（5~10F）與區(qū)間隧道位置關系區(qū)間隧道左線在YCK18+493~ 。因此，此處屬于高危風險源。~。因此，此處屬于高危風險源。~17,378m，主要位于卵石層中。~。溶洞地質區(qū)域與區(qū)間隧道位置關系區(qū)間隧道左、右線YCK19+124~YCK19+，部分區(qū)域溶洞侵入隧道施工范圍內。人民路立交橋與區(qū)間隧道平面示意圖人民路立交橋與區(qū)間隧道剖面圖風險分析橋涵基礎位于卵石層，區(qū)間隧道主要位于卵石層，該層穩(wěn)定性較差，且盾構施工過程中擾動地層，會引起地表不均勻沉降，容易造成土體坍塌、盾構出現(xiàn)涌水、橋涵底部形成空洞，從而導致橋涵開裂、滲漏、橋涵底部形成水囊。因此，此處建筑物屬于高危風險源。本標段盾構區(qū)間隧道主要穿越黃興路步行街，經(jīng)過對施工現(xiàn)場的實際踏勘調查，周圍商鋪多為4層或5層的磚混結構建筑物。盾構穿過溶洞區(qū)后，由于隧道底部有空洞，底部土體不穩(wěn)定、密實，盾構施工擾動地層，將導致隧道下陷，隧道結構開裂、漏水，甚至結構破壞。 勞動西路南側混七層居民樓3混七層居民樓概況3樓為混七層居民樓，建于80年代，均為混凝土基礎，框架結構。增加措施的原因1號線施工完成后，規(guī)劃隧道和地鐵施工時會造成土體擾動，土體壓力失去平衡，從而對1號線隧道結構造成破壞，如果1號線施工完成，由其它規(guī)劃隧道及地鐵的施工單位進行加固，會增加成本而且加固效果不好。因此應該對規(guī)劃地鐵3號線和勞動路隧道與區(qū)間隧道交叉段提前進行加固措施，對規(guī)劃地鐵3號線和勞動路隧道與區(qū)間隧道平行段進行隔離措施。~。特別是此處居民樓建筑年代較久，基礎都是淺基礎，本身就不穩(wěn)定，加上長沙雨季相對較長，地下水充盈，增加了施工的風險，此處居民樓屬于高危風險源。黃興南路混四層居民樓與區(qū)間隧道右線平面示意圖居民樓與區(qū)間道右線縱剖圖 居民樓與區(qū)間道右線橫剖圖風險分析盾構施工安全距離是2D（）。區(qū)間左、右線隧道平面曲線半徑最小半徑為350m，最大半徑為1014m，左、~。從地質圖上看，本地下通道恰好在卵石層上方，盾構施工推進到此處時，容易引起沉降過大，造成地下通道的開裂，影響使用地下通道的使用，造成周圍交通擁擠。由于隧洞底標高與樁基底標高基本持平，因此袖閥管施工要深入至隧洞底標高以下2m。(3)施工時加強對建筑物與地表沉降監(jiān)測，并建立預警監(jiān)測系統(tǒng)，根據(jù)監(jiān)測結果調整盾構施工、設計參數(shù)。同時施工中若出現(xiàn)超挖或欠挖現(xiàn)象，則樁基底部土體也會因超挖或欠挖發(fā)生較大波動，影響橋體的整體安全，因此需要對樁基部位進行特殊防護措施。 侯家塘立交橋侯家塘立交橋概況侯家塘立交橋為匝道轉盤三層互通式立交橋。 有色大廈有色大廈概況 有色大廈是一棟12層鋼筋混凝土框架結構辦公大廈，有樁基礎。設計給出的處理措施盾構施工前先核查人防隧道基底的實際標高，若與資料有差異，則及時上報業(yè)主、監(jiān)理及設計等相關單位。 人防隧道人防隧道概況人防隧道沿勞動西路東西向布置，位于道路南側。田漢大劇院南角拍攝現(xiàn)狀田漢大劇院東南角拍攝現(xiàn)狀田漢大劇院地下停車場與區(qū)間隧道位置關系區(qū)間隧道YCK20+~+，侵入地下停車場3m，左線盾構隧道頂部距離地下停車場地板11m。加固支撐的距離按實際影響距離考慮。推薦的處理措施(1)對盾構端頭區(qū)域的電纜出線井和右線相干涉部分因為與盾構隧道相重合，需做報廢拆除處理。(3)電纜隧道頂部一襯C25混凝土強度可能不足以承受盾構機對底部土體的擾動和主動壓力，盾構施工時巨大的擾動和向下的自重會使之發(fā)生垮塌，造成盾構姿態(tài)突然變化，甚至損壞盾構設備的重大工程事故。在里程ZCK20+，出線井30cm厚初期支護，井壁二襯為20cm厚鋼筋混凝土二襯結構。本區(qū)間基本處于勞動西路和芙蓉中路下，該段兩側建筑物眾多，商鋪林立。(2)加強監(jiān)測管理，監(jiān)測組與值班工程師密切配合工作，及時報告情況和問題，并提供可靠的數(shù)據(jù)記錄；制定切實可行的監(jiān)測實施方案和相應的測點埋設保護措施，并將其納入工程的施工進度控制計劃中；量測項目人員要相對固定，保證數(shù)據(jù)資料的連續(xù)性；量測儀器采用專人使用和保養(yǎng)、專人檢校的管理；量測設備、元器件等在使用前均應經(jīng)過檢校，合格后方可使用。施工中可能出現(xiàn)的施工安全風險表序號風險項目風險出現(xiàn)的可能性方式1地質風險有加強技術手段2圍護結構失穩(wěn)有加強技術手段3基坑邊的雨水方溝斷裂1條采取技術手段4基坑邊的自來水管溝斷裂1條采取技術手段5基坑邊高壓線斷裂1條加強技術手段6基坑周邊樓房沉降、傾斜、開裂、倒塌可能加強技術手段及安全防護措施7基坑塌方可能采取技術手段及安全防護措施8施工用電可能加強管理及安全防護措施9高空墜物可能10機械傷害可能(2)風險識別及風險原因分析車站基坑安全風險預測方法與評價，是指安全風險管理中的風險識別與風險估計和評價，將施工中存在的物理危險因素、人為危險因素、心理危險因素及危險事故判定識別出來。 116DN335燃氣管車站南側東西走向，距離基坑7m～，燃氣管為鋼管，焊接接口。(4)基坑南側5～，一趟東西向高壓電力溝，東西向與車站結構平行。(9)車站標準段西端南側，為光大銀行，高11層，鋼筋混凝土框架結構，～?！?，主要為湘江沖積階地的第四系中更新統(tǒng)砂卵石含水層組成，多具二元結構，上部多為網(wǎng)紋紅白土相隔，地下水具弱承壓性，常年水位變化幅度2～4米，為地下水徑流區(qū)，主要接受大氣降水及地表水補給，與湘江河水呈互補關系，水力坡度小，逕流條件隨遠離湘江→近湘江逐漸增強的趨勢。巖體破碎，屬極軟巖，巖體基本質量等級為Ⅴ類。該層在場地內零星分布，～。場地可分為5個巖土層，各巖土層；描述如下：(1)人工填土層 (Q4ml) 主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑的雜填土121121雜填土：局部為素填土，主要由粘性土或砂土混碎石、砼塊等建