公路行業(yè)信貸風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警分析報(bào)告(存儲(chǔ)版)
【正文】 貸款不良率不良余額占比 盡管公路行業(yè)整體信貸資產(chǎn)質(zhì)量情況較好，但是行際之間差異較大，個(gè)別地區(qū)的公路行業(yè)信貸資產(chǎn)仍存在較大風(fēng)險(xiǎn)（詳見下表）。 3．通行費(fèi)收入作為我行主要還款來源，將面臨一定的信貸風(fēng)險(xiǎn)。而且，由于近幾年公路行業(yè)新增貸款多，使得貸款不良率呈現(xiàn)較低水平，也有可能因此而低估公路行業(yè)的信貸風(fēng)險(xiǎn)。調(diào)查顯示，外資參與項(xiàng)目一般規(guī)劃前景較好、車流量測(cè)算準(zhǔn)確，融資結(jié)構(gòu)也比較合理，我行應(yīng)加大營(yíng)銷力度，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。目前，“費(fèi)改稅”之前交通部門所征繳的各項(xiàng)交通規(guī)費(fèi)全額上繳各省交通廳，由各省交通廳支配這些交通規(guī)費(fèi)。對(duì)部分還款意愿差、貸款清收確實(shí)困難的客戶依法起訴，尋找適當(dāng)時(shí)機(jī)，依法收貸。 加大不良貸款回收力度，采取各種手段壓縮不良貸款 針對(duì)政府行政干預(yù)形成的不良貸款，積極向地方政府和主管部門反映情況，理順債權(quán)債務(wù)關(guān)系，落實(shí)還款來源。 優(yōu)化公路行業(yè)信貸投放的區(qū)域結(jié)構(gòu)東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，公路企業(yè)普遍具有較強(qiáng)的資金實(shí)力，對(duì)該地區(qū)應(yīng)加大投入；對(duì)于西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)較為發(fā)達(dá)、公路建設(shè)亟待資金投入的省份，應(yīng)給予一定的信貸投入，而對(duì)于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人車稀少的西部地區(qū)，應(yīng)有選擇地限制或減少資金投放；對(duì)于中部地區(qū)，應(yīng)給予足夠重視，由于該地區(qū)是聯(lián)接西部與東部地區(qū)的交通樞紐，可以憑借其特殊的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，發(fā)展公路網(wǎng)絡(luò)體系，因此，在政策導(dǎo)向上應(yīng)適當(dāng)增加信貸投放。我國(guó)加入WTO后，由于我國(guó)公路骨干網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，大部分優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目已由國(guó)內(nèi)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，外商介入的有利空間相對(duì)較小，與中方展開競(jìng)爭(zhēng)的意義不大。公路行業(yè)的還貸高峰尚未到來，今后一段時(shí)期內(nèi)，公路行業(yè)信貸資產(chǎn)質(zhì)量仍存在較大不確定性，隱含一定的信貸風(fēng)險(xiǎn)。 近年公路建設(shè)力度加大，建設(shè)資金普遍緊張，資本金不能及時(shí)足額到位，資金缺口問題需要通過繼續(xù)舉貸的辦法來解決，由此造成公路建設(shè)項(xiàng)目因負(fù)債過重而陷入經(jīng)營(yíng)困境。表明了東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，公路企業(yè)普遍具有較強(qiáng)的資金實(shí)力；西部經(jīng)濟(jì)雖起步較晚，但該地區(qū)能夠依托國(guó)家對(duì)公路企業(yè)的優(yōu)惠政策，發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)；中部地區(qū)雖然較西部有突出的地理優(yōu)勢(shì)，但個(gè)別省份的資產(chǎn)質(zhì)量較差，影響了中部地區(qū)，使該地區(qū)的不良率略高于西部。依據(jù)2001年底的數(shù)據(jù)，按“五級(jí)分類”口徑，期限在1年內(nèi)的貸款不良率為 % , % ，期限在38年的貸款不良率為 % ,8年以上的貸款不良率為 % 。西藏公路建設(shè)投資中央占100％，青海投資中央占70％，西部沒有國(guó)家的支持是發(fā)展不起來的。根據(jù)WTO協(xié)議，我國(guó)公路行業(yè)的對(duì)外開放程度是比較高的。中央投資確定為１５０億元，其中由國(guó)債安排１００億元，交通部車購稅安排５０億元。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)加入WTO，外貿(mào)運(yùn)輸將保持較快增長(zhǎng)速度。按“五級(jí)分類”口徑，公路行業(yè)不良率為 % ， %的平均水平。 2002年預(yù)期目標(biāo)是新增公路４萬公里左右，其中高速公路２５００公里左右。WTO所建立的多邊貿(mào)易體制體現(xiàn)的是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，加入WTO無疑將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)公路行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)步伐。其中國(guó)干線7．3萬km，五縱七橫國(guó)家重點(diǎn)干線的主骨架系統(tǒng)總里程3．5萬km，已建成1．8萬km，“十五”期間要完
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