公路行業(yè)信貸風(fēng)險預(yù)警分析報告(存儲版)
【正文】 貸款不良率不良余額占比 盡管公路行業(yè)整體信貸資產(chǎn)質(zhì)量情況較好，但是行際之間差異較大，個別地區(qū)的公路行業(yè)信貸資產(chǎn)仍存在較大風(fēng)險（詳見下表）。 3．通行費收入作為我行主要還款來源，將面臨一定的信貸風(fēng)險。而且，由于近幾年公路行業(yè)新增貸款多，使得貸款不良率呈現(xiàn)較低水平，也有可能因此而低估公路行業(yè)的信貸風(fēng)險。調(diào)查顯示，外資參與項目一般規(guī)劃前景較好、車流量測算準(zhǔn)確，融資結(jié)構(gòu)也比較合理，我行應(yīng)加大營銷力度，擴大市場份額。目前，“費改稅”之前交通部門所征繳的各項交通規(guī)費全額上繳各省交通廳，由各省交通廳支配這些交通規(guī)費。對部分還款意愿差、貸款清收確實困難的客戶依法起訴，尋找適當(dāng)時機，依法收貸。 加大不良貸款回收力度，采取各種手段壓縮不良貸款 針對政府行政干預(yù)形成的不良貸款，積極向地方政府和主管部門反映情況，理順債權(quán)債務(wù)關(guān)系，落實還款來源。 優(yōu)化公路行業(yè)信貸投放的區(qū)域結(jié)構(gòu)東部地區(qū)的經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)，公路企業(yè)普遍具有較強的資金實力，對該地區(qū)應(yīng)加大投入；對于西部地區(qū)經(jīng)濟相對較為發(fā)達(dá)、公路建設(shè)亟待資金投入的省份，應(yīng)給予一定的信貸投入，而對于經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)、人車稀少的西部地區(qū)，應(yīng)有選擇地限制或減少資金投放；對于中部地區(qū)，應(yīng)給予足夠重視，由于該地區(qū)是聯(lián)接西部與東部地區(qū)的交通樞紐，可以憑借其特殊的區(qū)域優(yōu)勢，發(fā)展公路網(wǎng)絡(luò)體系，因此，在政策導(dǎo)向上應(yīng)適當(dāng)增加信貸投放。我國加入WTO后，由于我國公路骨干網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，大部分優(yōu)勢項目已由國內(nèi)企業(yè)經(jīng)營管理，外商介入的有利空間相對較小，與中方展開競爭的意義不大。公路行業(yè)的還貸高峰尚未到來，今后一段時期內(nèi)，公路行業(yè)信貸資產(chǎn)質(zhì)量仍存在較大不確定性，隱含一定的信貸風(fēng)險。 近年公路建設(shè)力度加大，建設(shè)資金普遍緊張，資本金不能及時足額到位，資金缺口問題需要通過繼續(xù)舉貸的辦法來解決，由此造成公路建設(shè)項目因負(fù)債過重而陷入經(jīng)營困境。表明了東部地區(qū)的經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)，公路企業(yè)普遍具有較強的資金實力；西部經(jīng)濟雖起步較晚，但該地區(qū)能夠依托國家對公路企業(yè)的優(yōu)惠政策，發(fā)展地方經(jīng)濟；中部地區(qū)雖然較西部有突出的地理優(yōu)勢，但個別省份的資產(chǎn)質(zhì)量較差，影響了中部地區(qū)，使該地區(qū)的不良率略高于西部。依據(jù)2001年底的數(shù)據(jù)，按“五級分類”口徑，期限在1年內(nèi)的貸款不良率為 % , % ，期限在38年的貸款不良率為 % ,8年以上的貸款不良率為 % 。西藏公路建設(shè)投資中央占100％，青海投資中央占70％，西部沒有國家的支持是發(fā)展不起來的。根據(jù)WTO協(xié)議，我國公路行業(yè)的對外開放程度是比較高的。中央投資確定為１５０億元，其中由國債安排１００億元，交通部車購稅安排５０億元。同時，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和我國加入WTO，外貿(mào)運輸將保持較快增長速度。按“五級分類”口徑，公路行業(yè)不良率為 % ， %的平均水平。 2002年預(yù)期目標(biāo)是新增公路４萬公里左右，其中高速公路２５００公里左右。WTO所建立的多邊貿(mào)易體制體現(xiàn)的是市場經(jīng)濟原則，加入WTO無疑將進一步推動我國公路行業(yè)市場經(jīng)濟的建設(shè)步伐。其中國干線7．3萬km，五縱七橫國家重點干線的主骨架系統(tǒng)總里程3．5萬km，已建成1．8萬km，“十五”期間要完
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