【正文】 ，一是明確合格率的計算公式，二是避免直接用合格率作為分值，概念和意義上更加清楚。2施工合同段工程質量評分值即：　　　　分。一般規(guī)定 土方路基和石方路基的實測項目技術指標的規(guī)定值或允許偏差，本標準及其他有關規(guī)范多數(shù)按高速公路、一級公路和其他公路（指二級及以下公路）分兩檔設定，鑒于新頒布的《公路工程技術標準》JTG平方米所定頻率與車道數(shù)的關系，在文字表述中一律“按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加檢查數(shù)量”，而按平方米定的頻率是不需再按車道數(shù)增加檢查數(shù)量的，故本次修訂明確為只對按延米計的檢查頻率才相應增加檢查數(shù)量。對服務區(qū)停車場和收費廣場的土方工程提出了要求。CBR強調施工過程的表面排水和臨時排水系統(tǒng)。(2)(3)(5) 根據(jù)新的《公路工程技術標準》進行了調整，其中，注?規(guī)定壓實度代表值(下置信界限)不得小于規(guī)定值，可保證壓實度的總體質量。90％，在高速公路和一級公路工程中，對于較好的、含水量合適的路基填料，壓實度”已列入工程建設標準強制性條文。為定量檢驗填石路基的壓實質量，結合一些地方的經驗提出壓實要求，即壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定和使用或邊坡平順度在石方路基施工中易被忽視，作為實測指標與邊坡坡度一并進行檢查，以提高施工質量和管理水平。分別列出不同技術措施的實測項目表?；疽髮ν凉ず铣刹牧系馁|量、鋪設、固定、張拉、接縫搭接等提出了基本要求。管道基礎及管道安裝井蓋與相鄰路面高差的規(guī)定值2，分。漿砌片石和混凝土預制塊溝等的質量要求也相同。15mm。大型擋土墻的劃分及作為分部工程評定的規(guī)定，僅適用于砌體擋土墻。增列了豎直度或坡度檢查項目，以控制墻體的傾斜程度。 錨桿、錨定板擋土墻為新增內容，后者因與加筋土擋土墻相似，因而共同作為一節(jié)。將原來的錨噴支護改為現(xiàn)在這個名稱，更為確切，同時增列了對材料的要求。實測項目中斷面尺寸一項修改為不小于設計，因斷面不應被削弱。m3 本次修訂增加了瀝青路面表面滲水系數(shù)的技術要求。原“極值”改為“單點合格值”，是為了與不允許超過的“極限值”相區(qū)別。(3) 目前不少施工單位對接縫填縫料采用普通瀝青灌注，保證不了應有的作用，由于切縫造成了混凝土板的臨空面，在車輪的反復作用下，此處易被壓碎、開裂，造成病害，故列入基本要求。直尺檢查精度低，故列入了平整度儀檢測s不小于且不大于關于縱斷高程和板厚允許誤差協(xié)調性問題，標準修訂過程中考慮了各結構層高程、平整度和厚度偏差的相互關系，定出了合理的允許誤差。2‰及壓實度：按照新修訂的《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTG平整度：列出了鑒于目前自動化檢測設備的廣泛應用，本次修訂吸收了其他規(guī)范修訂研究項目的成果，增加了瀝青路面橫向力摩擦系數(shù)的評定方法，以適應現(xiàn)實之需要，使得對瀝青路面抗滑性能進行較為科學、準確的評定。3m目的在于保證壓實質量，減少和避免路邊病害。各類基層、底基層(2)水泥土、石灰土和石灰粉煤灰土等細粒土類結構，本身抗干縮裂縫和抗溫度收縮能力差，不適于用作高速公路和一級公路基層，實測項目表內相關內容均未列入。?針對某一具體路線或路段，設計單位應提出一個特定的強度要求值，而不是一個范圍，施工單位、監(jiān)理和監(jiān)督檢查則按該特定值進行配比設計、質量監(jiān)控和驗收評定。1913放寬至鋼筋加工及安裝項次2預應力筋張拉時混凝土的齡期對結構構件的后期變形影響大，施工中不能保證混凝土的強度與齡期同步增長，在基本要求中強調強度、齡期同時符合設計要求。擴大基礎)。孔徑系指成孔直徑，孔徑不得小于設計樁徑。至于對所有的樁是否逐樁檢測，還是應以工程招標文件中的規(guī)定為準，因檢測數(shù)量的多少涉及到費用問題。另外，原則上本標準規(guī)定采用的檢測儀器均可用精度更高的儀器替代礎本次修訂將所有基礎類的分項工程歸為一節(jié)。拱圈砌體“用經緯儀測量縱、橫各兩點《公路橋涵施工技術規(guī)范3，這是因為張拉伸長率與張拉應力值同樣重要。的允許偏差改為2（及表橋面中線偏位允許偏差由原標準中2路緣石鋪設增加對現(xiàn)澆路緣石的相關質量要求和實測項目。填隙碎石(礦渣)基層和底基層和~，意指配合比設計時的強度取用范圍。2為確保結構層厚度，縱斷高程只允許較小正值，規(guī)定了負值高限；厚度則控制負值高限。但考慮到應用習慣和應用方便，仍按此種合并，未作修改?！?4)平整度指標列出了~ 瀝青面層接薦或面層與路緣石及其他構筑物應接順。表中規(guī)定了瀝青面層總厚度和上面層厚度要求，其他公路的厚度允許偏差以總厚度計。(4) 抗滑：列出了摩擦系數(shù)和構造深度兩種指標。個標準進行施工質量控制，并以合格率低的標準作為質量檢驗評定結果。外觀鑒定(1) 混凝土板的斷裂屬路面質量不合格問題，應該是不允許出現(xiàn)的，多數(shù)施工單位均作返工處理。且不大于。特殊路段不小于IRI(2)對于平整度，用3mm2墻背填土6 擋土墻、防護及其他砌筑工程盲 溝182分，幅度過大，難以合理掌握，改為減的規(guī)定范圍之內。檢查(雨水)井砌筑 表管節(jié)預制為便于查閱，將原標準中相關內容移至本節(jié)。一般規(guī)定 排水溝按其用途分為邊溝、截水溝、排水溝等，按材料和結構則主要為土溝和漿砌兩類。至表180鑒于現(xiàn)行路基設計、施工規(guī)范尚未定出標高差異要求，而有些地方實際上已采取此種控制措施，其標高差控制為不大于為確保其施工質量，必須強調施工工藝。另外應注意，《公路路基設計規(guī)范》（JTJ如不提高總體壓實水平，其代表值難以滿足規(guī)定值要求。(4) 平整度，由于筑路機械化水平不斷提高，平整度質量隨之有了明顯提高，98200(1)為切實控制好路基分層施工，對填方路基應按路面平行線分層控制填土標高。98個。延米和每178分，對于機電工程和工廠加工制造的橋梁金屬構件的分項工程合格標準提高到177《公路工程竣工驗收辦法》規(guī)定：施工合同段工程質量評分采用所含各單位工程質量評分的加權平均值。施工單位能否按基本要求施工，主要靠監(jiān)理從嚴掌握。176為此，路面結構層厚度中原“極值”改為“單點合格值”，僅用以計算合格率。98與相關規(guī)范關系本標準注意到了與相關規(guī)范的協(xié)調一致，但仍可能存在某些不一致的情況。07198]中的質量監(jiān)督部門、工程監(jiān)理單位和施工單位外，也適用于建設單位進行工程質量管理。1 總 則表示允許稍有選擇，在條件許可時首先這樣做的用詞：正面詞采用“宜”或“可”；反面詞采用“不宜”。SFC采用的保證率：高速公路、一級公路為SFC評定路段內的路面橫向力系數(shù)按 月 完工日期：檢驗負責人：量單：： 工程地點、樁號：施程備工部施工單位分 年部 記錄：J 工程質量檢驗評定用表附表或20℃177。用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。l——實測彎沉的平均值；S——標準差；Za——與要求保證率有關的系數(shù)，見附表I 路基、柔性基層、瀝青路面彎沉值評定 彎沉值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量。章各節(jié)實測項目表。99％，面層為L163/15％時，則需2000m26d、浸水任意一組試件的強度最低值不低于設計強度等級的組。不同強度等級及不同配合比的水泥砂漿應分別制取試件，試件應隨機制取，不得挑選。試件為邊長實測項目中，噴射混凝土抗壓強度評為不合格時相應分項工程為不合格。同批試件組數(shù)個)試件。28d，用標準試驗方法測得的極限抗壓強度，乘以實測項目中，水泥混凝土抗壓強度評為不合格時相應分項工程為不合格。D。(MPa)，當組時，應以數(shù)理統(tǒng)計方法按下述條件評定：Rn22組；樁長以上者不少于1連續(xù)澆筑大體積結構時，每不同強度等級及不同配合比的混凝土應在澆筑地點或拌和地點分別隨機制取試件。齡期的試件為準。3fr，任一組強度均不得小于fr，但不得小于fr(MPa)；K——合格判定系數(shù)(見附表試件組數(shù)大于取1~3組，≥500m28d。157100%；當路堤施工段落短時，分層壓實度應點點符合要求，且樣本數(shù)不少于100%；當95%；其他公路：基層、底基層為細粒土現(xiàn)場壓實度檢查可以采用灌砂法或環(huán)刀法；粗粒土及路面結構層壓實度檢查可以采用灌砂法、水袋法或鉆孔取樣蠟封法。對于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過濕土，以路基設計施工規(guī)范規(guī)定的壓實度標準進行評定。的權值；不帶“交通安全設施道（參見附表主纜架設澆*梁段澆筑*安鞍*主索鞍和散索鞍制作與防護錨固體系安裝*等塔承臺*鋼筋加工及安裝，雙壁鋼圍堰，封底，承臺澆筑②154路段)標志*標線、突起路標(5～10km等裝洞*明洞澆筑，明洞防水層，明洞回填*裝或澆筑小橋*橋梁總體拱其他構件澆筑，懸臂澆筑主**，頂推施工梁梁板安裝，懸臂拼裝*構件安裝*錐、護坡，導流工程，石籠防護等*大型擋土墻上部構造預制、安裝或澆筑檢查(雨水)井砌*程路基工程(每石方路基盲溝，跌水，急流槽路段)基礎及下部構造*，主要構件預制、安裝或澆筑*，填土，總體等砌筑防護工程(1～3km面層鋼梁制作*支座安裝，搭板，伸縮縫安裝，大型伸縮縫安裝*燈柱安裝等防護工程*④A 單位、分部及分項工程的劃分附表*程*橋梁工程等主線路基路面工程*路基體*隧道總體鋼支撐，襯砌鋼筋等防排水防水層、止水帶、排水溝等隧道路面*、輪廓標(5～10km路段)**混凝土護欄斜拉橋和懸索橋可參照附表地下連續(xù)墻*碇錨碇基礎**鋼筋加工及安裝，擴大基礎，樁基*，沉井*主纜(索股)*索股和錨頭的制作與防護加勁梁防護支座*安裝”和“路面工程”）互通立交工程（參見附表K(算術平均值的下置信界限)為：K——檢驗評定段內各測點壓實度的平均值；ta——t路基、基層和底基層：K≥K0，且單點壓實度個百分點的測點數(shù)計算合格率。瀝青面層：當1 ta158所列檢查頻率，高速公路和一級公路每工作班制作組，500m3每組≥Cfr。fr。 當標準小梁合格判定平均彎拉強度的芯樣，實測劈裂強度，通過各自工程的經驗統(tǒng)計公式換算彎拉強度，其合格判定平均彎拉強度159試件(如基礎、墩臺等22小型構件每批或每工作班至少應制取3構筑物(小橋涵、擋土墻應根據(jù)施工需要，另制取幾組與結構物同條件養(yǎng)nSn＝；R——混凝土設計強度等級附錄雙車道隧道每混合料或小于n≥10附錄試件2生試件，以檢查各施工階段強度。實測項目中，水泥砂漿強度評為不合格時相應分項工程為不合格。7d組試件：不論穩(wěn)定細粒土、中粒土或粗粒土，當多次偏差系數(shù)95%，Za＝；其他公路：保證率評定路段內路面結構層厚度按代表值和單個合格值的允許偏差進行評定。tanS式中：XL——厚度代表值(算術平均值的下置信界限)；X95％，面層為2～3個點，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加測點。I的彎沉特異值舍棄，重新計算平均值和標準差。偏程位： 監(jiān)注工程名稱質工位：檢驗負責人： 月定實得分權值加權得分等級