【正文】 且出廠合格證或試驗(yàn)資料齊全。單項(xiàng)工程混凝土澆注各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒后，由監(jiān)理檢查驗(yàn)收，然后由分項(xiàng)技術(shù)負(fù)責(zé)人填寫混凝土澆筑令，一次澆筑量在30m3以內(nèi)，由項(xiàng)目部質(zhì)量員簽發(fā)； 一次澆筑量在30m3以上者，由項(xiàng)目部總工簽發(fā)，否則不準(zhǔn)澆筑。根據(jù)恢復(fù)的路基中線樁及設(shè)計(jì)圖紙釘出路基用地界樁和邊溝等的具體位置樁。不合格必須按規(guī)定加倍復(fù)試（材料）或退場(chǎng)。澆注砼前，含砂率＜2%，粘度17～20s?；\頂標(biāo)高由吊筋控制，按技術(shù)交底的長(zhǎng)度和固定位置進(jìn)行固定?，F(xiàn)澆混凝土質(zhì)量控制:（1）各聯(lián)分開流水作業(yè)，承臺(tái)、墩柱一次澆筑成型，一聯(lián)箱梁混凝土分二次澆注。（2）同批材料每2000m2進(jìn)行一次檢驗(yàn)。每完成一個(gè)分項(xiàng)和分部工程上報(bào)一次?？刂泣c(diǎn)標(biāo)志為強(qiáng)制對(duì)中觀測(cè)墩。鉆機(jī)中心位置可測(cè)量轉(zhuǎn)盤中心的坐標(biāo)直接確定，也可測(cè)量轉(zhuǎn)盤徑向線上兩個(gè)對(duì)稱測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)間接確定。對(duì)于墩、臺(tái)模板定位，力求把斷面尺寸和軸線的偏差，控制在允許偏差一半之內(nèi)，以防跑模造成竣工超標(biāo)。詳見鉆孔灌注樁專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)的要求，鉆孔灌注樁的檢測(cè)為：低應(yīng)變檢測(cè)100%；高應(yīng)變檢測(cè)樁基承載力3%且不少于5根；大跨度橋墩50%樁基采用超聲波檢測(cè)。（4）鋼筋、模板施工鋼筋在鋼筋車間加工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎。砼澆筑后，砼表面覆蓋草袋，澆水潮濕養(yǎng)護(hù)，或回填保水養(yǎng)護(hù)。根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，最低澆筑溫度不得低于5℃，最高澆筑溫度在大體積砼和基礎(chǔ)約束區(qū)為16℃，其它部位為20℃。7）高溫季節(jié)時(shí)采用深層水，并采取加冰措施來(lái)拌和砼，降低出機(jī)口溫度（在攪拌系統(tǒng)附近安設(shè)一套制冰系統(tǒng)），使夏季砼澆筑溫度滿足設(shè)計(jì)要求，低溫季節(jié)采用熱水拌合，并遮蓋保持骨料溫度，避免冰雪混入，同時(shí)延長(zhǎng)拌和時(shí)間，提高砼出機(jī)溫度，砼的澆筑溫度不低于5℃。12）澆筑砼不久的部位，應(yīng)避免在夜間或氣溫驟降期間拆模，如果預(yù)計(jì)拆模后砼表面溫降可能超過(guò)6～8℃，應(yīng)盡快回填。⑵鋼筋制作與安裝①為便于鋼筋安裝和模板安裝，以及墩身砼的澆筑，在墩身四周布設(shè)鋼管腳手架，鋼管架在四周布設(shè)兩排，根據(jù)承臺(tái)尺寸的大小，將里層鋼管架支設(shè)在承臺(tái)上，外層鋼管支承在槽鋼上，槽鋼放在夯實(shí)的地基上，避免土體沉降影響鋼管架的穩(wěn)定。⑶模板的安裝和拆除①模板安裝墩身模板安裝前要清洗干凈后涂脫模劑，處理完畢后吊裝就位?；炷镣ㄟ^(guò)泵車輸送入倉(cāng)，振搗棒振搗密實(shí)。拆除模板后及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。施工階段包含搭設(shè)支架、支架預(yù)壓、立模、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、養(yǎng)生、張拉預(yù)應(yīng)力鋼束等工序。如果支架區(qū)域處于原路面上，則以不破壞原路面為原則，直接將支架設(shè)立在路面結(jié)構(gòu)層上。機(jī)動(dòng)車門洞少節(jié)段支架縱向示意圖機(jī)動(dòng)車門洞少節(jié)段支架橫向示意圖底模采用高質(zhì)量的覆膜竹膠板，根據(jù)抄好的標(biāo)高調(diào)節(jié)托座高度和搭設(shè)最后一道橫向鋼管，復(fù)測(cè)托座標(biāo)高后，鋪設(shè)1015cm木方，固定好，在縱向木方上鋪設(shè)5cm10cm木方，然后鋪設(shè)覆膜竹膠板，接縫處用玻璃膠膠好，防止漏漿，保證砼外觀質(zhì)量。開孔部位的結(jié)構(gòu)鋼筋預(yù)留，澆注混凝土拆模后仍按設(shè)計(jì)要求連接、封閉。凡因工作需要而斷開的鋼筋當(dāng)再次連接時(shí)，必須進(jìn)行焊接，并應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。箱梁頂、底板內(nèi)豎問(wèn)拉筋要求必須勾住板的頂面橫橋向鋼筋及底面橫橋向鋼筋并焊接或綁扎牢固，拉筋彎折角度要求不小于135゜。在波紋管最高點(diǎn)必須設(shè)置排氣孔，PVC管與波紋管接頭處應(yīng)纏緊密封。安裝好的錨墊板尾部與波紋管套接，波紋管套入錨墊板的深度不小于10cm，并用防水膠布纏裹。箱梁混凝土的一般要求為：混凝土的緩凝時(shí)間不小于20小時(shí)；坍落度為16～18cm；5天強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%以上；拌制的混凝土應(yīng)均勻，其流動(dòng)性、和易性要好，以方便泵送。澆筑底板混凝土?xí)r，在頂板底模上沿橋向按一定的距離預(yù)留混凝土下料口，并在下料口處掛設(shè)串筒，當(dāng)?shù)装鍧仓戤?，及時(shí)補(bǔ)上下料口處的模板，并加固加撐?；炷翝仓瓿珊髮?duì)其及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)方法要適應(yīng)施工季節(jié)的變化：一般情況下采用灑水養(yǎng)護(hù)，使混凝土表面的潮濕狀態(tài)保持在7天以上；冬期施工期間，混凝土表面進(jìn)行覆蓋保溫，必要時(shí)采取加熱升溫的方法；夏季施工期間，混凝土表面覆蓋潮濕的麻袋或土工布。鋼絞線、錨具應(yīng)避免生銹及局部損傷，以兔脆性破壞。鋼束張拉原則：按腹板束、頂板束、底板束的順序，對(duì)稱均勻張拉。為確保預(yù)應(yīng)力質(zhì)量，要求對(duì)定位鋼筋、防崩鋼筋、管道成形嚴(yán)格控制，具體要求如下：1）管道安裝前應(yīng)檢查管道質(zhì)量及兩端截面形狀，遇到有可能漏漿部分應(yīng)割除、整形和除去兩端毛刺后使用。5）預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完后，應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，并切實(shí)保證壓漿質(zhì)量。A、本工程擬采用YCL100、張拉設(shè)備滿足設(shè)計(jì)要求。張拉機(jī)具長(zhǎng)期不使用時(shí)，應(yīng)在使用前全面進(jìn)行校驗(yàn)。預(yù)應(yīng)力束張拉程序?yàn)椋?→初應(yīng)力(15%σcon)→σcon(持荷2min后錨固)。預(yù)應(yīng)力鋼材的錨固，應(yīng)在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力鋼絞線在張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固。每次調(diào)制好的水泥漿應(yīng)連續(xù)攪拌，并在30～45min內(nèi)用完。封錨混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（5）預(yù)應(yīng)力箱梁線形受到不斷增加的箱梁自重荷載、混凝土徐變、預(yù)應(yīng)力作用以及日照引起的溫差等因素的影響，為控制好線形，施工中應(yīng)會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理及監(jiān)控單位做好施工的動(dòng)態(tài)管理工作。在滿足上述規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：鋼表面允許有不防礙檢查表面缺陷的薄層氧化鐵皮、鐵銹、由于氧化鐵皮脫落引起的不顯著的粗糙和滑痕、軋輥造成的網(wǎng)紋和其他局部缺陷，其凹凸度不得超過(guò)該鋼板公稱厚度負(fù)允許公差值的1/2。噴鋁用鋁絲需按(GB319096)標(biāo)準(zhǔn)中L2的要求。組孔中心線距離177。切割垂直度偏差應(yīng)不大于板厚的5%。氣割切割零件邊緣允許偏差規(guī)定如下：精密氣割邊緣：177。放樣和樣板(樣桿)的允許偏差項(xiàng)目允許偏差(mm)平行線距離和分段尺寸177。涂裝材料供應(yīng)商必須提供材料型號(hào)、規(guī)格及說(shuō)明書，包括出廠日期、存放要求、限期、質(zhì)量檢測(cè)要求等。鋼板表面質(zhì)量應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金鋼熱軋厚鋼板和鋼帶》(GB 327488)規(guī)定的要求。（3）嚴(yán)格按監(jiān)控給出的立模高程立模，混凝土澆筑過(guò)程中及時(shí)調(diào)整模板。H、封錨壓漿完成后，對(duì)需封錨的部位及時(shí)進(jìn)行混凝土澆筑。壓漿應(yīng)緩慢進(jìn)行，應(yīng)持續(xù)到孔道另一端的排氣孔排出與壓入時(shí)相同稠度的水泥漿為止，為保證管道中充滿灰漿，關(guān)閉出漿口后，持壓2min。張拉必須按照設(shè)計(jì)要求的順序進(jìn)行各階段預(yù)應(yīng)力的張拉工作。必要時(shí)，應(yīng)對(duì)錨圈口及孔道摩阻損失進(jìn)行測(cè)定，張拉時(shí)予以調(diào)整?？v向預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端張拉，橫向束為單端張拉。校驗(yàn)時(shí)，千斤頂活塞的運(yùn)行方向應(yīng)與實(shí)際張拉工作狀態(tài)一致，當(dāng)采用試驗(yàn)機(jī)校驗(yàn)時(shí)，宜以千斤頂試驗(yàn)機(jī)的讀數(shù)為準(zhǔn)。凡設(shè)槽口的埋人式錨頭，管道壓漿后均須封錨。4）管道與喇叭口連接處管道應(yīng)垂直于錨墊板。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢，嚴(yán)禁撞擊錨頭和鋼束?？v向預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端張拉時(shí)，兩端應(yīng)保持同步。鋼絞線使用前應(yīng)作除銹處理。當(dāng)混凝土澆筑臨近結(jié)束時(shí)，嚴(yán)格控制其頂面的標(biāo)高。箱梁混凝土一次澆筑量較大，其緩凝時(shí)間按不小于15小時(shí)控制，混凝土澆筑時(shí)，兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。預(yù)埋件埋設(shè)：橋面系的所有預(yù)埋鋼筋在精確定位后，用定位筋點(diǎn)焊固定；預(yù)留孔內(nèi)用棉紗或其它材料填塞嚴(yán)密。壓漿孔口應(yīng)用海綿填塞飽滿，以防水泥漿摻入而引起堵塞。波紋管之間的連接可采用連接套對(duì)接，也可使用焊管孔焊接,或使用大一號(hào)的波紋管套接，各接頭處使用防水膠布纏裹嚴(yán)密，以防漏漿。如錨下螺旋筋與分布鋼筋相干擾時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)分布鋼筋或調(diào)整分布鋼筋的間距。墊塊表面應(yīng)潔凈，顏色應(yīng)與結(jié)構(gòu)混凝土外表一致。按照確定的預(yù)拱值鋪設(shè)底板，鋼筋綁扎前，先將模板表面清理干凈，并均勻地涂刷專用脫模劑，鋼筋綁扎期間，模板上進(jìn)行保護(hù)，以防止污物污染模板面，同時(shí)也可避免脫模劑污染鋼筋。根據(jù)道路的交通流量，在支架下面設(shè)置兩個(gè)門洞，每個(gè)門洞寬≥12m，凈高≥5m，設(shè)置兩個(gè)機(jī)動(dòng)車道，供來(lái)往車輛通行。先推去地表耕植土，原地進(jìn)行整平、碾壓；在其上再填2層20cm厚6％石灰土，整平、碾壓密實(shí)；在其上澆注810cm厚的C20混凝土。根據(jù)本標(biāo)段的實(shí)際情況，現(xiàn)澆箱梁的總體順序按照先橋梁結(jié)構(gòu)后地面工程；先主線橋后匝道橋；先地下管線后路面結(jié)構(gòu)的順序原則安排施工。（4）側(cè)模安裝：側(cè)模采用精制整體鋼模，豎向加勁肋采用槽鋼，間距為70cm，上、下設(shè)φ20對(duì)拉螺桿，并用花蘭螺絲調(diào)整、固定側(cè)模垂直度。拆模時(shí)先拆除對(duì)拉螺桿，然后利用塔吊或汽車吊拆除起吊模板，施工過(guò)程中隨時(shí)注意安全，防止拉桿、螺栓及模板墜落。在鋼筋施工前，鋼筋要調(diào)直和清除其表面污銹，鋼筋的彎制和末端的彎鉤要符合設(shè)計(jì)要求，并按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，擬定配料單下料加工鋼筋。②在承臺(tái)頂?shù)亩丈斫孛嫠姆街行姆懦龆丈頇M、縱向的中心點(diǎn)，為保證墩身平面位置正確，測(cè)量精度必須符合規(guī)范要求。表面保溫材料可采用2～3層單袋或厚約5cm的軟質(zhì)泡沫板，并應(yīng)在氣溫驟降前鋪設(shè)于砼表面。5）夏季高溫季節(jié)砼澆筑過(guò)程中采用噴淋水霧的方法，以降低澆筑過(guò)程中砼倉(cāng)面外界溫度。2）控制砼允許最大內(nèi)表溫差3）控制砼允許最大降溫速度（如設(shè)計(jì)方認(rèn)為須采取冷卻水管降溫時(shí)）?；炷敛捎蒙唐坊炷粒?m3攪拌車運(yùn)輸。墩身預(yù)埋鋼筋用全站儀放線，用型鋼將其固定，經(jīng)檢查合格后方可澆筑。成樁質(zhì)量檢測(cè)合格后，進(jìn)行下道工序的施工。本標(biāo)段橋梁主要工程量為：主線新建雙向四車道高架及地面雙向六車道改造；新建土城頭路→（5m機(jī)動(dòng)車道+5m非機(jī)動(dòng)車道+4m人行道）。墩、臺(tái)底部4角點(diǎn)的水平度，用水準(zhǔn)儀抄平，誤差力求控制在1mm左右，以防模板安裝后發(fā)生傾斜。以加密控制點(diǎn)作為測(cè)站，整置TCA2003全站儀，用極坐標(biāo)法測(cè)定各鉆機(jī)的中心位置，其坐標(biāo)偏差控制在2cm之內(nèi)。″；高程測(cè)量配有S05和S1型精密水準(zhǔn)儀，相配套的2m、3m因瓦合金水準(zhǔn)標(biāo)尺，水準(zhǔn)管式和補(bǔ)償式兩種兼?zhèn)洹?、評(píng)定（1）分部工程檢查評(píng)定分部分項(xiàng)工程驗(yàn)評(píng)由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人主持，工程施工每完成一個(gè)分項(xiàng)或分部工程后，由負(fù)責(zé)相關(guān)分項(xiàng)工程的專職質(zhì)量員會(huì)同技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)該分項(xiàng)和分部工程作檢查自評(píng)。（7）砼振搗應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行操作。灌注終盤，用4kg鉛錘檢查砼樁頂?shù)膶?shí)際標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求。用鋼筋制作L=6m的孔徑檢測(cè)籠，鉆孔完畢后將檢測(cè)籠沉放至孔底，用以檢測(cè)成孔孔徑。經(jīng)質(zhì)檢員復(fù)檢合格，監(jiān)理工程師對(duì)樁位、垂直度驗(yàn)收合格，發(fā)放開孔通知。選定合格供應(yīng)商，分批次供應(yīng)。嚴(yán)格控制松鋪厚度和碾壓時(shí)的填料含水量及平整度，分層碾壓，碾壓程序規(guī)范操作。（12）認(rèn)真控制混凝土質(zhì)量混凝土配合比設(shè)計(jì)，由分項(xiàng)技術(shù)負(fù)責(zé)人向有關(guān)試驗(yàn)室提交經(jīng)項(xiàng)目總工批準(zhǔn)的配合比設(shè)計(jì)技術(shù)性能和要求的委托單。（11）作好原材料、半成品的檢查把關(guān)。在本班的施工中需保證上班的施工質(zhì)量。項(xiàng)目經(jīng)理黃 輝常務(wù)副經(jīng)理吳永立副經(jīng)理呂萁、端傳懷工程部楊永質(zhì)檢部許維俊經(jīng)營(yíng)部王明亮安全部黃和仁測(cè)量組王金平樁基一隊(duì)褚衍才樁基二隊(duì)徐偉華樁基三隊(duì)王小兵橋梁一隊(duì)王應(yīng)雷橋梁二隊(duì)徐文廣橋梁三隊(duì)黃斌道路施工隊(duì)劉建國(guó)管線施工隊(duì)李東文明施工隊(duì)姜福斌試驗(yàn)室盧生才項(xiàng)目總工李樂平質(zhì)量保證體系框圖（1）認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)務(wù)院關(guān)于“加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量管理”的通知，貫徹執(zhí)行交通部“公路工程質(zhì)量管理辦法”、“關(guān)于開展公路建設(shè)質(zhì)量年活動(dòng)的通知”，以項(xiàng)目管理為載體，落實(shí)到項(xiàng)目管理的各環(huán)節(jié)。本企業(yè)每一位職工重視并遵守這些質(zhì)量控制文件。將由經(jīng)驗(yàn)豐富的質(zhì)量工程師負(fù)責(zé)質(zhì)量體系的日常監(jiān)督工作，保證體系有效運(yùn)行。(2mm177。（5）橋梁施工二隊(duì)負(fù)責(zé)B匝道橋基礎(chǔ)及下部構(gòu)造（除樁基外）、現(xiàn)澆箱梁、及橋面系的施工。驗(yàn)證到場(chǎng)材料的質(zhì)量證明文件，做好原材料的檢測(cè)和試驗(yàn)，混凝土和砂漿的配合比設(shè)計(jì)及物理性能試驗(yàn)，無(wú)條件檢測(cè)的項(xiàng)目，及時(shí)外送。計(jì)量工程師：在項(xiàng)目副經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，具體負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃、材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃等計(jì)劃的編制、調(diào)整與控制，并協(xié)助項(xiàng)目副經(jīng)理加強(qiáng)項(xiàng)目成本和合同管理。項(xiàng)目副經(jīng)理：協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理工作，具體負(fù)責(zé)工程的進(jìn)度、安全、成本、物資和行政后勤管理工作?？傮w的施工原則是，分段落進(jìn)行施工。質(zhì)檢部：負(fù)責(zé)施工過(guò)程中各工序及中間產(chǎn)品的質(zhì)量檢查與驗(yàn)收，并負(fù)責(zé)收集各項(xiàng)技術(shù)資料、試驗(yàn)資料等并負(fù)責(zé)歸檔，協(xié)助總工完成分部分項(xiàng)工程施工方案的編制。充分利用我公司的優(yōu)勢(shì)和施工經(jīng)驗(yàn)，綜合考慮本標(biāo)段的地理位置、環(huán)境、氣候、水文地質(zhì)、交通等情況，制訂分階段任務(wù)目標(biāo)，保證總工期目標(biāo)的實(shí)施。（3）項(xiàng)目部大門邊入口處的門牌及企業(yè)標(biāo)識(shí)按相關(guān)要求設(shè)置；（4）場(chǎng)內(nèi)設(shè)置排水明溝，按常規(guī)布置，并用磚頭砌筑，與場(chǎng)外排水通道相連，保證場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)地?zé)o積水；（5），并油漆處理，地面應(yīng)鋪設(shè)地磚；（6），地面鋪設(shè)地磚。生產(chǎn)區(qū)以原大樓通道為大門，并設(shè)臨時(shí)圍墻與外界隔離。(1)建設(shè)單位：南京市建設(shè)委員會(huì)、南京市城建集團(tuán)(2)代建單位：南京市城建項(xiàng)目建設(shè)管理有限公司(3)設(shè)計(jì)單位：東南大學(xué)建筑設(shè)計(jì)院交通分院(4)監(jiān)理單位：南京市第一建設(shè)事務(wù)所有限公司(5)施工單位：中交第三航務(wù)工程局有限公司項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后立即對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了踏勘，認(rèn)真分析了本工程所處的地理位置和沿線土地使用情況，本著“方便施工，合理布置，節(jié)約用地”的原則，進(jìn)行施工營(yíng)地的選址和初期規(guī)劃。建設(shè)場(chǎng)地屬階地地貌、階地上發(fā)育有坳溝。本次改造起于雙橋門立交南端，終于麥德龍路（具體位置還需與雙龍街互通方案協(xié)調(diào)）。本標(biāo)段改造內(nèi)容包括：主線新建雙向四車道高架及地面雙向六車道改造；新建江寧→（單向三車道匝道）；新建主城→（單向三車道匝道）；改造土城頭→（單向單車道匝道）；新建雨花東路→（單向單車道匝道）；新建主城→（單向單車道匝道）；新建土城頭路→（5m機(jī)動(dòng)車道+5m非機(jī)動(dòng)車道+4m人行道）。項(xiàng)目部辦公區(qū)租用南京市康藝房地產(chǎn)開發(fā)公司的辦公樓，面積約600m2。電力線路及用電器具必須經(jīng)驗(yàn)收