淺談鐵道信號(hào)設(shè)備的防雷畢業(yè)論文(存儲(chǔ)版)
【正文】 快速泄放沿著電源或信號(hào)線路侵入的雷電波或各種危險(xiǎn)過(guò)電壓；這兩道防線，互相配合，各盡其責(zé)，缺一不可。內(nèi)部防雷又可分為電源線路防雷和信號(hào)線路防雷。所以，加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備防雷工作尤為重要。從以上分析中可以看出：為了提高鐵路信號(hào)設(shè)備安全性及機(jī)房設(shè)備、計(jì)算機(jī)的運(yùn)行可靠度，整個(gè)車(chē)站信號(hào)設(shè)備的雷電防護(hù)一定要有良好的避雷設(shè)施、下引線和統(tǒng)一的接地網(wǎng)，采取完善的直擊雷、感應(yīng)雷防護(hù)措施。而防雷的有效辦法就是引流,就江河流入大海一樣把大量的電荷瞬間流入大地,讓它消失得無(wú)影無(wú)蹤。現(xiàn)行鐵路信號(hào)電纜一敷設(shè)就是十幾二十多公里,因此各電纜之間必須做好屏蔽連接,而且要適當(dāng)多處接地。另外我們要根據(jù)鐵路信號(hào)的特點(diǎn)、有關(guān)技術(shù)規(guī)范及現(xiàn)場(chǎng)雷區(qū)的分布情況等等,綜合考慮鐵路信號(hào)設(shè)備的系統(tǒng)防雷,并實(shí)行能量配合原則,以防雷、防電涌。防雷器的通流量在分區(qū)分級(jí)的配置中要實(shí)現(xiàn)匹配，若出現(xiàn)不匹配現(xiàn)象，就容易出現(xiàn)雷電流侵入時(shí)，后一級(jí)斷路器先于前一級(jí)斷路器脫扣掉下，造成系統(tǒng)停電的嚴(yán)重問(wèn)題。(3) 。 結(jié) 論信號(hào)設(shè)備防雷是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜的工作，理論上涉及氣象、雷電物理，電工、電子等很多學(xué)科。在此，我也同樣感謝編寫(xiě)這些資料的作者，有了你們成功的筆墨，才有今天我畢業(yè)論文的成功。他山之石，可以攻玉。(3)嚴(yán)禁用鋼軌代替地線。 信號(hào)設(shè)備防雷接地良好的接地體是可靠防雷的基本條件，不然會(huì)通過(guò)避雷針、避雷帶等設(shè)備將雷電引入到接地體時(shí)，產(chǎn)生的二次反擊雷將嚴(yán)重危害電子設(shè)備，要確保接地電阻滿足規(guī)范要求，確保接地電阻滿足安全運(yùn)行的要求，可采取以下措施：(1)接地體可采用垂直埋設(shè)或水平埋設(shè)方式，所在地區(qū)為山區(qū)時(shí)，土壤下層電阻率較高，多為巖石，所以多采用水平埋設(shè)方式的接地體。 防雷施工中的注意事項(xiàng)施工部門(mén)必須注意隱蔽工程的施工質(zhì)量，因?yàn)橐坏┑鼐W(wǎng)的某一點(diǎn)斷開(kāi)，就會(huì)造成等電位失效，所以，地網(wǎng)中的連接處應(yīng)當(dāng)采用焊接，并進(jìn)行防腐處理。(5)多級(jí)防護(hù)、能量配合。必要時(shí)采用技術(shù)措施、因地制宜降低地線電阻,使接地體良好,從而為降低反擊電位并為“共地”提供前提條件。(2)有效排流,。（3）自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞等信號(hào)條件線、控制線，在非電化區(qū)段大部分使用架空線，它們均架設(shè)于信號(hào)與通信混合線路或自動(dòng)閉塞高壓信號(hào)線路上，由于它們暴露在曠野郊外，在雷雨季節(jié)容易遭受到雷電的襲擊，線路中的大電流會(huì)串入信號(hào)機(jī)房?jī)?nèi)部，從而引起對(duì)內(nèi)部設(shè)備的損壞。 4 鐵路信號(hào)綜合防雷 鐵路信號(hào)綜合防雷整治隨著現(xiàn)代化科技飛速發(fā)展，鐵路信號(hào)設(shè)備電子化程度大幅提高，先進(jìn)的設(shè)備在雷雨季節(jié)能否安全穩(wěn)定的運(yùn)用，是擺在我們面前的一個(gè)新課題。因此對(duì)于這種情況宜在防雷地和直流地之間加裝地網(wǎng)均壓儀，避免反擊現(xiàn)象，此為暫態(tài)接地方式。根據(jù)建筑物的地理位置、現(xiàn)有結(jié)構(gòu)、重要程度等，決定是否采用避雷針、避雷網(wǎng)、避雷帶或其聯(lián)合接閃方式。避雷器是防止雷電過(guò)電壓侵襲配電和其它電氣設(shè)備的保護(hù)裝置。接閃器包括避雷針、避雷線、避雷網(wǎng)、避雷帶、避雷器等，是直接受雷擊的金屬部分。(4)鐵路信號(hào)的室外設(shè)備和機(jī)械室防雷:鐵路信號(hào)設(shè)備作為鐵路運(yùn)輸?shù)男熊?chē)指揮系統(tǒng),必然有大部分的電子、機(jī)械設(shè)備安裝在室外,既鐵路信號(hào)3大件——信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等設(shè)備都通過(guò)電纜與室內(nèi)構(gòu)成信號(hào)聯(lián)鎖,時(shí)刻受到雷電的侵?jǐn)_,它們是防雷的重點(diǎn)。(6)躲避在建筑物基建選址時(shí)，就應(yīng)該躲開(kāi)多雷區(qū)或易遭雷擊的地點(diǎn)，以免日后增大防雷工程的開(kāi)支和費(fèi)用。完善的等電位連接還可以防止閃電電流入地造成的地電位升高所產(chǎn)生的反擊。（3）由電纜侵入，鐵路信號(hào)的室內(nèi)、室外設(shè)備通過(guò)電纜連接起來(lái)，雷電從電纜侵入，并傳輸至室內(nèi)設(shè)備。： 信號(hào)設(shè)備防雷分析 雷電的種類直接雷，直接侵入設(shè)備或直接侵入設(shè)備相關(guān)聯(lián)的傳輸線雷電，其雷電電壓可高達(dá)幾十萬(wàn)伏，但襲擊信號(hào)設(shè)備的概率很小。《意見(jiàn)》吸取了我國(guó)鐵路信號(hào)防雷工作多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，并借鑒了國(guó)外鐵路信號(hào)設(shè)備防雷方法，包含地網(wǎng)設(shè)置、屏蔽設(shè)置等綜合防護(hù)技術(shù)措施，大大提高了信號(hào)設(shè)備防雷標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步增強(qiáng)了設(shè)備防雷的可操作性。各企業(yè)單位要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)防雷法規(guī)，通過(guò)正規(guī)機(jī)構(gòu)來(lái)檢測(cè)、完善本單位的防雷設(shè)施，切莫貪圖省事和便宜請(qǐng)不法機(jī)構(gòu)來(lái)檢測(cè)和完善防雷設(shè)施。2007 年 7 月 10 日動(dòng)車(chē)上海 — 南京上海開(kāi)往南京的 D406 次動(dòng)車(chē)被雷擊中，受電弓受損致列車(chē)停駛，致晚點(diǎn) 70 分鐘。鐵道部7月24日稱，初步了解，事故原因是由于D3115次動(dòng)車(chē)遭雷擊失去動(dòng)力停車(chē)造成后車(chē)D301次列車(chē)追尾。本文旨在分析雷電的成因、對(duì)信號(hào)設(shè)備的危害以及針對(duì)危害提出的合理防雷措施。雷擊發(fā)生時(shí)，雷擊放電誘發(fā)過(guò)電壓和過(guò)電流，經(jīng)站場(chǎng)電源系統(tǒng)、通信信號(hào)傳輸通道，通過(guò)傳導(dǎo)、感應(yīng)的方式損壞站內(nèi)通信信號(hào)設(shè)備，造成極大的經(jīng)濟(jì)損失，直接威脅著鐵路正常的安全運(yùn)輸生產(chǎn)。等120趕到時(shí)，徐某已經(jīng)停止呼吸。前車(chē) D315 次動(dòng)車(chē)遭雷擊失去動(dòng)力停車(chē)，后車(chē) D301 次列車(chē)追尾，截至 7 月 25 日共造成 39 死 192傷。2005 年 5 月 2 日普通列車(chē)京廣線鐵路電網(wǎng)在廣東韶關(guān)遭雷擊，造成京廣鐵路南段 20 多公里電網(wǎng)全線斷電 100 分鐘，至少十多列火車(chē)癱瘓?jiān)阼F路上。如果有單位或居民遭遇雷擊意外后，應(yīng)該及時(shí)上報(bào)氣象部門(mén)，不可瞞報(bào)。 2 雷電現(xiàn)象及信號(hào)設(shè)備防雷分析 雷電的概念與對(duì)信號(hào)設(shè)備的危害 雷電對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的危害鐵路信號(hào)設(shè)備遭受雷擊的途徑分為直擊雷、感應(yīng)雷、傳導(dǎo)雷和地電位反擊等?？v向感應(yīng)雷是感應(yīng)到設(shè)備兩側(cè)（如鋼軌）上的極性形同、大小相等的感應(yīng)電壓；橫向感應(yīng)雷是感應(yīng)
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