混合動(dòng)力汽車用鎳氫動(dòng)力電池相關(guān)資料(存儲(chǔ)版)
【正文】 常使用溫度范圍30～55℃；貯存溫度范圍40～70℃。正是基于如此考慮，豐田最終仍選擇鎳氫動(dòng)力電池作為其實(shí)現(xiàn)混合電動(dòng)汽車的霸主的依托，而放棄了包含磷酸鐵鋰電池在內(nèi)鋰電池方案。同日，豐田汽車公司發(fā)言人Paul Nolasco宣布，表示日經(jīng)新聞社Nikkei的關(guān)于豐田將再建一座鋰電池的報(bào)道并不屬實(shí)。（4）耐過充過放。 鎳氫動(dòng)力電池的主要特點(diǎn)：鎳氫動(dòng)力電池采用氫氧化亞鎳和儲(chǔ)氫合金為電極材料。安全性與電池體系有關(guān)，鎳氫電池體系的安全性遠(yuǎn)高于鋰電池體系(不論是傳統(tǒng)的鈷酸鋰體系還是新型的錳酸鋰和磷酸鐵鋰體系)。在混合動(dòng)力汽車中，電池的比功率是最關(guān)鍵的因素，因?yàn)殡姵氐碾姾谋M后可以在內(nèi)燃機(jī)工況下重新進(jìn)行充電。 混合動(dòng)力汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求及其主要指標(biāo) 對(duì)動(dòng)力電池的要求動(dòng)力電池一般指具有較高的輸出功率能力，可用作電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)電源的二次電池。到2015年。中炬森萊：主要生產(chǎn)圓柱形動(dòng)力電池，該公司的144V/6Ah和288V/6Ah電池主要應(yīng)用在長(zhǎng)春一汽、重慶長(zhǎng)安及奇瑞的汽車上。在動(dòng)力鎳氫電池方面，我國(guó)也有很多單位一直從事HEV用鎳氫電池的研究，科力遠(yuǎn)公司長(zhǎng)期從事鎳氫電池及相關(guān)材料的研究和開發(fā)，中科院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所也長(zhǎng)期從事鎳氫電池及相關(guān)材料的研究和開發(fā)，北京有色總院、中山中炬森萊電池公司、湖南神舟科技、春蘭研究院、鞍山三普等單位均從不同角度做過大量積極有益的工作，取得了很大的進(jìn)展。目前采用該電池的有通用，福特等公司。質(zhì)量比功率1000W/kg。豐田與松下共同出資的電池生產(chǎn)企業(yè)“PanasonicEV能源”（簡(jiǎn)稱PEVE）將新建一家生產(chǎn)主流鎳氫電池的工廠，投資規(guī)模約2億美元，預(yù)計(jì)2011年建成投產(chǎn)，每年可生產(chǎn)約50萬(wàn)塊車載電池，－8Ah模塊電池,目前采用松下電池的商業(yè)化混合動(dòng)力汽車有:豐田全系列的Prius、Alphard、Estima、Lexus、Camry及highland等系列。 建設(shè)本項(xiàng)目是企業(yè)自身發(fā)展的需要為實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高加入WTO后我國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)政府從國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，在“九五”期間就已經(jīng)把電動(dòng)車技術(shù)列入重大產(chǎn)業(yè)化工程項(xiàng)目，在“十五”、“十一五”期間又將其列為國(guó)家高技術(shù)（863）計(jì)劃重大專項(xiàng)。例如，豐田公司所有HEV汽車包括LEXUS、PRIUS、CAMRY、HIGHLANDER等旗下全系列均采用鎳氫動(dòng)力電池，而且在其計(jì)劃即將擴(kuò)大產(chǎn)能的上市品種中，只提及鎳氫動(dòng)力電池，沒有其它電池系統(tǒng)，其次是美國(guó)本土企業(yè)通用汽車、福特汽車和克萊斯勒等巨型汽車企業(yè)商業(yè)化或即將上市的混合電動(dòng)汽車均采用鎳氫動(dòng)力電池作為主力電池系統(tǒng)。據(jù)日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測(cè)，世界電動(dòng)車市場(chǎng)將穩(wěn)步增長(zhǎng)，到2010年，HEV在電動(dòng)車中的比重將達(dá)到95%。目前已經(jīng)市場(chǎng)化的HEV以轎車、公交車、大貨車為主?，F(xiàn)代電動(dòng)汽車一般可分為三類：純電動(dòng)汽車（PEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）。為了減少對(duì)石化燃料的依賴，降低對(duì)環(huán)境的污染，發(fā)展電動(dòng)汽車無(wú)疑是最佳選擇，它是我國(guó)汽車工業(yè)的首選，是我們民族汽車工業(yè)振興的希望所在。1997年,法國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到2000輛左右。豐田汽車公司實(shí)現(xiàn)了全系列電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化,不論是高端的LEXUS，還是中端的CAMRY及PRIUS，都有較大市場(chǎng)投放量，在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改善行駛性方面走在了世界前列,并在全球市場(chǎng)占了主導(dǎo)地位。20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染導(dǎo)致世界上許多國(guó)家都開始投入大量資金開發(fā)電動(dòng)汽車。噪聲低,僅為傳統(tǒng)汽車噪音的25%。在新型動(dòng)力電池材料、單體電池上已申請(qǐng)多項(xiàng)專利，具有生產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的核心技術(shù)。對(duì)此，國(guó)際鎳系列電池材料行業(yè)龍頭——湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司（原長(zhǎng)沙力元新材料股份有限公司）為大力發(fā)展新能源材料與先進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)、全面進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，生產(chǎn)混合電動(dòng)汽車用鎳氫動(dòng)力電池組及車載工程化能量包，擬建成年產(chǎn)48000臺(tái)套生產(chǎn)線及配套設(shè)施。在混合動(dòng)力汽車中，由于采用了高功率的能源儲(chǔ)存裝置（蓄電池、超級(jí)電容等）能向汽車提供瞬時(shí)的能量而可減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，提高效率，降低排放和燃油消耗，且可在進(jìn)行制動(dòng)和減速時(shí)回收能量。在全球汽車市場(chǎng)，節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為技術(shù)創(chuàng)新的重要方向，新能源汽車的研發(fā)成為國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)搶占未來(lái)的技術(shù)制高點(diǎn)，尤其是電動(dòng)汽車的發(fā)展已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。傳統(tǒng)鉛酸電池質(zhì)量比能量和比功率較低，循環(huán)壽命較短，在技術(shù)上不適合用作混合電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，而在社會(huì)效益和環(huán)境友好方面，傳統(tǒng)鉛酸電池污染性也較大，不符合汽車工業(yè)之能源清潔化的發(fā)展方向和歷史潮流，因此，不論從技術(shù)上，還是從環(huán)境兼容性上看，傳統(tǒng)鉛酸電池均難以勝任這一重要?dú)v史角色?！癎P超霸”電池是全球十大暢銷電池品牌之一，嬴得廣大客戶的贊賞。4） 主要技術(shù)措施湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司多年來(lái)致力于新型儲(chǔ)能材料和高性能綠色環(huán)保鎳氫電池的研制、開發(fā)和生產(chǎn)，在高性能儲(chǔ)能材料特殊泡沫鎳、高溫球鎳和鎳氫汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)上擁有自主關(guān)鍵技術(shù)，部分成果已獲得國(guó)家專利或已申請(qǐng)國(guó)家專利?？苫厥绽玫哪芰慷唷W盟也制定了電動(dòng)汽車及其與能源相關(guān)的發(fā)展計(jì)劃:如框架( FP)系列計(jì)劃,歐盟燃料電池研究發(fā)展示范計(jì)劃,歐盟燃料電池巴士示范計(jì)劃和歐洲電動(dòng)汽車城市運(yùn)輸系統(tǒng)計(jì)劃等。美國(guó)的三大汽車公司在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面和日本有一定差距,但是也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，通用、在2007年這些美國(guó)汽車企業(yè)已銷售了10多萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車。瑞士為防止環(huán)境污染,在旅游區(qū)只用電動(dòng)汽車。全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)于1998年新組建了電動(dòng)汽車車輛標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)。由于完全由動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，其性能/價(jià)格比長(zhǎng)期以來(lái)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，難于與傳統(tǒng)汽車相競(jìng)爭(zhēng)，加上充電站建設(shè)龐大開支和電池技術(shù)不能滿足車載要求，因此，上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)各大汽車公司都著手開發(fā)混合動(dòng)力汽車。 HEV是在傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，增加了蓄電池和電動(dòng)機(jī)作為汽車行駛的輔助動(dòng)力，能使汽車達(dá)到最佳的燃油效率和排放效果。鋰離子電池更可能在純電動(dòng)汽車(EV)和可接入外電源的HEV(Plug in HEV,PHEV)上有較大的發(fā)展。做出此種選擇的根本原因是緣于鎳氫電池體系具備較好的綜合性能，包括技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)性能 、汽車安全性能，并獲得長(zhǎng)期的、廣泛的實(shí)證。基于公司發(fā)展戰(zhàn)略和未來(lái)竟?fàn)幍内厔?shì)，正在二次創(chuàng)業(yè)，與香港超霸公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合生產(chǎn)電動(dòng)汽車用鎳氫動(dòng)力電池組及車載工程化能量包，充分發(fā)揮科力遠(yuǎn)和香港超霸強(qiáng)大的技術(shù)及市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，迅速成長(zhǎng)為全球規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)化水平最高的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池的研發(fā)及生產(chǎn)基地。，其質(zhì)量比功率600W/kg。Cobasys是Chevron Texac
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