豐田汽車模具制造技術(shù)(存儲版)
【正文】 去刀痕、不推磨，唯一的鉗修就是用油石推磨拉延凸圓角和壓料拉延面。而且這種鑄件的成本還不高。大量的型面檢測，如測拉延圓角，拉延筋的修正量，曲面的光順度等主要是為了模面設(shè)計積累經(jīng)驗，而不是為了檢驗?zāi)＞哔|(zhì)量是否合格。 重點發(fā)展計算機技術(shù)豐田模具制造技術(shù)發(fā)展的重點，在于突出計算機的應(yīng)用，越來越多的人從生產(chǎn)現(xiàn)場轉(zhuǎn)移到計算機前。正如我們在前面所介紹的，目前豐田的這一目標(biāo)已基本實現(xiàn)，除修磨拉延面和拉延凸圓角外，推磨、修模和調(diào)配鉗修，已大部分屬于異?；蚨[補設(shè)計、制造的缺陷，不再是一件必要的和正常的工作。同樣，對型面凹角采用清虧，立面加工采用30度頭防讓刀，用不等間隙控制制件成型壓力等等各種方法，現(xiàn)在凸凹模的配合精度，使研合和鉗修失去意義。一體化加工中心是目前正在發(fā)展的最新技術(shù)，它的優(yōu)點是，集各種機床優(yōu)點之大成，除底面加工之外，一次裝卡，粗、精、臥，高功率、高精度、高速面面俱到，十八班武藝樣樣精通，加工效率很高。國內(nèi)的汽車模具廠家不是很多，但卻吃不飽，我們高質(zhì)量模具的市場被周邊國家和地區(qū)的模具廠占領(lǐng)了，我們不向世界上最先進(jìn)的模具技術(shù)學(xué)習(xí)，還能生存么？本文由一位曾經(jīng)去過豐田公司的元町公廠進(jìn)行培訓(xùn)、學(xué)習(xí)的朋友提供。第一種加工線，它的單機就是我們目前使用的數(shù)控機床，但機床為多工作臺式，它的不重新裝卡找正方面效率很高，而我們還基本上停留在單機作業(yè)的水平上，很值得我們借鑒。據(jù)說德國和美國有些汽車模具廠也早已廢除了型面推磨。 消滅鉗工原來我們認(rèn)為，模具這種單件生產(chǎn)、型面復(fù)雜的產(chǎn)品，離開手工是不可能的，而豐田提出要消滅鉗工。從這一點上看，目前我們的模具生產(chǎn)不具什么優(yōu)勢，這種工業(yè)轉(zhuǎn)移也不會成潮流，這十多年來，我們通過硬件的技術(shù)引進(jìn)得到的技術(shù)進(jìn)步，并沒有禰補上因人家更加努力的追求技術(shù)進(jìn)步而帶來的新的差距。豐田是怎么做的呢？工序檢驗：豐田人認(rèn)為產(chǎn)品的質(zhì)量在源頭，設(shè)計、工藝、編程、機床、刀具才是質(zhì)量真正的保證，質(zhì)量是生產(chǎn)出來的而不是檢查出來的，因此，模具各序之間沒有專職檢驗，只有自檢和互檢，質(zhì)量的把關(guān)靠得是每一個生產(chǎn)者。最值得注意的是，豐田現(xiàn)已經(jīng)大量采用基體與刃口一體化的特殊鑄鐵材料作修邊模，使模具的機加工成本大為降低。c、高精度加工的效果豐田通過高精度加工，使模具精度達(dá)到了模面的少鉗工、無鉗工化的目標(biāo)。 高精度加工模面的加工是模具加工的重點，豐田在近年來大力發(fā)展高精度模面加工技術(shù)，取得了讓人耳目一新的成果。在豐田，實型的生產(chǎn)員工，已完全從手工制作轉(zhuǎn)變到大量的數(shù)控編程上來了，現(xiàn)場的簡單人工粘接和修整工作，由臨時工所充當(dāng)。比如：鑄件的倒角，在加工中凹角靠刀具完成，凸角靠人工修整，所以，設(shè)計中就不必做了；又如：標(biāo)準(zhǔn)件，完全是采購件，在設(shè)計中也可以變成示意性的簡單幾何體等等。如果從三維設(shè)計出發(fā)，最終得二維圖的結(jié)果，那把一個三維實體轉(zhuǎn)變成符合人看圖習(xí)慣的二維圖，將是非常費時、費事的，設(shè)計出的實體變得毫無價值，這顯然違背了實體設(shè)計的初衷，豐田的成功之處就是沒有這么做。我公司在97年曾一度改二維設(shè)計為三維實體設(shè)計，然而效果并不好，設(shè)計效率降低、生產(chǎn)上也沒有得多少實惠。如：拉延模完全以單動代替雙動，模具自動卡緊，換模不換氣頂桿等等。e、大規(guī)模生產(chǎn)對模具的影響豐田的生產(chǎn)規(guī)模是世界一流的，它在模具設(shè)計如何適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)的要求方面具有豐富的經(jīng)驗。這些資料的積累、整理、分析、存檔，都是模面設(shè)計的經(jīng)驗積累，并隨時加入到下一次的設(shè)計中去。即使是成立專業(yè)分析公司，考慮用戶數(shù)量、周期、價格等因素，恐怕也難成立。b、 板料成型分析技術(shù)應(yīng)用情況豐田公司從56年前，開始應(yīng)用有限元法做計算機模擬板料成型分析，主要應(yīng)用的解算軟件為美國的dyna3d，他們經(jīng)過了近三年的努力才達(dá)到實用水平。結(jié)合我們國內(nèi)的模具制造情況，豐田在以下一些地方與我們有很大的不同，值得我們很好的借鑒。如果再考慮產(chǎn)品件各序模具的總周期，單個制件各序模具的總周期，要在拉延模的基礎(chǔ)上再加22天（包括模具調(diào)試，但不包括整車調(diào)試），總共84天。ST部構(gòu)成：科 室 責(zé) 任 人 員技術(shù)室 生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)計劃生產(chǎn)準(zhǔn)備、設(shè)備計劃 89人NC課 NC編程、檢查 175人實型課 驗具、實型制造 142人機械課 機械加工 173人鉗工課 鉗工、裝配 237人調(diào)試課 試模、調(diào)試 204人總共 :1020人主要數(shù)控加工設(shè)備：構(gòu)造面加工數(shù)控銑床 39 臺型面加工高速、五軸五面銑 15 臺新型一體化加工設(shè)備 6 臺其他小件加工設(shè)備
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