大斷面矩形頂管施工技術(shù)(存儲(chǔ)版)
【正文】 為保證土倉(cāng)各點(diǎn)壓力的連續(xù)性和均勻性，頂管機(jī)設(shè)計(jì)為雙螺旋機(jī)出土。 預(yù)應(yīng)力張拉為降低頂管通道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中由于縱向變形導(dǎo)致接頭漏水的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)頂管通道采用縱向穿錨索的方式加強(qiáng)縱向剛度。（5）頂管到達(dá)時(shí)，由于頂管掌子面反力破壞、減小、喪失，觸變泥漿流失，同始發(fā)一樣，檢查完洞門(mén)加固質(zhì)量后，在洞門(mén)鋼環(huán)內(nèi)焊接1道鋼絲刷，外側(cè)安裝簾布橡膠板和折頁(yè)壓板，到達(dá)加固體后、掌子面前，低推力，低轉(zhuǎn)速，盡可能的多出土，晚破壞掌子面；掌子面破壞后要快速的推出，以防止漏泥漏水?；蛘呙芊獠缓?，觸變泥漿泄露，以及注漿質(zhì)量控制不好導(dǎo)致沉降超限，嚴(yán)重影響管線(xiàn)、地面交通等，因此，如何確保矩形頂管施工沉降成為本工程的重、難點(diǎn)。（3）保證同步注漿系統(tǒng)（觸變泥漿）工作正常，適當(dāng)加大注漿量。（1）加強(qiáng)施工管理，勻速、連續(xù)的通過(guò)深南大道。此外由于頂管機(jī)開(kāi)挖橫斷面增大后，存在碴土改良的不均勻性，超大斷面矩形土倉(cāng)內(nèi)各點(diǎn)的土壓力可能會(huì)有差別，對(duì)開(kāi)挖面的穩(wěn)定帶來(lái)不利影響。（3）在洞門(mén)鑿除前，對(duì)要鑿除的洞門(mén)范圍內(nèi)邊角及中心位置分別進(jìn)行水平和傾斜探孔，探孔數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)靈活布置，孔深以不打穿加固體為好，一旦發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題進(jìn)行二次補(bǔ)充加固，確保加固體的整體、連續(xù)，無(wú)加固盲區(qū)，始發(fā)到達(dá)不流砂、不涌泥。 漿液置換頂進(jìn)施工完成后，為減少土體后期沉降，加強(qiáng)隧道整體防水性能，須加注水泥漿對(duì)觸變泥漿進(jìn)行置換，固結(jié)隧道。同時(shí)將相應(yīng)側(cè)的用于與頂管機(jī)和管片連接的拉桿松動(dòng)，以利于頂管姿態(tài)的調(diào)整。 頂管頂進(jìn)糾偏 （1）盾殼上設(shè)計(jì)有水平傾角傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)滾轉(zhuǎn)姿態(tài)，并設(shè)有預(yù)報(bào)警系統(tǒng)。據(jù)此調(diào)整控制土壓平衡矩形頂管推進(jìn)方向，使其始終保持在允許的偏差范圍內(nèi)。注漿泵采用專(zhuān)用泵，將其固定在始發(fā)井口，拌漿機(jī)出料后先注入儲(chǔ)漿桶，拌制后的漿液在儲(chǔ)漿桶中需經(jīng)過(guò)一定時(shí)間（不小于24小時(shí)）膨化后方可通過(guò)專(zhuān)用泵送至井下。 頂進(jìn)推力根據(jù)日本下水道協(xié)會(huì)的經(jīng)驗(yàn)公式：P=Sqr+（RF+Wf）L式中P—頂力（t）S——刃刀的外周長(zhǎng)（m）qr——頂進(jìn)端的阻力（t/m）R——土和管的摩擦力（t/m2）F——管的外周長(zhǎng)（m）W——管的單位重量（t/m）f——管自重的摩擦系數(shù)L——頂進(jìn)長(zhǎng)度（m）其中部分計(jì)算參數(shù)如下表 頂推力參數(shù)表土質(zhì)qr（t/m）R（t/m2）f軟弱土3～10～普通土5～15～硬質(zhì)土10～30～由于采用觸變泥漿減阻，減阻率在60%左右，實(shí)際最大頂推力約為P1=*P。 （3）刀盤(pán)出加固區(qū) 刀盤(pán)進(jìn)入原狀土體后，根據(jù)螺機(jī)出渣性狀及時(shí)調(diào)整渣土改良漿液配比和注入量，開(kāi)始同步注入觸變泥漿。 第一階段自上而下鑿除表層100mm混凝土，并割除表層鋼筋，破除寬度不小于洞門(mén)鋼環(huán)尺寸。頂管機(jī)鉸接功能的測(cè)試：各鉸接油缸動(dòng)作和鉸接功能的測(cè)試。刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試：正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)功能、最大速度、速度調(diào)節(jié)、制動(dòng)、壓力等是否正常。 頂管機(jī)組裝矩形頂管機(jī)由于高度限制，整機(jī)分為前后上下四部分運(yùn)送至施工場(chǎng)地，采用履帶吊進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝。 （2）、嵌縫防水體系： 在管節(jié)兩管節(jié)接口處設(shè)置嵌縫槽，迎土面采用聚氨酯密封膠填縫，背土面待漿液置換完成后采用低膜量聚氨酯或聚硫密封膠嵌縫。 深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)車(chē)公廟站地下通道共計(jì)4條頂管，總長(zhǎng)329m。 糾偏原則：（1）勤糾、微糾和看趨勢(shì)進(jìn)行糾偏；（2）向上下，后左右 頂推系統(tǒng)頂推系統(tǒng)主要是為矩形頂管機(jī)及管節(jié)提供頂進(jìn)動(dòng)力，由頂鐵、主頂油缸、液壓泵站組成。 切削攪拌系統(tǒng)矩形頂管配置了6個(gè)輻條式刀盤(pán)，刀盤(pán)開(kāi)口率70%以上，采用3前3后平行軸式布置,相鄰刀盤(pán)的切削區(qū)域相互交叉，開(kāi)挖覆蓋率能達(dá)到93%~95%。邊頂進(jìn)，邊切削，邊排土，將管道逐段向前鋪設(shè)的一種非開(kāi)挖施工技術(shù)。 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)驅(qū)動(dòng)形式：變頻驅(qū)動(dòng)；(2)速度：0～ rpm，無(wú)級(jí)變速；(3)最大理論扭矩：1444kN 導(dǎo)向測(cè)量系統(tǒng)在始發(fā)井處設(shè)置激光經(jīng)緯儀，在矩形盾構(gòu)頂管內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向靶。（2），每節(jié)管節(jié)重量約38T,。 頂管管節(jié)接口細(xì)部構(gòu)造圖 管節(jié)吊裝 管
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