高速公路路基施工質(zhì)量控制探討(存儲版)
【正文】 壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，才能保證路基邊緣部位的壓實(shí)度及邊坡的穩(wěn)定性。3路基工程施工質(zhì)量控制措施加強(qiáng)對路基施工工藝控制路基施工完畢后，其質(zhì)量客觀地存在的，而這客觀存在的質(zhì)量到底如何，一方面可以通過試驗(yàn)檢驗(yàn)，另一方面可以通過使用來檢驗(yàn)。對于有些條件受限的地區(qū)，若要土質(zhì)達(dá)到規(guī)范要求，應(yīng)作如下處理：控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來證明不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳機(jī)械配套和施工組織。一般按處理的部位可分為地基處理和路堤處理，處理的方法為：對于路基高度不同，軟土層或淤泥層比較薄的地段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理。結(jié)構(gòu)物銜接處的回填土的壓實(shí)度對控制路基質(zhì)量來說相當(dāng)重要，它主要包括橋涵臺背、通道墻身兩側(cè)以及擋土墻壁背面的填土或填砂，這些區(qū)域若不采取特殊措施使其密實(shí)，無法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，工程竣工后就造成橋頭跳車等病害。自檢試驗(yàn)室主要職能是施工單位科學(xué)地指導(dǎo)施工和質(zhì)量自檢：監(jiān)理試驗(yàn)室主要職能是監(jiān)理對工程質(zhì)量進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)控制的主要工具；監(jiān)督試驗(yàn)室職能主要是對整個工程進(jìn)行有效的監(jiān)督，為政府監(jiān)督提供質(zhì)量抽檢、質(zhì)量評定。最后，為保持路基施工場的排水系統(tǒng)順暢，可以結(jié)合永久排水設(shè)施的要求，臨時修建路基施工排水溝。 路堤填料質(zhì)量的好壞是決定路堤質(zhì)量和整個路基建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。總之，路基施工是整個公路建設(shè)施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，只有做好基礎(chǔ)工作，才能保證其他工作的順利進(jìn)行。除了設(shè)計(jì)和技術(shù)的因素外，材料的質(zhì)量是影響高速公路路面施工質(zhì)量的主要因素，許多高速公路的質(zhì)量問題，大多都是路面材料質(zhì)量低劣造成的。首先，石料質(zhì)量的控制。是指路基經(jīng)壓實(shí)實(shí)際達(dá)到的干密度與土的最大干密度的比值。而填料含水量則由于取土場、土石類型、氣候、氣象等因素影響變化較大，施工中極難控制，因此，含水量是造成路基壓實(shí)度難以達(dá)標(biāo)的主要因素。每層填土要有適宜的松鋪厚度，以防碾壓機(jī)械和燃料的消耗量，增加填土的壓實(shí)費(fèi)用。施工機(jī)械要求自重16T以上的振動壓路機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)等，以保證碾壓質(zhì)量。如果痕跡還較明顯或下沉量較大，則應(yīng)繼續(xù)碾壓，遇有土層表面松散，推擠開裂或有回彈現(xiàn)象，應(yīng)分析原因，放慢碾壓速度，對于松散嚴(yán)重的，還應(yīng)灑水潤濕或減輕碾壓重量。總之，改善我們的工程質(zhì)量任重道遠(yuǎn)。參考文獻(xiàn)[1] 此外，在論文創(chuàng)作過程中，得到劉艷雄、齊萬帥等同學(xué)和朋友的大力幫助，謹(jǐn)此表示感謝！ 。嚴(yán)格的交工驗(yàn)收，不但能客觀地判斷被檢工程是否真正合格，而且還能指出被檢工程存在哪些質(zhì)量問題，以便施工單位結(jié)合自身情況進(jìn)行處理，及時消除質(zhì)量隱患。但是，人們對面層的質(zhì)量比較注重，往往會忽視基層和路基的質(zhì)量。每一壓實(shí)層壓實(shí)度經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可填筑上一層。碾壓過程中一定要控制好壓路機(jī)的碾壓速度，由試驗(yàn)路段確定。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，盡量避開雨季施工，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。從現(xiàn)場施工情況及路基檢測看，影響路基壓實(shí)度的因素有壓實(shí)功能、碾壓工藝及方法、下承層強(qiáng)度、路基土含水量等。要從質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的情況進(jìn)行實(shí)際的考慮，如增加粗集料比例，就能提高混合料抗高溫性能，但也要考慮到這增加了施工離析的風(fēng)險，反之，細(xì)集料比例變大，有利于施工的均性，但是路面抗高溫性能就大大的降低了。的凝固程度和速度，以及在耐損、耐熱、抗壓等方面的質(zhì)量，以保證混凝土路面的質(zhì)量。比如，注意控制路面基層的質(zhì)量、做好試鋪試驗(yàn)階段工作、嚴(yán)格控制原材料規(guī)格和用量、注意控制滑模攤鋪機(jī)工作參數(shù)等，從多方面解決高速公路路面平整度的問題，切實(shí)做好路面施工的質(zhì)量控制。 高速公路的路面質(zhì)量是影響公路交通的最主要因素，路面質(zhì)量的好壞直接影響到高速公路交通的安全，因?yàn)楦咚俟奋囕v行駛速度快，對路面的質(zhì)量要求極高，路面出現(xiàn)坍陷或者膨脹爆裂等情況都可能引起交通事故。比如在深耕地段，就應(yīng)該先將土翻松打碎，然后再整平，最后再壓實(shí)。4路基施工準(zhǔn)備首先，要做好施工前的準(zhǔn)備工作，要全面熟悉掌握施工設(shè)計(jì)圖紙和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并對施工現(xiàn)場施工調(diào)查核對，準(zhǔn)確掌握實(shí)際的工程量，同時做好土石方調(diào)配計(jì)劃，并從工程的整體要求上進(jìn)行地基建設(shè)的施工計(jì)劃。健全的工地試驗(yàn)系統(tǒng)是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理和指導(dǎo)施工的重要手段。截水、急流槽、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。軟土路基是特殊路基的典型代表，軟土路基具有極大的破壞性。合理安排不同土質(zhì)的層次，將優(yōu)良土填筑在上層，強(qiáng)度較小的填筑在下層。當(dāng)所有臺階填筑完成后方可按一般填土方法進(jìn)行填筑施工。新建的高速公路，若病害太多，直接影響公路路容和建設(shè)單位、政府乃至國家的形象，造成不良的社會影響。路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫
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