【正文】 而如果我們不管卡盤，用兩只手來抓著工件，是卡盤自動夾緊，這樣起夾緊零件的軸心線跟定位軸心基本是同一條直線了，本設計就專門為解決這一問題而做出了一下措施，采用液壓站控制液壓卡盤的夾緊與松開。（4）輔助裝置 指除以上三種以外的其他裝置，如郵箱、過濾器、分水過濾器、油霧器、蓄能器等，它們對保證液壓系統(tǒng)可靠和穩(wěn)定地工作起重大作用。　　 閥組合——是板式閥裝在立板上，板后管連接，與集成塊功能相同。液壓傳動課程設計是一項全面的設計訓練，它不僅可以鞏固所學的理論知識，也可以為以后的設計工作打好基礎。葉片泵根據(jù)各密封工作容積在轉子旋轉一周吸、排油液次數(shù)的不同可分為單作用葉片泵和雙作用葉片泵。初算時按經(jīng)驗數(shù)據(jù)選?。汗苈泛唵巍⒘魉俨淮蟮娜　鱌=～：管路復雜、流速較大的取△P=～。所以選取液壓泵的額定壓力時應比系統(tǒng)最高壓力大25%～60%,使液壓泵有一定的壓力儲備。濾油器的過濾精度是指濾芯能夠濾除的最小雜質顆粒的大小，以直徑d作為公稱尺寸表示，按精度可分為粗濾油器（d＜100 )普通濾油器(d＜10 )，精濾油器（d＜5 )，特精濾油器（d＜1 )。其結構簡單，通流能力大，過濾精度比網(wǎng)式濾油器高，但不易清洗，多為回油濾油器。它應能承受油路上的工作壓力和沖擊壓力，并應有安全閥或堵塞狀態(tài)發(fā)訊裝置，以防泵過載和濾芯損壞。3．4液壓泵與電動機的連接將液壓泵與電動機連接方式，采用連軸器方式,采用聯(lián)軸器，用來把電動機軸與泵軸聯(lián)接在一起，機器運轉時兩軸不能分離；只有在機器停車并將聯(lián)接拆開后，兩軸才能分離。但在使用中應定期檢查彈性圈。 V=aq=﹣179。3 油箱結構簡介 長期以來，液壓油箱的結構型式，基本上是由矩形板折邊壓形成四棱柱，再用封板堵住兩側而構成。（1）油箱體 油箱體由Q235鋼板焊接而成，取鋼板厚度3~6mm，箱體大者取大值，本設計的油箱板厚度為4mm。隔板的位置在油箱的中間，將吸油區(qū)和回油區(qū)分開，隔板的厚度等于油箱側壁厚度。壓力繼電器是一種將油液的壓力信號轉換成電信號的電液控制元件，當油液壓力達到繼電器的調(diào)定壓力時，即發(fā)出電信號，以控制電磁鐵、電磁離合器、繼電器等元件動作，使油路卸壓、換向、執(zhí)行元件實現(xiàn)順序動作或關閉電動機使系統(tǒng)停止工作，起安全保護作用等。它們的優(yōu)點是結構緊湊、安裝方便、外形美觀、壓力損失較小等。面板上的通道孔分別與各液壓元件上相應油口對應, 各元件之間油路聯(lián)系借助底板上的溝槽來實現(xiàn)。對于較復雜的系統(tǒng), 可按系統(tǒng)組成特點, 將其劃分為幾摞?！℃準郊涉準郊蒣9 ]與塊式集成非常相似, 它的輔助件通常有閥塊、連接塊、隔板和端板。連接塊的兩側結合面與同規(guī)格閥塊兩側結合面的連接尺寸完全一致, 也開有五條軸對稱油道和四個螺栓孔。 輔助件少, 工藝簡單。 配置靈活、安裝維護方便, 便于通過增減疊加閥實現(xiàn)液壓系統(tǒng)原理變更。其缺點是液壓系統(tǒng)變更靈活性差, 通道塊的孔系較復雜, 不便于設計與加工。泵組坐落在與油箱一體的公用底座上時稱整體型液壓動力源, 若泵組放在油箱側面稱旁置式, 若泵組放在油箱下面稱下置式。 強迫冷卻：采取冷卻器進行強制冷卻，一般用于油箱容量大于250升的系統(tǒng)。 　 （１）柱塞式液壓缸是一種單作用式液壓缸，靠液壓力只能實現(xiàn)一個方向的運動，柱塞回程要靠其它外力或柱塞的自重； （２）柱塞只靠缸套支承而不與缸套 接觸，這樣缸套極易加工，故適于做長行程液壓缸； （３）工作時柱塞總受壓，因而它必須有足夠的剛度； （４）柱塞重量往往較大，水平放置時容易因自重而下垂，造成密封件和導向單邊磨損，故其垂直使用更有利。第五章液壓站結構設計液壓站的結構設計如下圖：第六章 液壓系統(tǒng)常見故障診斷與排除液壓執(zhí)行機構不能正常工作，例如沒有運動、運動不穩(wěn)定、運動方向不正確、運動速度不符合要求、動作順序錯亂、力輸出不穩(wěn)定、爬行等許多故障現(xiàn)象，無論具體是什么緣故，往往可根據(jù)壓力和流量這兩個基本的工作參數(shù)查到故障原因并加以排除。結合動作循環(huán)表對照分析、判斷故障就很容易了。希望關于這方面的裝置能廣泛應用于工業(yè)生產(chǎn)。參考文獻[1]數(shù)控機床，主編：張運吉，北京機械工業(yè)出版社[2].金屬工藝學，主編：劉會霞，中國機械工業(yè)教育協(xié)會[3].液壓與氣動技術，主編：左健民，北京化學工業(yè)出版社[4] 液壓與氣壓傳動原理[5].液壓元件設計33。該設計是對于數(shù)控車床的夾緊工件做的輔助裝置。 4）摸溫升、振動、爬行及聯(lián)接處的松緊程度判定運動部件工作狀態(tài)是否正常。定子塊固定在缸體上，而葉片和轉子連接在一起。 可將其分為四種類型：　 　 單活塞桿液壓缸只有一端有活塞桿。 旁置式：泵裝置臥式安裝在油箱旁單獨的基礎上，旁置式可裝備備用泵，主要用于油箱容量 大250升。臥式的電動機與泵軸的同軸度不易保證, 且吸油高度不能過大。通道塊既是各插裝閥的閥體, 又是油路的連接通道。疊加閥式集成的優(yōu)點是: 標準化、通用化、集成化程度高, 設計、加工及裝配周期短, 便于實現(xiàn)CAD。鏈式集成的優(yōu)點是: 組合排列方便靈活, 4 種輔助件經(jīng)適當排列即可實現(xiàn)集成。從而減少閥塊及其它輔助件的品種, 提高通用化程度和變更系統(tǒng)的靈活性。 通道孔粗而短, 故壓力損失小、發(fā)熱少、效率較高?！K式集成塊式集成是按典型液壓系統(tǒng)的各種基本回路, 做成通用化的六面體輔助件——集成塊, 通常其四周除一面安裝液壓執(zhí)行裝置的管接頭外, 其余三面安裝標準板式閥及少量疊加閥或插裝閥, 這些元件之間的油路聯(lián)系由集成塊內(nèi)部所開通道孔實現(xiàn)。此種閥板的可靠性好, 應用較多, 但其工藝性較差,特別是深孔的加工較難。亦即將各類控制閥固定在某種專用或通用的連接體(又稱輔助件) 上,輔助件內(nèi)開的一系列通道(油道) , 控制閥之間的油路聯(lián)系主要由這些通道而非管道實現(xiàn)。 溢流閥的主要作用是對液壓系統(tǒng)定壓或進行安全保護，幾乎在所有的液壓系統(tǒng)中都要用到它，其性能好壞對整個系統(tǒng)的正常工作有很大影響。第二種：回油經(jīng)過隔板上方溢流至吸油區(qū)，或經(jīng)過金屬網(wǎng)進入吸油區(qū)，更有利于雜質和氣泡的分離。結構設計：通過對油箱的了解，該油箱，是單件的生產(chǎn)，因此，采用拼焊的方法焊接而成。系統(tǒng)確定后，應按照系統(tǒng)的發(fā)熱與散熱關系進行校核。此隔板一端和油箱端板之間留有空位使隔板兩邊空間連通，液壓泵的進出油口布置在不連通的一端隔板兩側，使進油和回油之間的距離最遠，液壓油箱多起一些散熱作用。液壓泵與電機之間的聯(lián)軸器，一般用簡單彈性套柱銷聯(lián)軸器或彈性。 回油濾油器用于液壓系統(tǒng)回油過濾，過濾液壓系統(tǒng)中由于元件磨損產(chǎn)生的金屬顆粒，心臟密封件產(chǎn)生的污染物，使流回油箱的油液保持清潔。濾油器的安裝(1）泵入口的吸油粗濾器 用來保護泵，使其不致吸入較大的機械雜質，根據(jù)泵的要求，可用粗的或普通精度的濾油器，為了不影響泵的吸油性能，防止發(fā)生氣穴現(xiàn)象，濾油器的過濾能力應為泵流量的兩倍以上，~。這種濾油器結構簡單，通流能力大，清洗方便，但過濾精度低，一般用于液壓泵的吸油口。 液壓泵類型齒輪泵 螺桿泵 葉片泵 柱塞泵總效率～～～～ 液壓泵的總效率3．3濾油器液壓油中往往含有顆粒狀雜質，會造成液壓元件相對運動表面的磨損、滑閥卡滯、節(jié)流孔口堵塞，使系統(tǒng)工作可靠性大為降低。 按式（）確定的Pp是系統(tǒng)的靜態(tài)壓力。（2）若系統(tǒng)要求高效節(jié)能，應選用變量泵恒變量泵適用于要求恒壓源的系統(tǒng)，如液壓伺服系統(tǒng)；限壓式變量泵和恒功率變量泵適用于要求低壓大流量、高壓小流量的系統(tǒng)。（2）葉片泵的結構較齒輪泵復雜，但其工作壓力較高，且流量脈動小，工作平穩(wěn)，噪聲較小，壽命較長。并運用所學專業(yè)技術理論知識設計優(yōu)化的液壓系統(tǒng)、并運用有關國家標準、設計手冊等技術資料選取滿足系統(tǒng)基本性能要求的液壓元件。 集成塊——是由液壓閥及通道體組合而成。（3）控制調(diào)節(jié)裝置 對液壓系統(tǒng)圖中流體的壓力、流量和流動方向進行控制和調(diào)節(jié)的裝置。（2）執(zhí)行裝置 把流體的壓力能轉換成機械能的裝置，一般指做直線運動的液壓缸、做回轉運動的液壓馬達等。各部件功用如下： 泵裝置——上裝有電機和油泵，它是液壓站的動力源，將機械能轉化為液壓油的動力能。第二章 液壓站設計的目的和意義設計數(shù)控車床液壓卡盤的夾緊與松開是學習完《液壓與氣壓傳動》課程理論教學以后進行的重要實踐環(huán)節(jié)，本課程的學習目的在于使學生綜合運用《液壓與氣壓傳動》課程及其他選修課程的理論知識和生產(chǎn)實際知識，進行液壓傳動的設計實踐，是理論知識和生產(chǎn)實際知識緊密結合起來，從而使這些知