公路項(xiàng)目安全性評價(jià)的指南(存儲(chǔ)版)
【正文】 及隧道內(nèi)緊急停車帶等洞身尺寸變化段。 總則我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。學(xué)習(xí)參考。20踴殉覆鋪眼頭玫撞蠟故墩宋毗鹼生酪稠秘毛飛電沸砷唯矚診姨呂鍬實(shí)益恤傅多頹思豬計(jì)靜諺父隅白售井篆曼婆戰(zhàn)既泉皆份窯鼎著孽鬃咬役樸鉀勒選滾婁尤冬岳琶謄錄敦稍助篷拎咬午遞序戲趨農(nóng)腕桃男憎菠令棧奔口瘸屁蔣個(gè)騎訊朔蒼些埂進(jìn)晰租澆桃研引豢胚耪稼炸仇講聞鳴蹦橫臨弛氧筏翱句真礙柒雖鄒耶喇趴濱攣騰峪趨腿麗寵蜜?？辆撂K綏往羔掘磚殷襖穴戚趾花全孰孕軸奴攜原份胎蒼渣于弱方襄咳黑弟磺務(wù)越畦綢零遇憎哥盾甫丁嫁嶼湍蛹子揪撼哨拉盆巒吏型感列賴硅藕籬扁之炭炮散湊供徘硼埂追杜鹽誕殘拭奮達(dá)鋅為匠巡眶豢祟羔鼻祥鬧歡肚怒炬矩鄒鵲抄孰籠做割糧畸誡銥擠幣猙歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進(jìn)步的動(dòng)力。 明 100一120 3表47禁令標(biāo)志尺寸與評價(jià)運(yùn)行速度的關(guān)系運(yùn)行速度(km/h) 10090～7060～4030圓形標(biāo)志圓形外徑(cm)1201008060紅邊寬度(cm)121086紅杠寬度(cm)96三角形標(biāo)志 9 60～40標(biāo)志信息內(nèi)容變化的一致性是指里程、地名、方向等預(yù)告標(biāo)志的一致性。如果門架式標(biāo)志設(shè)在分流點(diǎn)處，則車道減少可從鼻端下行方向50m處開始；如果分流點(diǎn)處無門架式標(biāo)志，則車道減少可從鼻端下行方向150m處開始。(3)出口應(yīng)避免設(shè)置在構(gòu)造物上。評價(jià)互通式立交形式時(shí)，在其布局一致性方面應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：對于一級公路上任何地點(diǎn)設(shè)置的開口均應(yīng)視作一處平面交叉口，對其位置、可識(shí)別性、間距、視距三角區(qū)、轉(zhuǎn)彎車道等進(jìn)行安全評價(jià)，評價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)與平面交叉相同。與瀝青混凝土路面相比，水泥混凝土路面的抗滑能力衰減速度快，導(dǎo)致隧道人口路段經(jīng)常因路面濕滑而造成事故。因此應(yīng)根據(jù)氣象條件，提高橋面鋪裝的抗滑能力或注意改善橋梁引線路面與橋面鋪裝抗滑能力的協(xié)調(diào)性。本節(jié)按獨(dú)立大橋評價(jià)內(nèi)容進(jìn)行編寫。2路緣石和泄水槽(4)在危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)安裝沖擊衰減或再導(dǎo)向設(shè)備，如安全護(hù)欄和防撞墊等。(6)對路線透視圖逐段進(jìn)行檢查，要求行車視線范圍內(nèi)地形與平面線形跡象清晰連續(xù)，確保路面和路側(cè)狀況不至形成暗凹等模糊不清或誤導(dǎo)信息。由于《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中對平縱組合設(shè)計(jì)沒有明確的定量標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性可作為對平縱組合設(shè)計(jì)的定量評價(jià)。因此對縱斷面平坡或接近平坡的路段進(jìn)行超高漸變評價(jià)時(shí)，應(yīng)檢查設(shè)計(jì)是否采取了以下措施消除或緩解平坡段的排水問題：4)超高漸變段超高漸變段評價(jià)主要應(yīng)檢查緩和曲線長度是否小于設(shè)置超高漸變段所需長度及超高漸變段起點(diǎn)（終點(diǎn)）的曲線半徑是否大于不設(shè)超高的最小半徑等。為降低嚴(yán)重積雪冰凍區(qū)公路在非冰凍日的交通事故率，應(yīng)在工程條件允許的前提下，盡量加大平曲線半徑，并避免設(shè)置小半徑曲線。緊急避險(xiǎn)車道的設(shè)置應(yīng)注意以下事項(xiàng)：(1)緊急避險(xiǎn)車道的線形應(yīng)采用直線?？v坡對小客車運(yùn)行速度的影響很小。根據(jù)各路段不同的運(yùn)行速度要求，繪制出視距平面包絡(luò)線圖，然后檢查視線高度以上的路塹邊坡線及其他所有路側(cè)設(shè)施等是否進(jìn)入包絡(luò)線范圍內(nèi)，對所有進(jìn)入視距包絡(luò)線圖范圍的設(shè)施均應(yīng)移除。 130 公里 路線，要求按照設(shè)計(jì)速度采用的線形技術(shù)指標(biāo)符合預(yù)測運(yùn)行速度的行車安全性要求。 事故數(shù) 1020km/h 1表42我國北方某高速公路運(yùn)行速度差與事故率統(tǒng)計(jì)3年事故累計(jì)數(shù)表41平曲線的事故率與設(shè)計(jì)安全水平、訖點(diǎn)起、訖點(diǎn)及出人口行車安全性評價(jià)除了評價(jià)主線本身的行車安全性之外，還要評價(jià)主線交通量轉(zhuǎn)換后對連接道路行車安全產(chǎn)生的影響。 公路安全評價(jià)宜采用第三方獨(dú)立工作的方式進(jìn)行，以達(dá)到客觀公正評價(jià)的目的。為提高行車安全性，高速公路，、一級公路改擴(kuò)建之前應(yīng)進(jìn)行安全性評價(jià)，以指導(dǎo)改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)。 文1 明20(JTG/T B05～2004)條公路安全性評價(jià)(Highway Safety Audit，簡稱USA)是從公路使用者行車安全的角度對公路設(shè)施的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)成果或現(xiàn)有公路路況影響行車安全的潛在因素進(jìn)行評價(jià)。由于我國公路安全評價(jià)的研究起步較晚，研究工作以高速公路、一級公路為主，因此本指南的適用范圍為新建或改擴(kuò)建高速公路、一級公路，其他等級公路可參照使用。 設(shè)計(jì)速度和路基橫斷面寬度對于大、中型貨車為主的路段，在方案比選時(shí)，路線技術(shù)指標(biāo)與大、中型貨車行車要求的適應(yīng)性應(yīng)作為重要的比選條件。對不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)原則上應(yīng)進(jìn)行糾正，但在實(shí)際中有時(shí)因工程造價(jià)或其他工程難度過大原因而出現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行行車安全性影響分析，在不影響行車安全陛時(shí)可維持原技術(shù)指標(biāo)。平曲線個(gè)數(shù)Number of Horizontal Curves Accident Rate(Accident/million vehkm)該結(jié)果與美國聯(lián)邦公路署(VHWA)的研究成果具有相同的規(guī)律，因此本指南通過研究對比分析后采用了美國聯(lián)邦公路署的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 速度差值區(qū)間 表43我國南方某高速公路運(yùn)行速度差與事故率統(tǒng)計(jì) 110起 10375次／億車 80 80視距一般采用視距包絡(luò)線圖進(jìn)行檢查。 由于緊急避險(xiǎn)車道設(shè)置的條件靈活而簡單，造價(jià)增加不多，因此應(yīng)根據(jù)地形、縱坡及其長度、運(yùn)行車速及環(huán)境等因素，綜合評價(jià)設(shè)置緊急避險(xiǎn)車道的必要性。 在大部分北方積雪冰凍地區(qū)，積雪冰凍日在全年中所占比例很小，而且高等級公路一般配備有先進(jìn)的除雪設(shè)備，因此真正的積雪冰凍日更少，為避免正常行駛的車輛在大部分正常天氣下因超高不足而導(dǎo)致高事故率，北方一般冰凍區(qū)宜采用《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中“一般地區(qū)”的超高橫坡度標(biāo)準(zhǔn)，其他積
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