【正文】 表 上行線 下行線平曲線 豎曲線 平曲線 豎曲線長度（m）半徑（m）長度（m）坡度或半徑（m ）長度（m ）半徑（m ）長度（m ）坡度或半徑（m） 2‰ 直線段 2‰ 緩和曲線 3000 緩和曲線 3000 直線段 ‰ 800 18‰ 緩和曲線 5000 緩和曲線 5000 800 4‰ 直線段 4‰ 緩和曲線 5000 緩和曲線 5000 直線段 18‰ 1000 ‰ 3000 3000 2‰ 2‰本工程最大坡度 26‰，隧道頂覆土 ? 左右，平曲線最小轉(zhuǎn)彎半徑350m。中山北路站～銅川路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號線工程的一個重要組成部分，區(qū)間推進(jìn)里程為：銅川路站～中山北路站上行線里程為SCK11+～SCK12+ ，單線長 ，下行線里程為XCK11+～XCK12+，中間設(shè)短鏈 ，單線長 ，在SCK11+ 設(shè)有聯(lián)絡(luò)通道及泵站一處。區(qū)間隧道施工總工期 315 天。管片縱向和環(huán)向均采用直螺栓連接。 聯(lián)絡(luò)通道及泵站本區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道與泵站合建。搖震反應(yīng)快，土面粗糙，韌性低等，干強(qiáng)度低等。搖震反應(yīng)快，土面粗糙，韌性低等，無干強(qiáng)度。切削下的土體經(jīng)刀盤土槽進(jìn)入土艙（必要時通過配備的加泥系統(tǒng)對充滿土艙的切削土進(jìn)行改良，使其具有良好的塑流性），通過可控制轉(zhuǎn)速的螺旋輸送機(jī)控制土艙的出土量，使土艙內(nèi)的土保持一定的壓力，使之與開挖面的土壓力保持動態(tài)平衡，達(dá)到控制地面沉降的目的。在開工前，必須按照施工總平面圖的要求，合理利用原有道路。 電通根據(jù)業(yè)主提供的授電點(diǎn)，進(jìn)行施工用電設(shè)計，合理對總耗電量、辦公用和施工生產(chǎn)用的各部分耗電量、電源選擇、供電系統(tǒng)電壓、變電所的容量及安裝等進(jìn)行設(shè)計。 生活設(shè)施布置鑒于對安全文明施工的考慮，工地現(xiàn)場辦公區(qū)、生活區(qū)及施工區(qū)分開，根據(jù)業(yè)主提供的場地范圍, 并結(jié)合工程的實(shí)際情況對工地現(xiàn)場進(jìn)行布置。在距離端頭井 50m 的出土口附近布置拌漿間，漿液通過送漿管路送至井下漿車內(nèi)。 施工通訊條件籌劃辦公室通訊：在業(yè)主、監(jiān)理及總包方辦公室內(nèi)裝有電話、傳真機(jī)以及可上網(wǎng)的電腦，并組成局域網(wǎng)，通過寬帶上網(wǎng)，可隨時通過上述設(shè)施與外界保持聯(lián)系和信息15 / 98交換，及時獲得與工程有關(guān)的信息并提供給現(xiàn)場人員決策。 車架安置到位，電纜、管路等接至井下。支座材料采用 43Kg/m 重型軌道，共布置 2 根，準(zhǔn)確位置為盾構(gòu)基座上 2 根43Kg/m 重型軌道在洞圈上的延伸段。詳見附圖 DG6－ 03 后盾支撐圖。 盾構(gòu)出洞 盾構(gòu)出洞施工流程洞圈放樣－基座安裝－盾構(gòu)安裝、調(diào)試－后靠安裝－鑿除部分槽壁－洞口止水安裝－槽壁全部鑿除－盾構(gòu)靠上洞圈內(nèi)加固土－出洞推進(jìn)（詳見附圖 DG6－06 盾構(gòu)出洞流程圖） 混凝土洞門鑿除在鑿除洞門前需對加固土體進(jìn)行驗收，可以在洞圈范圍內(nèi)合理位置開設(shè)一定數(shù)量樣孔以檢驗盾構(gòu)出洞正前方土體加固情況，在樣洞驗收良好的情況下開始鑿除洞門。 穿越加固區(qū)（1）盾構(gòu)穿越加固區(qū)技術(shù)措施① 加密測點(diǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測頻率② 嚴(yán)格控制土壓力由于盾構(gòu)剛靠上加固好的土體，因此土壓力的設(shè)定可偏低。⑥ 動態(tài)信息傳遞在盾構(gòu)施工中要根據(jù)地面監(jiān)測信息的分析，結(jié)合推力、推進(jìn)速度和出土量以及千斤頂?shù)木幗M等等之間相互關(guān)系，保持推進(jìn)坡度相對的平穩(wěn)，控制一次糾偏的量，減少對土體的擾動。⑦ 除了洞口特殊環(huán)外，其他負(fù)環(huán)管片可不貼止水密封條。（4） 施工還要求通過對各種監(jiān)測信息的分析，掌握盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)和合適的同步注漿量。 盾構(gòu)推進(jìn)主要參數(shù)設(shè)定 平衡壓力值的設(shè)定原則 正面平衡壓力：P=k 0?h P: 平衡壓力（包括地下水） ?：土體的平均重度（ KN/m3） h：隧道埋深（ m） k0：土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù) 盾構(gòu)在掘進(jìn)施工中均可參照以上方法來取得平衡壓力的設(shè)定值。 盾構(gòu)軸線及地面沉降量控制： 盾構(gòu)軸線控制偏離設(shè)計軸線不得大于?50mm；地面沉降量控制在＋10mm～－30mm 。（2）填充后，要能在早期取得與土體相當(dāng)或以上的強(qiáng)度。壓漿量和壓漿點(diǎn)視壓漿時的壓力值和地層變形監(jiān)測數(shù)據(jù)而定。 襯砌壁后注漿由于某種原因未能進(jìn)行充分的同步注漿施工而出現(xiàn)管片漏水等現(xiàn)象時，要根據(jù)實(shí)際情況，對注漿方法和材料等加以研究，進(jìn)行補(bǔ)充注漿。 彈性密封墊采用 EPDM（三元乙丙）為主輔以遇水膨脹橡膠的復(fù)合密封墊，形式為角部棱角分明的框形橡膠圈，封頂塊與鄰接塊兩側(cè)防水密封墊在拼裝前涂表面潤滑劑（粘度為 300cp 的水性涂抹劑） ，以減少封頂塊插入時彈性密封墊間的摩阻力。 拼裝結(jié)束后，伸出千斤頂并控制到所需的頂力，再進(jìn)行下一管片的拼裝，這樣逐塊進(jìn)行完成一環(huán)的拼裝。 防迷流值監(jiān)測 按防迷流設(shè)計要求，將管片鋼筋焊接連通，成等電位體；環(huán)、縱向通過螺栓與墊圈將每塊管片，每環(huán)管片連成一體，成為法拉第籠，以達(dá)到防迷流要求。 水平運(yùn)輸 隧道內(nèi)的水平運(yùn)輸主要是運(yùn)送管片、棄土和施工材料等，由 14T 電機(jī)車完成，每臺電機(jī)車配備 2 節(jié)平板車及兩只 10m3 土箱，每條隧道施工過程須同時使用 2 臺電機(jī)車，其中一臺加掛送漿車。測點(diǎn)標(biāo)志采用墻面標(biāo)志，布設(shè)時，采用沖擊鉆成孔，然后用水泥將道釘封牢, 具體測點(diǎn)數(shù)量視現(xiàn)場情況而定。防止超挖、欠挖盡量減少平衡壓力的波動。提前糾偏過程中必須保持良好的盾構(gòu)姿態(tài)，盾構(gòu)軸線偏差不得超過 50mm。因此必須準(zhǔn)備足量的二次補(bǔ)壓漿材料以及設(shè)備，根據(jù)后期沉降觀測結(jié)果，及時進(jìn)行二次補(bǔ)壓漿，以便能有效控制后期沉降，確保地面建筑物的安全。 盾構(gòu)穿越滬寧鐵路保護(hù)方案 盾構(gòu)穿越鐵路前期試掘進(jìn)為確保盾構(gòu)順利穿越滬寧鐵路，計劃將盾構(gòu)到達(dá)前 60 米開始作為穿越該鐵路的試掘進(jìn)段。主要包括以下幾個方面：（1）嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面平衡壓力 在盾構(gòu)穿越鐵路過程中必須嚴(yán)格控制切口平衡土壓力，使得盾構(gòu)切口處的地層有微小的隆起量來平衡盾構(gòu)背土?xí)r的地層沉降量。30 / 98推進(jìn)時不急糾、不猛糾，多注意觀察管片與盾殼的間隙，相對區(qū)域油壓的變化量隨出土箱數(shù)和千斤頂行程逐漸變化。根據(jù)上述要求，穿越段同步注漿漿液配比如下：(Kg/ 3) 水泥 粉煤灰 砂 水125 1150 260 400壓漿量和壓漿點(diǎn)視壓漿時的壓力值和地層變形監(jiān)測數(shù)據(jù)而定。（5）對于鐵路而言，差異沉降的控制是重中之重，施工中采用電子水平尺等設(shè)備對軌道的差異沉降進(jìn)行監(jiān)測，結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行二次壁后注漿，差異沉降較大時會同鐵路部門有針對性地對鐵路路基進(jìn)行砂石充填，必要時進(jìn)行注漿加固。 施工監(jiān)測32 / 98為確保鐵路運(yùn)營安全在施工監(jiān)測手段方面需做好如下幾點(diǎn)：（1）監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)立足于隨時可獲得全面信息的基礎(chǔ)上。先對洞門位置進(jìn)行復(fù)核測量，并安裝盾構(gòu)接收基座，準(zhǔn)備進(jìn)行盾構(gòu)進(jìn)洞。 洞圈注漿球閥的布設(shè) 為了防止盾構(gòu)進(jìn)洞時漏泥漿，及時在滲漏點(diǎn)壓注雙液漿，在洞圈周圍布設(shè) 6～8個注漿球閥。洞圈特殊環(huán)管片脫出盾尾后，立即用弧形鋼板與其焊接成一個整體。 導(dǎo)向軌放置為了使盾構(gòu)進(jìn)洞時有良好的導(dǎo)向，在洞圈上安放導(dǎo)向軌。詳見附圖DG6－10 新村路站進(jìn)洞地基加固圖。 穿越后期施工措施待盾構(gòu)穿越后，必須對鐵路繼續(xù)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測直至鐵路變形趨于穩(wěn)定。隧道內(nèi)運(yùn)輸車以及地面上的拌漿系統(tǒng)也應(yīng)進(jìn)行清洗，清洗時間基本控制在每班一次。泵送出口處的壓力應(yīng)控制在 左右。（3）嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量在確保盾構(gòu)正面沉降控制良好的情況下，使盾構(gòu)均衡勻速施工，盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過大、過頻。施工中要求控制軌道沉降值在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，保護(hù)要求極高。 同時 ， 配 備 足 夠 的 值 班 維 修 人 員 ， 及 時 處 理 盾 構(gòu) 設(shè) 備 的 故 障 ， 確 保 盾 構(gòu) 推進(jìn) 順 利 進(jìn) 行 。d. 壓漿屬一道重要工序，專門成立注漿班對壓入位置、壓入量、壓力值作詳細(xì)記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)測信息及時調(diào)整，在確保壓漿工序施工質(zhì)量的前提下，方可進(jìn)行下一環(huán)的推進(jìn)施工。采用穩(wěn)坡法、緩坡法推進(jìn)，以減少盾構(gòu)施工對地面的影響。（2）盾構(gòu)推進(jìn)施工措施① 嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面平衡壓力盾構(gòu)在穿越過程中必須嚴(yán)格控制切口平衡土壓力，使得盾構(gòu)切口處的地層有微小的隆起量來平衡盾構(gòu)背土?xí)r的地層沉降量。 盾構(gòu)穿越嵐皋路橋 概況說明新村路站～銅川路站區(qū)間盾構(gòu)在里程為 SDK10+420～SDK11+013 范圍內(nèi)將從側(cè)面穿越嵐皋路橋墩樁基，樁基為 40cm40cm 預(yù)制方樁，樁長 19m～26m 不等，樁邊距隧道最小距離約 。 管路左隧道下方每 4 環(huán)安裝一個托架，上面鋪設(shè)進(jìn)、排水管道 通風(fēng)管 在隧道左上方布置通風(fēng)管，每隔 8 環(huán)用吊架固定。因此在每環(huán)襯砌拼裝結(jié)束后及時擰緊連接襯砌的縱、環(huán)向螺栓；在推進(jìn)下一環(huán)時，應(yīng)在千斤頂頂力的作用下，復(fù)緊縱向螺栓；當(dāng)成環(huán)管片推出車架后，必須再次復(fù)緊縱、環(huán)向螺栓。 在拼裝過程中要清除盾尾處拼裝部位的垃圾和雜物，同時必須注意管片定位的正確性，尤其是第一塊管片的定位會影響整環(huán)管片成環(huán)后的質(zhì)量及與盾構(gòu)的相對位置良好度，每環(huán)管片縱縫安裝有管片定位棒，管片端面接觸前位置要對準(zhǔn)，拼裝成環(huán)后各分塊高差≤2mm。 （盾尾油脂壓注流程見圖 ） 管片防水涂料的制作 對運(yùn)輸至現(xiàn)場的管片進(jìn)行驗收，確認(rèn)沒有缺角掉邊及養(yǎng)護(hù)期限等問題，并分類堆放。隧道內(nèi)運(yùn)輸車以及地面上的拌漿系統(tǒng)也應(yīng)進(jìn)行清洗，清洗時間基本控制在每班一次。（8）要不產(chǎn)生污染。泵送出口處的壓力應(yīng)控制在 左右。 推進(jìn)速度21 / 98 正常推進(jìn)時速度宜控制在 2～4cm/min 之間。平衡壓力的設(shè)定是土壓平衡式盾構(gòu)施工的關(guān)鍵，維持和調(diào)整設(shè)定的壓力值又是盾構(gòu)推進(jìn)操作中的重要環(huán)節(jié)，這里面包含著推力、推進(jìn)速度和出土量的三者相互關(guān)系，對盾構(gòu)施工軸線和地層變形量的控制起主導(dǎo)作用，所以在盾構(gòu)施工中要根據(jù)不同土質(zhì)和覆土厚度、地面建筑物，配合監(jiān)測信息的分析，及時調(diào)整平衡壓力值的設(shè)定，同時要求推進(jìn)坡度保持相對的平穩(wěn)，控制每次糾偏的量，減少對土體的擾動，并為管片拼裝創(chuàng)造良好的條件。（2） 了解和認(rèn)識本區(qū)間的地質(zhì)條件，掌握土壓盾構(gòu)在本地區(qū)的施工特性，盡快摸索出各種參數(shù)的正確設(shè)定方法。⑤ 確保盾尾油脂的壓入量和均勻性，保證盾尾密封效果。⑤ 同步注漿嚴(yán)格控制同步注漿量、漿液質(zhì)量及注漿壓力。為保證盾殼順利進(jìn)入洞圈，盾構(gòu)千斤頂?shù)氖褂没疽韵虏繛橹?，千斤頂行程差值維持原狀，確保在盾構(gòu)前移的過程中盾殼與基座的接觸良好。盾構(gòu)出洞前對井外地基加固進(jìn)行驗收，加固強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后，才能進(jìn)行出洞施工，否則應(yīng)采取補(bǔ)加固措施。為保證管片脫出盾尾后不產(chǎn)生變形，在管片外弧面加設(shè)支撐，予以固定。詳見附圖 DG6－03 后盾支撐圖。 施工必需材料、設(shè)備、機(jī)具備齊，以滿足本階段施工要求，管片、連結(jié)件等準(zhǔn)備有足夠的余量。氧氣和乙炔間間距 10m。 生產(chǎn)設(shè)施布置根據(jù)業(yè)主所提供的施工現(xiàn)場允許使用范圍，結(jié)合實(shí)際施工的需要，先在井口附近布置集土坑，集土坑為手槍形，長邊最長 18m，短邊最長 8m，高度 （其中高出地面以上 2m，地面以下 ， ） ，集土坑容積為 450m3，具備 12 環(huán)的存土量。14 / 98消防栓、消防器材周圍暢通不得堆物，消防器材應(yīng)有專人負(fù)責(zé)維護(hù)管理。排水明溝應(yīng)寬于 30cm，深度不小于 40cm，明溝內(nèi)壁須用水泥抹光或用磚塊制作。m（7）螺旋機(jī) 螺旋機(jī)直徑 ф700 mm 旋轉(zhuǎn)數(shù) ～ min 1 扭 矩 190KN水平運(yùn)輸采用電機(jī)車裝載土箱的辦法進(jìn)行出土，亦將采用該方式進(jìn)行管片的水平運(yùn)輸。無搖震反應(yīng)，土面光滑無光澤，韌性中等，干強(qiáng)度中等。② 1 粉質(zhì)粘土 ～ ～含氧化鐵斑點(diǎn)及鐵錳質(zhì)結(jié)核，局部夾粉性土，土面較光滑，韌性中等，干強(qiáng)中等。 主要工程量 襯砌環(huán)共計 2216 環(huán)，其中上、下行線旁通道（泵站）處設(shè)特殊管片，由兩環(huán)鋼管片、兩環(huán)復(fù)合管片（通道一側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)塊與兩翼管片為鋼管片，其余為鋼筋砼管片）組成。 （3） 隧道內(nèi)尺寸： ?5500mm 隧道外尺寸：?6200mm 厚度為 350mm。(詳見附圖 DG10DG102 區(qū)間地質(zhì)剖面圖) 工程總體籌劃 工期安排本工程 1盾構(gòu)于 2022 年 6 月 20 日進(jìn)場，從中山北路站北端頭井出洞日期為2022 年 7 月 15 日，盾構(gòu)沿上行線推進(jìn)至銅川路站的進(jìn)洞日期為 2022 年 01 月 10日。盾構(gòu)推進(jìn)施工穿越的土層為：④ 淤泥質(zhì)粘土、⑤ 1 粉質(zhì)粘土、 ⑥粉質(zhì)粘土。（2） 襯砌環(huán)全環(huán)由小封頂 F、兩塊標(biāo)準(zhǔn)塊 B、兩塊鄰接塊 L 及一塊大封底塊 D共 6 塊管片構(gòu)成，環(huán)寬 1200mm。5，10cm 長定位棒剪切強(qiáng)度8KN 。 （詳見附圖 DG101 區(qū)間地質(zhì)剖面圖） 各地層特征見附表 附表 層厚(m)層號 巖性 最 小 值 ～最 大 值層底標(biāo)高(m)土層描述① 1 填土～～上部主要為混凝土地坪、碎石、煤渣等，下部由粘性土組成。⑤ 1 粉質(zhì)粘土～8.03～ 含云母、有機(jī)質(zhì)，夾少量泥、鈣質(zhì)結(jié)核、半腐蘆