汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)(存儲(chǔ)版)
【正文】 人員在安排短期取貨和到貨時(shí)間方面作好車輛調(diào)度。超過(guò)規(guī)定公里數(shù)的以MILKRUN運(yùn)輸方式為主，這種方式適合批量小，送貨頻率高的零部件，對(duì)于大宗的零部件應(yīng)考慮設(shè)立若干個(gè)零部件配送中心或中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，如下圖所示。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)，使用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，也就是所謂的EDI。 運(yùn)輸系統(tǒng)的及時(shí)性原則。由于整車制造企業(yè)在核定汽車零部件價(jià)格時(shí)已經(jīng)將運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、工位器具等費(fèi)用包含在內(nèi)，故國(guó)內(nèi)汽車零部件基本上是由零部件供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)零部件的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等工作，整車制造企業(yè)或總經(jīng)銷商一般提供一個(gè)較大規(guī)模的零部件總庫(kù)作為供應(yīng)商入廠或售后物流集散地。汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)隨著我國(guó)汽車行業(yè)關(guān)稅壁壘的逐步消除，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)開(kāi)始尋求新的競(jìng)爭(zhēng)能力，現(xiàn)代物流作為第三利潤(rùn)源成為關(guān)注的熱點(diǎn)。 一、汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)汽車物流從80年代開(kāi)始逐步形成規(guī)模，開(kāi)始有專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)，但主要負(fù)責(zé)整車物流一塊，而且主要是由整車制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。為了保證運(yùn)輸安全，應(yīng)首先了解被運(yùn)零部件的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化
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