【正文】 及多種業(yè)務(wù)種類。針對(duì)整個(gè)企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三方物流企業(yè)自身方面原因，實(shí)力尚弱。我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專的競(jìng)爭(zhēng)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 　　 3)從物流軟件供應(yīng)商的角度看，第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)不會(huì)在照搬國(guó)外的物流軟件，而是選擇熟悉中國(guó)物流實(shí)情的本土的專業(yè)軟件供應(yīng)商，在此基礎(chǔ)上結(jié)合本企業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。從其第三次調(diào)查中我們可以看出，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有67%的生產(chǎn)企業(yè)和54%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)感到滿意，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意?！　√幱诠?yīng)鏈中游的第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮其物流銜接的功能，在對(duì)其物流運(yùn)作實(shí)現(xiàn)信息化操作的基礎(chǔ)上，應(yīng)建立可與供應(yīng)鏈上下游各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互與傳遞的數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的支持，與供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)伙伴和下游顧客及時(shí)地共享物流供需信息，從而整合其供應(yīng)鏈上的各方物流資源。由于供應(yīng)鏈管理模式很強(qiáng)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈上物流提供和需求的有機(jī)統(tǒng)一，因此為滿足第三方物流各部門及其外協(xié)物流伙伴的共同物流協(xié)作計(jì)劃需要，系統(tǒng)必須具有一定的開(kāi)放性。時(shí)間上的可擴(kuò)充性是指當(dāng)用戶需求、技術(shù)進(jìn)步、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)隨著時(shí)間的變化而變化時(shí)，系統(tǒng)能夠?qū)ΜF(xiàn)有的某些功能模塊進(jìn)行改造或增加某些功能模塊，以適應(yīng)新的變化。在企業(yè)、外協(xié)物流合作伙伴和客戶之間實(shí)現(xiàn)信息在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的采集、傳遞和分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)作全過(guò)程的信息化管理。平臺(tái)的可擴(kuò)充性包括兩個(gè)層面：一是空間上的可擴(kuò)充性；二是時(shí)間上的可擴(kuò)充性。因此，系統(tǒng)應(yīng)把開(kāi)放性、協(xié)調(diào)性、有效性作為系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的總體目標(biāo)?！　《?、從供應(yīng)鏈角度對(duì)第三方物流管理信息系統(tǒng)的再造分析　　供應(yīng)鏈管理主要是通過(guò)供應(yīng)鏈中前饋的信息流和反饋的物流、信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商等直到最終用戶連成一體，對(duì)包括訂貨、銷售、庫(kù)存管理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、客戶服務(wù)各方面進(jìn)行綜合一體化的管理，從而使供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)分擔(dān)的職能集成而形成一個(gè)整體性的管理模式。由此可見(jiàn)，我國(guó)第三方物流企業(yè)的物流運(yùn)作方式急需改進(jìn)，尤其是其物流信息能力。 　　 2)從客戶服務(wù)的角度看，目前大部分第三方物流企業(yè)已認(rèn)識(shí)到物流信息服務(wù)是物流信息化的核心，企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)越來(lái)越注重服務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進(jìn)行。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。同時(shí)，支持并敦促行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語(yǔ)以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說(shuō)話。通過(guò)宣傳和指導(dǎo)使我國(guó)工商企業(yè)改變?nèi)f事不求人的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益與規(guī)模化原則，建立適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長(zhǎng)。目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購(gòu)材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。針對(duì)物流企業(yè)的個(gè)別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。在基礎(chǔ)物流服務(wù)領(lǐng)域，如公路運(yùn)輸領(lǐng)域過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)十分嚴(yán)重；而在鐵路、航空運(yùn)輸領(lǐng)域，壟斷性又非常強(qiáng)。第五次中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)查，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占 11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系,特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施,使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依?！　?實(shí)施人才戰(zhàn)略。目前,許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),都有特定的服務(wù)領(lǐng)域,彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若僅有零星業(yè)務(wù),可考慮與其他物流企業(yè)合作,共建和共用網(wǎng)大客戶合資或合作,共建網(wǎng)點(diǎn)。特別是規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合,優(yōu)化內(nèi)部資源配置,中遠(yuǎn)集團(tuán)在整合現(xiàn)有物流資源和中國(guó)外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,2002年初成立中遠(yuǎn)物流公司,重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。四是轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)觀念、提高服務(wù)水平:現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人,而是要求其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,與客戶形成利益同享,風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系,第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法,擴(kuò)展服務(wù)范圍,提高服務(wù)質(zhì)量,才能提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,人才缺乏,素質(zhì)不高。一方面,經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理,有點(diǎn)無(wú)網(wǎng),第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作,貨源不足,傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩,造成浪費(fèi)。由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán),又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去,都自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務(wù)。而在我國(guó)企業(yè)的全部物流中,第三方物流所占比重又明顯偏低。第三方物流系統(tǒng)應(yīng)該具備智能識(shí)別異常情況功能，使得在物流管理中能夠利用系統(tǒng)去識(shí)別需要管理部門引起注意的決策。此外盡管一些生產(chǎn)企業(yè)存在著連續(xù)的產(chǎn)品流，但如果第三方物流信息系統(tǒng)卻是按每小時(shí)、每工班、甚至每天進(jìn)行更新，則不能保證信息系統(tǒng)的及時(shí)性?？傻眯缘牧硪环矫媸切畔⑾到y(tǒng)存取所需信息的能力，無(wú)論是管理上的、顧客方面的、還是產(chǎn)品訂貨位置方面的信息。 　　8)倉(cāng)儲(chǔ)管理 　　包括入庫(kù)信息管理、出庫(kù)信息管理、盤點(diǎn)管理、庫(kù)存查詢等。是合同物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，為指令 　　管理、計(jì)劃管理及其它相關(guān)子系統(tǒng)提供統(tǒng)一的共享信息。從本質(zhì)上說(shuō)企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)在素決定，其中任何一個(gè)因素對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力都起著重要的影響作用，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影響。物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。 字?jǐn)?shù)200字左右。采用本文首先分析了……然后闡述了……最后提出了……等話語(yǔ)進(jìn)行描述論文結(jié)構(gòu)。 主要功能為：資源管理、客戶管理、合同管理、指令管理、總部計(jì)劃管理、分部計(jì)劃管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、結(jié)算管理、統(tǒng)計(jì)分析等。物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用變得越來(lái)越明顯。 　　3)合同管理 　　包括合同基本信息、貨物信息、費(fèi)用、參與方、費(fèi)率、服務(wù)、保險(xiǎn)等管理。更好的管理整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。迅速的對(duì)于客戶服務(wù)與改進(jìn)管理決策是非常必要的，因?yàn)轭櫩托枰l繁的需要存取貨和訂貨信息。例如，如果在某些情況下，系統(tǒng)要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)甚至幾天才能將一個(gè)新的訂貨看作一個(gè)新的需求，因?yàn)樵撚嗀洸粫?huì)始終直接由客戶數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)入第三方物流信息系統(tǒng)，這種單個(gè)會(huì)使計(jì)劃的有效性降低，而使存貨增加。因此，要求第三方物流信息系統(tǒng)要結(jié)合決策規(guī)則，去識(shí)別這些需要管理者注意并作出決策的異常情況，因此計(jì)劃人員和經(jīng)理人員把他們的精力