【正文】 02 +02 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 =5 右節(jié)點號 = 6 內(nèi)力 性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +00 +00 +01 +01 +01 +00 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 =6 左節(jié)點號 = 6 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +00 +00 +01 +01 +01 +00 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 正常使用極限狀態(tài)荷載組合 II內(nèi)力結(jié)果 : 單元號 =1 右節(jié)點號 = 2 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸 力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 34 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 =2 左節(jié)點號 = 2 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最 大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +02 +02 +02 +02 +02 +02 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 =3 右節(jié)點號 = 4 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +02 +02 +02 +02 +02 +02 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 =4 左節(jié)點號 = 4 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +02 +02 +02 +02 +02 +02 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 =4 右節(jié)點號 = 5 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +02 +02 +02 +02 +02 +02 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 =5 左節(jié)點號 = 5 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +02 +0 +0 +0 +0 +0 35 2 2 2 2 2 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 =5 右節(jié)點號 = 6 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +00 +00 +01 +01 +01 +00 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 =6 左節(jié)點號 = 6 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +00 +00 +01 +01 +01 +00 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 正常使用極限狀態(tài)荷載組合 III 內(nèi)力結(jié)果 : 單元號 =1 右節(jié)點號 = 2 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 =2 左節(jié)點號 = 2 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +02 +02 +02 +02 +02 +02 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 36 單元號 =3 右節(jié)點號 = 4 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +02 +02 +02 +02 +02 +02 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 =4 左節(jié)點號 = 4 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +02 +02 +02 +02 +02 +02 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 =4 右節(jié)點號 = 5 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +02 +02 +02 +02 +02 +02 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 =5 左節(jié)點號 = 5 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +02 +02 +02 +02 +02 +02 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 單元號 =5 右節(jié)點號 = 6 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +00 +00 +01 +01 +01 +00 彎矩 +03 +0 +0 +0 +0 +0 37 3 3 3 3 3 單元號 =6 左節(jié)點號 = 6 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 +03 +03 +03 +03 +03 +03 剪力 +00 +00 +01 +01 +01 +00 彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03 圖 承載能力極限組合內(nèi)力圖 38 39 圖 正常使用極限 組合 內(nèi)力 圖 預應(yīng)力鋼束的估算及其布置 估算鋼束面積 用“橋梁博士”軟件對配筋進行估算，結(jié)果如下： 指定單元截面配筋輸出 承載能力極限狀態(tài) : 單位 m**2 單元號 左上緣 左下緣 右上緣 右下緣 1 0 0 0 2 0 0 3 0 0 4 0 0 5 0 0 6 0 0 7 0 0 8 0 0 9 0 0 10 0 0 0 40 正常使用極限狀態(tài) : 單位 m**2 單元號 左上緣 左下緣 右上緣 右下緣 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 根據(jù)跨中截面下緣的估算面積，即正常使用極限狀態(tài)下的 5 單元右下緣（ 6 單元左下緣），可采用 3 束 7? 剛絞線，預應(yīng)力鋼筋的截面積為A=3 1407?? =2940 2mm 。 圖 預制梁端部、梁端鋼束錨固 3. 其它截面鋼束位置及其傾角 （ 1） 鋼束的形 狀及傾角計算 Ⅰ．采用圓弧曲線彎起 Ⅱ．彎起角θ： 3 號束均采用 o0 8?? ； （ 2） 鋼束彎起點及其半徑計算 以 N3 號束為例，其彎起布置如圖 示 由 0RcoscR ?? 得， cm1500c os1 cR 0 ?? ? 42 各鋼束的彎起點及半徑見表 所 示 圖 3 號 鋼 束彎起布置 各鋼束彎起點及其半徑計算表 。 1. 承載能力極限狀態(tài)組合 組合 I：基本組合；按《橋規(guī)》 JTG D602020 第 條規(guī)定；按此組合驗算結(jié)構(gòu)的承載能力極限狀態(tài)的強度； 組合 II：不用 組合 III：不用 組合 IV：撞擊組合 組合 V：不用 組合 VI：地震組合 分別選取節(jié)點號 6 截面，即支點、變化點、 L/4 點、跨中點截面進行內(nèi)力組合值的輸出 ，內(nèi)力組合圖如圖 。 恒載內(nèi)力計算 全橋 分為三個施工階段，第一階段為主梁自重（包括濕接縫和橫隔板）；第二階段為橋面鋪裝、人行道、欄桿；第三階段為混凝土收縮、徐變的階段 （ 04 規(guī)范中的控制思想是結(jié)構(gòu)在壽命期限內(nèi)的應(yīng)力指標，而不是僅僅幾年內(nèi)的指標 ） 。全橋以下原則在適當位置劃分節(jié)點： 1）桿件的轉(zhuǎn)折點和截面的變化點； 2）施工分界點、邊界處及支座處； 3）需驗算或求位移的 截面處； 4）當出現(xiàn)位移不連續(xù)的情況時，例如相鄰兩單元以鉸接形式相連（轉(zhuǎn)角不連續(xù)），可在鉸接處設(shè)置兩個節(jié)點，利用主從約束考慮該連接方式。這里設(shè)置馬蹄寬度為 40cm，高度 20cm。為了翼板與腹板連接和順，在截面轉(zhuǎn)角處設(shè)置圓角，以減小局部應(yīng)力和便于脫模。最后施工 80mm厚的瀝青橋面鋪裝層。 2. 荷載：公路 — II 級；人群： 3KN/m；每側(cè)欄桿、人行道的重量分別為 。 上承式簡支梁橋設(shè)計計算的項目一般有主梁、橫隔梁、橋面板和支座等。整體來說，方案一應(yīng)該是最經(jīng)濟的，而且施工方便；方案二總體受力合理，采用先簡支后連續(xù)的方法，施工方法成熟，工程造價比較經(jīng)濟；方案三施工就復雜些，結(jié)構(gòu) 6 受溫變和地基不均勻沉降的影響較大，預應(yīng)力筋要進行二次張拉，而且采用高性能混凝土，新技術(shù)較多。 (4) 施工方案。橋面系為懸浮體系，端部簡支在橋墩帽梁牛腿上，不與拱肋端橫梁固結(jié)。本方案跨徑為 90m，矢跨比 1： 5，拱軸線為拋物線。箱梁在支撐處設(shè)置梁內(nèi)橫隔板，并且對橫隔板 施加橫橋向預應(yīng)力。邊梁懸臂長 ，中梁預制梁頂寬 ，梁與梁接縫高 ，梁肋寬 ，馬蹄高 ，馬蹄變高及變寬均為 ，橋面凈寬 9m，每隔 。 2. 橋型結(jié)構(gòu)造型簡潔、輕巧，能反映新科技成就，體現(xiàn)當?shù)孛褡屣L格。 2 2 方案比選 概述 唐曹公路 是我市重點建設(shè)工程，對促進曹妃甸的發(fā)展具有重要意義。我國地域幅員遼闊，地形復雜，尤其是西部地區(qū)多山區(qū)、南方多河流，這就對道路的跨越能力提出了較高的要求