【正文】 是：將驅(qū)動(dòng)元件和傳感元件緊密結(jié)合在結(jié)構(gòu)中，同時(shí)也將邏輯控制電路、信號(hào)處理器、功率放大器、信息處理和人工智能環(huán)節(jié)以及數(shù)據(jù)傳輸總線等集成在結(jié)構(gòu)中，通過(guò)機(jī)械、熱、電、磁等激勵(lì)和控制，使智能結(jié)構(gòu)不僅具有承受載荷的能力，還具有識(shí)別、分析、處理及控制等多種功能。發(fā)動(dòng)機(jī)電流變隔振懸置可有效地減小發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)，起到隔振降噪的作用。3)吸聲．在聲空間的界面上附加吸聲材料，從而空氣波入射到這些界面時(shí)，聲能量由吸聲材料的內(nèi)損耗而轉(zhuǎn)變成為熱能，避免反射而出現(xiàn)的混響作用，從而減小聲空間的聲壓級(jí)，達(dá)到控制車內(nèi)噪聲的目的。（2）通過(guò)對(duì)汽車整體噪聲的分析，得出汽車主要噪聲源主要分成發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成噪聲、底盤系統(tǒng)噪聲和車身及整車噪聲以及其它外界條件所導(dǎo)致產(chǎn)生的噪聲。公路交通科技。 汽油車進(jìn)排氣系統(tǒng)降低噪聲研究 [J]。 2005年06期[15] 宋艷冗,葛蘊(yùn)珊,張宏波。 2004年03期[18] 傅毅生。武漢理工大學(xué)。 1996年02期。 汽車噪聲測(cè)量的聲場(chǎng)空間變換方法及其應(yīng)用 [J]。 2006年24 / 24。 2006年03期。 車輛外加速噪聲的測(cè)量及影響因素 [J]。 2004年[20] 李玉軍。 基于發(fā)動(dòng)機(jī)熱力過(guò)程的汽車排氣消聲器設(shè)計(jì) [J]。 轎車加速行駛聲輻射模型及其應(yīng)用 [J]。汽車研究與開發(fā)。老師淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、忘我的作風(fēng)使我受益匪淺，而老師極高的工作效率和謙和的待人方法更令人敬佩！在?？茖W(xué)習(xí)期間，學(xué)院的老師和輔導(dǎo)員也給了我很大的幫助，在此謹(jǐn)向各位老師表示衷心的感謝！汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷2062班的同學(xué)是我生活和學(xué)習(xí)的摯友，在此對(duì)他們表示深深的感謝！父母兄弟的關(guān)愛是我學(xué)習(xí)最強(qiáng)大的精神動(dòng)力，他們是我得以?shī)^發(fā)向上、努力拼搏的精神支柱和力量源泉，是我最強(qiáng)有力的后盾！ 付瑩 2009年6月8號(hào)參考文獻(xiàn)[1] 黃其柏．工程噪聲控制學(xué)[M]．武漢：華中理工大學(xué)出版社，1999．[2] 易 明，靳曉雄．用于車內(nèi)減振降噪的智能材料和結(jié)構(gòu)的研究[J]．汽車技術(shù)，2001，(7)：i0 l1．[3] 邢世凱，聞德生．轎車車內(nèi)減振降噪控制方法的研究[J]．噪聲與振動(dòng)控制，2003，(4)：22 23．[4] 張人德，趙鈞良．減振降噪阻尼材料及其應(yīng)用[J]．上海金屬，2002，(2)：12 16．[5] 楊亦權(quán)，杜淼，鄭強(qiáng)．新型高聚物阻尼材料研究進(jìn)展[J]．功能材料，2002，33(3)：234，236．[6] 俞悟周,毛東興,王佐民. 輪胎/路面噪聲及其測(cè)量[ J ]. 聲學(xué)技術(shù), 2000, 19 (2).3　[7] 于增信,譚惠豐,杜星文. 輪胎花紋溝噪聲研究進(jìn)展[ J ]. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào), 2002134 (1). [8] 龐劍,諶剛,何華. 汽車噪聲與振動(dòng)理論與應(yīng)用[M ]. 北京:北京理工大學(xué)出版社, 2006.[9] 張銳,黃曉明,趙永利,高英。5 結(jié)論本文首先對(duì)汽車噪聲源進(jìn)行了全面分析，引出了汽車減噪的重要性；接著在查閱相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)各個(gè)噪聲源進(jìn)行了詳細(xì)的具體的闡述；然后以噪聲的消除方法為研究?jī)?nèi)容，對(duì)噪聲的控制方法進(jìn)行了分析；最后在現(xiàn)有研究基礎(chǔ)上，通過(guò)從主動(dòng)控制和被動(dòng)控制技術(shù)二個(gè)方面來(lái)說(shuō)明了汽車噪聲控制的具體措施。1)振動(dòng)與噪聲的阻尼控制有三種方式.一是通過(guò)表面阻尼處理來(lái)提高結(jié)構(gòu)阻尼，抑制共振，改善結(jié)構(gòu)抗振降噪性能．目前在汽車上使用的阻尼材料有:①瀝青類阻尼材料；②橡膠類阻尼材料(均已廣泛用于汽車)；③車用阻尼涂料，它是減少振幅、降低噪聲和隔熱吸音的功能性涂料，已在汽車上得到了廣泛應(yīng)用；④采用新技術(shù)的寬溫域阻尼材料，此材料在各種復(fù)雜的條件下都能起到減振、降噪、隔音、隔熱的作用，目前已試用于國(guó)產(chǎn)客車上．二是采用高阻材料制作汽車零部件，目前高阻尼m —zn系合金已用于制作汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的材料．三是通過(guò)阻尼隔振技術(shù)來(lái)防止振動(dòng)傳人車內(nèi)。目前，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)磁流變技術(shù)進(jìn)行了大量的研究工作，已有一些產(chǎn)品問(wèn)世。 噪聲的有源控制原始聲源產(chǎn)生噪聲以后，置于聲場(chǎng)中的多個(gè)傳聲器迅速檢測(cè)到聲源信號(hào)，并通過(guò)信號(hào)放大及相位調(diào)節(jié)送入相應(yīng)的附加聲源中，使該附加聲源產(chǎn)生的聲能量與原始聲源產(chǎn)生的噪聲相互抵消，從而達(dá)到噪聲控制的目的。車外噪聲包括受法規(guī)限制的車外行駛通過(guò)噪聲及早晚間車輛的啟動(dòng)或怠速噪聲。車內(nèi)噪聲水平的高低在很大程度上反映了車輛制造廠家的設(shè)計(jì)和工藝水平。對(duì)于鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)噪聲主要是由于制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的接觸惡化，其摩擦系數(shù)隨滑動(dòng)速度變化，從而激發(fā)出振動(dòng)并輻射出噪聲。輪胎間接噪聲主要有兩類：1）以輪胎不均勻?yàn)橹饕颍沟幂喬ケ旧沓蔀榧ふ裨?，發(fā)生噪聲；2）路面凹凸不平，引起輪胎彈性振動(dòng)并以車身為媒介發(fā)生車內(nèi)噪聲。直接噪聲可作如下分類：1）輪胎花紋噪聲由于輪胎滾動(dòng)，在接地時(shí)胎面花紋溝部的容積減小，溝內(nèi)包含的空氣被擠出；而當(dāng)胎面離地時(shí)溝部的容積恢復(fù)，外部空氣被吸入。3) 用塑料風(fēng)扇代替鋼板風(fēng)扇：能達(dá)到降低噪聲和減少風(fēng)扇消耗功率的效果，但目前成本還稍高于鋼板風(fēng)扇。降低排氣噪聲主要是通過(guò)研制開發(fā)高效消聲器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。系發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力噪聲，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增強(qiáng)。6) 齒輪材料和結(jié)構(gòu)。 嚙合系數(shù)在1．1～1．9之間時(shí)，噪聲差別不大。 傳動(dòng)系噪聲汽車傳動(dòng)系是發(fā)動(dòng)機(jī)及其動(dòng)力總成的一部分，其中的變速器、分動(dòng)器、傳動(dòng)軸、差速器和輪邊減速器等都產(chǎn)生噪聲。一般說(shuō)，在其他條件相同的情況下，半開式的直噴式燃燒室，如球形燃燒室及斜置圓筒形燃燒室的燃燒噪聲最低；分隔室式燃燒室，如渦流室及預(yù)燃室的燃燒噪聲也較低，在高轉(zhuǎn)速(3000r／min以上)甚至低于半分開的直噴式燃燒室；不分開的直噴式燃燒室，如淺盆形和∞形燃燒室的燃燒噪聲最大。即將原本打算一個(gè)循環(huán)一次噴完的燃油分兩次噴。降低燃燒噪聲在汽車內(nèi)燃機(jī)總噪聲中占有很大比例。但其主要噪聲源主要分成發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成噪聲、底盤系統(tǒng)噪聲、車身及整車噪聲。自70年代至80年代初，重點(diǎn)改善排氣系統(tǒng)的噪聲。可以看出我國(guó)汽車噪聲法規(guī)修訂速度較慢，一段時(shí)間內(nèi)沒有跟上國(guó)際法規(guī)的變化，從而阻礙了我國(guó)汽車噪聲控制技術(shù)和測(cè)量技術(shù)的發(fā)展。這將使SAE標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量的汽車噪聲級(jí)要增加6dB(A)。隨后, 1969年又批準(zhǔn)了SAE J366《重型載貨車和客車的車外噪聲級(jí)》。對(duì)比各階段日本和歐盟法規(guī)的噪聲限值，歐盟法規(guī)看起來(lái)要比日本更加嚴(yán)格。不過(guò), 在1995 年以后的新型車型式認(rèn)證測(cè)試中, 規(guī)定允許使用已磨損的輪胎，這會(huì)使得汽車噪聲級(jí)降低1～2dB(A)。至今，該法規(guī)已修訂3次,目前的修訂版本號(hào)為92/97/EEC( 等效于ECE ) ,開始實(shí)施于19951001。此方法一般適用在高頻段，因?yàn)榇藭r(shí)結(jié)構(gòu)的聲輻射效率約等于1。2) 分別運(yùn)行法對(duì)于復(fù)雜機(jī)器存在多個(gè)發(fā)聲的組件或部件，若能依次脫開運(yùn)行，在聲學(xué)環(huán)境不變的條件下，首先測(cè)得整個(gè)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲，然后脫開某個(gè)部件或組件，使之不產(chǎn)生噪聲，再運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器、測(cè)量噪聲，識(shí)別出所脫開部件的噪聲。機(jī)械噪聲往往由于機(jī)械部件的振動(dòng)、撞擊、摩擦、不平衡等造成。人們通常用“響”與“不響”來(lái)描述對(duì)聲音的感受，這種感覺同聲波的強(qiáng)度和頻率密切相關(guān)也就是說(shuō)相同聲壓級(jí)單頻率不同的聲波，人耳聽起來(lái)會(huì)不一樣。但是，隨著近幾年國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，相應(yīng)的汽車噪聲法規(guī)變化較快，在某些方面已接近國(guó)際水平。歐洲的法規(guī)規(guī)定，從1996年10月起，客車的外部噪聲必須從77 dBA降到74 dBA，減少了一半噪聲能量，到本世紀(jì)末進(jìn)一步降低到71 dBA。振動(dòng)能夠引起某些部件的早期疲勞損壞，從而降低汽車的使用壽命；過(guò)高的噪聲既能損害駕駛員的聽力，還會(huì)使駕駛員迅速疲勞。因此車輛噪聲已對(duì)