【正文】 臺，預(yù)留1臺位置。(2)通風(fēng)煉膠車間、半成品制備工段、硫化工段設(shè)送、排風(fēng)系統(tǒng)，以改善工作環(huán)境，熱煉機(jī)、硫化罐等設(shè)備設(shè)置局部排風(fēng)系統(tǒng)，將生產(chǎn)過程中散發(fā)的熱膠煙氣收集后排至室外。本項(xiàng)目生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的主要污染物和污染源有粉塵、煙氣、廢水、噪音等，本項(xiàng)目將采取相應(yīng)的治理措施。對噪音較大的個別設(shè)備如空壓機(jī)采取降噪聲措施，如設(shè)置隔音墻、消聲器、減震器等，使環(huán)境噪聲符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。（3）鋪底流動資金4000萬元。（4）固定資產(chǎn)其它費(fèi)用%，并考慮相同比例的外匯。出國人員費(fèi)，預(yù)計(jì)10萬美元和10萬人民幣。鋪底流動資金的估算本項(xiàng)目流動資金按分項(xiàng)詳細(xì)估算法估算，需流動資金4000萬元，鋪底流動資金為1200萬元。產(chǎn)品內(nèi)外銷價格參考目前市場含稅價制定，內(nèi)銷按1400元/條，外銷按130美元/條。綜合所述，對項(xiàng)目的評價結(jié)論是建設(shè)條件具備，建設(shè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)合理、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益較好，經(jīng)得起一定的風(fēng)險，項(xiàng)目是可行的。生產(chǎn)期負(fù)荷安排，生產(chǎn)第一年按50%，第二年按80%，第三年往后按100%計(jì)算。，按國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)借款考慮，%，人民幣借款建設(shè)期利息為888萬元。%。（2）安裝工程采用同類工程概算大指標(biāo)估算。（1）建設(shè)投資30606萬元，其中，外匯651萬美元（折人民幣5403萬元）人民幣25203萬元。生活污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排入市政排水管道統(tǒng)一排放。二、土建初步方案根據(jù)生產(chǎn)要求和廠區(qū)總平面布置的可能，將子午胎生產(chǎn)的半成品制備、成型、硫化三個工段和公用工程的部分單項(xiàng)以及生活、辦公等用房組成聯(lián)合廠房。為使壓縮空氣達(dá)到除油、除水的要求，需對壓縮空氣進(jìn)行干燥處理。室內(nèi)消防水量按兩股水柱，10L/S進(jìn)行計(jì)算，充實(shí)水柱長10m，每支水槍最小流量5L/S，消火栓口徑DN65mm，水龍頭帶長度25m，消火栓噴咀ф19mm，可保證相鄰兩個消火栓的充實(shí)水柱同時達(dá)到室內(nèi)任何部位。本項(xiàng)目所需原材料由公司原有供應(yīng)渠道購買。炭黑為適應(yīng)子午胎生產(chǎn)需要，國內(nèi)部分炭黑廠從國外引進(jìn)了N系列新工藝炭黑生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備。帶束層和胎面依次貼合成環(huán)：在主鼓上將胎側(cè)、內(nèi)襯層、鋼絲子口包布、胎體、胎肩墊膠、胎圈按順序和位置貼合，定型后將已貼合好的帶束層、胎面復(fù)合件套在主鼓的胎體組合件上，經(jīng)壓合后即完成胎胚的成型。胎面、胎側(cè)和型膠部件經(jīng)冷卻、定長、裁斷、檢重后存放于百葉車上供成型使用。~30176。炭黑、油料采用密閉輸送、自動稱量、自動投料。本項(xiàng)目擬增加2臺國產(chǎn)鋼絲圈設(shè)備生產(chǎn)線。0176。為使復(fù)合部件的重量和復(fù)合精度滿足工藝要求，提高成型效率，盡量采用復(fù)合擠出工藝。GK型系列密煉機(jī)和F型系列密煉機(jī)國內(nèi)也能生產(chǎn)，均能滿足子午胎膠料的混煉要求。詳見下表：產(chǎn)品方案與生產(chǎn)規(guī)模序號產(chǎn)品規(guī)格負(fù)荷指數(shù)速度級年產(chǎn)量（萬條）備注一有內(nèi)胎子午胎1140/137K/L52147/143K/L83150/146K/L54154/150K/L2小計(jì)20二無內(nèi)胎子午胎1148/145M32148/145M23152/148M24255/136/133M15295/152/148M16315/154/150M1小計(jì)10合計(jì)30第四章 工藝技術(shù)初步方案一、工藝技術(shù)的選擇我國從“七五”開始先后從意大利皮列里和美國費(fèi)爾斯通公司引進(jìn)了全鋼絲載重子午胎的生產(chǎn)技術(shù)，經(jīng)過近十七年的引進(jìn)消化和吸收，該技術(shù)已非常成熟，其技術(shù)水平也接近國際同類產(chǎn)品的水平，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。通過以上分析可以看出，子午胎逐步取代斜交胎是輪胎發(fā)展的必然趨勢，國際市場和國內(nèi)市場對全鋼絲載重子午胎的需求量均很大。另據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國的輪胎廠多達(dá)幾百家，其中僅經(jīng)原化工部定點(diǎn)的大型輪胎制造廠就有60多家。而我國為100人/輛，只有世界發(fā)達(dá)國家的1/50，世界平均水平的1/12。旅游業(yè)的大發(fā)展，必然需要更多汽車為之服務(wù)。1998年用于公路建設(shè)的實(shí)際投資達(dá)2188億元，1999年全國公路通車?yán)锍桃堰_(dá)140萬公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)16000公里。（2）90年代世界輪胎產(chǎn)量穩(wěn)步增長，%。我國輪胎的出口情況近幾年來我國輪胎出口量增長很快，除了銷往傳統(tǒng)的中東及東南亞市場外，還逐步打入了歐美及澳大利亞等發(fā)達(dá)國家市場，并贏得了一定的信譽(yù)，在價格上也逐漸縮小與世界名牌之間的差距。美國是輪胎進(jìn)口大國，2000年輪胎進(jìn)口量為9458萬條，法國和日本是輪胎出口大國，2000年其出口量分別為5248萬條和5257萬條。1987年亞洲地區(qū)（除日本外），%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出世界平均增長速度，世界汽車工業(yè)的熱點(diǎn)正在向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。因此，只有抓住企業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)品，進(jìn)一步調(diào)整其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，迅速擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，增強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才能逐步增加科研投入，增強(qiáng)企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)能力，才能真正參與國際市場的競爭。子午胎屬于高科技產(chǎn)品，子午胎新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)需要投入巨大的人力、財力和物力。由此可見，大型輪胎公司已牢牢控制了世界輪胎市場。 本項(xiàng)目是提高企業(yè)國內(nèi)外子午胎市場占有率的需要 2001年我國輪胎的子午化率為36%，%。因此，汽車工業(yè)和公路運(yùn)輸業(yè)對輪胎工業(yè)的要求越來越高。公司下屬福泉橡膠有限公司、金凱利玻璃有限公司、城建安裝工程有限公司等五個獨(dú)立核算單位，職工2000人。第一章 項(xiàng)目建設(shè)的背景和意義2001年又對再生膠和建安公司進(jìn)行了股份合作制改造，形成了以橡膠工業(yè)為主，集建材安裝和玻璃深加工于一體，多種所有制形式并存的綜合性企業(yè)集團(tuán)。在市區(qū)兩級政府的關(guān)心支持下，再生膠搬遷項(xiàng)目已于2000年6月竣工投產(chǎn)；輪胎項(xiàng)目于1999年8月份立項(xiàng)批復(fù)，1999年10月破土動工，已于2000年10月份竣工投產(chǎn)，形成了年產(chǎn)輪胎100萬套，實(shí)現(xiàn)銷售收入6億元，利稅9500萬元、利潤3000萬元的經(jīng)營規(guī)模，跨入大型綜合企業(yè)行列。與此同時，公路運(yùn)輸業(yè)尤其是高等級公路和高速公路的建設(shè)也得到了迅速發(fā)展。有人預(yù)測，到2005年，世界“三巨頭”將占全球輪胎市場70%?5%的份額。因此，載重子午胎本身也需要進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。而且，我國輪胎企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)的水平尚處于初級階段，到目前為止全國還沒有一個真正的輪胎試驗(yàn)廠，跟國際大型輪胎公司相比還有很大的距離。盡管全球汽車的產(chǎn)量增長較慢，但近年來亞洲地區(qū)特別是韓國和中國汽車工業(yè)發(fā)展較快。目前，世界輪胎年進(jìn)出口總量超過5億條，歐美及日本等國家是世界輪胎消費(fèi)大國，同時也是輪胎進(jìn)出口大國。隨著社會的進(jìn)步，環(huán)保意識的增強(qiáng)，路面狀況的改善，車輛速度的提高，國外大輪胎公司都積極研制和開發(fā)高性能輪胎、超高里程輪胎、超輕量化輪胎以及跑氣安全行駛輪胎等高性能輪胎。今后10年若保持2%的增長速度，到2005年世界汽車產(chǎn)量和保有量將分別達(dá)到6306萬輛和80351萬輛，到2010年將分別達(dá)到7028萬輛和88604萬輛。二、國內(nèi)市場預(yù)測我國公路發(fā)展情況“八五”以來，中國公路建設(shè)進(jìn)入發(fā)展快車道，特別是近幾年來，各級政府加大了對公路基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，“要想富、先修