【正文】 ，又是相輔相成的。本文所涉及的換擋叉是汽車上所使用的。隨著電子技術數(shù)控技術的發(fā)展現(xiàn)代夾具的自動化和高適應性已經(jīng)使夾具與機床逐漸融為一體，使得中小批量生產(chǎn)的生產(chǎn)效率逐步趨近于專業(yè)化的大批量生產(chǎn)的水平。并于同年在大連機床廠制造出我國的第一臺組合機床、1961 年又制造出我國第一條組合機床自動線。 課題的研究方法本題目是學完了所有基礎課及《機械設計》等主要專業(yè)課程的實踐性環(huán)節(jié)，在三年級的生產(chǎn)實習中，已對變速叉有了較深的了解，對其零件的作用也有所了解。由于換擋叉在工作是表面承受一定的壓力，因此，要求有一定的強度和韌度。其中 的孔以及叉口的上下端面和叉口的中間兩側面為主要的配合面，加工的精度及粗糙度的要求較高，應作為加工的重點。其它表面加工精度較低，通過銑削、鉆床的粗加工就可達到加工要求；而主要工作表面雖然加工精度相對較高，但也可以在正常得生產(chǎn)條件下，采用較經(jīng)濟得方法保質(zhì)保量地加工出來。分析本零件，加工表面 Ra≧,因此這些表面的毛坯尺寸只需將零件的尺寸加上所查的余量即可。 制定機械加工工藝路線工藝路線一：工序一：鉆，擴，鉸 工序二：粗銑 Φ15 上、下端面工序三：粗銑叉口前后兩側面工序四：精銑叉口前后兩側面工序五：粗銑 1656 兩側面工序六：精銑 1656 兩側面 東北大學秦皇島分校畢業(yè)設計（論文） 第 9 頁工序七：粗銑叉口 19 兩內(nèi)側面工序八：精銑叉口 19 兩內(nèi)側面工序九：銑槽、粗銑 面 銑 面 銑 面工序十：精銑 面工序十一：攻螺紋 M10x1H7工藝路線二：工序一：粗銑 Φ15 上、下端面工序二：粗銑叉口前后兩側面工序三：精銑叉口前后兩側面工序四：粗銑 1656 兩側面工序五：精銑 1656兩側面工序六：粗銑叉口 19 兩內(nèi)側面工序七：精銑叉口 19 兩內(nèi)側面工序八：鉆，擴，鉸 ? 東北大學秦皇島分校畢業(yè)設計（論文） 第 10 頁工序九：銑槽 粗銑 面 銑 面 銑 面工序十：精銑 面工序十一：攻螺紋 M10x1H7工藝路線三：工序一：粗銑 Φ15 上、下端面工序二：鉆，擴，鉸 ?工序三：粗銑叉口前后兩側面工序四：精銑叉口前后兩側面工序五：粗銑 1656 兩側面工序六：精銑 1656 兩側面工序七：粗銑叉口 19 兩內(nèi)側面工序八：精銑叉口 19 兩內(nèi)側面工序九：銑槽 粗銑 面 銑 面 銑 面工序十：精銑 面工序十一： 東北大學秦皇島分校畢業(yè)設計（論文） 第 11 頁攻螺紋 M10x1H7 工藝路線比較上述三個工藝路線，路線一是先加工孔，然后加工孔兩側面，路線二是把孔加工放到最后，由于孔的加工要求比較高，與底面的垂直度要求也較高，并且是很多尺寸的設計基準。計算如下：工序10 粗銑Φ15 上、下端面，以外圓為定位基準，采用X51 立式銑床加專用夾具刀具：YG6 硬質(zhì)合金端銑刀。,副偏角Kr’=5176。故校驗合格。 176。查機床使用說明書：M m = N?m。根據(jù)《簡明手冊》表 查mazfpz,/1.?得，?。?，故實際切削速度： min/124rnw?in/??當 時，工作臺每分鐘進給量應為：i/124rn mi/???查說明書，取 i/60計算切削基本工時： ????因此， min8012*ftm工序 30 粗銑 16*56 兩側面，以 孔為定位基準，采用 X51 立式銑床加專用夾具；刀具：YG6 硬質(zhì)合金端銑刀；機床：X51 立式銑床；查《切削手冊》表 ，進給量為： ，取為 ~5fz?參考有關手冊，確定 ，采用 YG6 硬質(zhì)合金端銑刀，min/124v?，則：,125?zmdw i/3650rdnws??現(xiàn)采用 X51 立式銑床，根據(jù)《簡明手冊》表 ，取 ，故實際切削速min/30rnw?度： 東北大學秦皇島分校畢業(yè)設計（論文） 第 19 頁 min/????當 時，工作臺每分鐘進給量：mi/3r，取為 980mm/mini/?本工序切削時間為：???fltm工序 35 精銑 16*56 兩側面，以 孔為定位基準，采用 X51 立式銑床加專用夾具；刀具：YG6 硬質(zhì)合金端銑刀， 10,40?Zmd機床：X51 立式銑床根據(jù)《切削手冊》查得， 。機床：Z525 立式鉆床刀具：絲錐 M10，P=1mm切削用量選為： ，機床主軸轉速為： ，按機min/6/?min/318rns?床使用說明書選?。?，則 ；機動時， ，計i27rnw i/?算切削基本工時： ????fltm工序 65 檢驗 最后制作完成工序卡片。定位方案和夾緊機構 工件以已加工的叉口下表面和右邊的圓柱為定位基準來保證加工要求。在我撰寫論文的過程中，馬老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了馬老師悉心細致的教誨和無私的幫助，特別是他廣博的學識、深厚的學術素養(yǎng)、嚴謹?shù)闹螌W精神和一絲不茍的工作作風使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。t drive the output shaft, power output is not. General automotive manual transmission ratio is mainly divided into the 1 4 grade, usually the first designers to determine the minimum (1) and the highest (4) transmission ratio, transmission middle stall by geometric progression than the general distribution. In addition, there are reverse and overdrive, also known as the 5 gear overdrive. When the car to accelerate to more than car drivers with 5 stalls, 5 stalls typical transmission ratio is :1, which is driven by a pinion gear, when the driving gear , gear has been turned over 1 times. Reverse the output shaft to rotate in the opposite direction. If a pair of meshing gears when we reverse rotation, the middle and the last gear will be rotated in the same direction. Using this principle, the reverse will add a gear to do media, the rotational direction reversed, it will have a Daodang axis. The reverse gear shaft independently installed in the transmission housing, and the intermediate shaft parallel axis gear, and the intermediate shaft and output shaft gear meshing, would be contrary to the output shaft. Control also joins 5 gear synchronizer gear used, so 5 speed and reverse position is on the same side. As a middle gear, the general transmission gear transmission ratio greater than 1 gear ratio, by twisting, some cars met steep slope with forward do not use reverse open up ride from the driver of the considerations, transmission shift more better, transmission gear multiple adjacent stall the ratio of small changes, shift easy and smooth. But a much drawback is the 東北大學秦皇島分校畢業(yè)設計（論文） 第 32 頁transmission of plex structure, large volume, now lightduty automotive transmission is usually 45 file. At the same time, the transmission ratio is not integer, but with a decimal point, this is because the number of teeth of gear is not multiple of the number of gear teeth caused by, two is integer times will result in a two meshing surface uneven wear, makes the quality of tooth surface have a greater difference.汽車換擋原理我們知道，汽車發(fā)動機在一定的轉速下能夠達到最好的狀態(tài)，此時發(fā)出的功率比較大，燃油經(jīng)濟性也比較好。汽車變速器齒輪傳動就根據(jù)變速變扭的原理，分成各個檔位對應不同的傳動比，以適應不同的運行狀況。典型 2 檔變速齒輪傳動比是 :1，輸入軸轉 圈，輸出軸轉 1 圈，比 1 檔轉速增加，扭矩降低。另外，還有倒檔和超速檔，超速檔又稱為 5 檔。但檔位多的缺點就是變速器構造復雜，體積大，現(xiàn)在輕型汽車變速器一般是 4－5 檔。 倒檔用的同步器也控制 5 檔的接合，所以 5 檔與倒檔位置是在同一側的。 換檔時要先進入空檔，變速器處于空檔時變速齒輪沒有鎖定在輸出軸上，它們不能帶動輸出軸轉動，沒有動力輸出。典型 1 檔變速齒輪傳動比是 3:1,也就是說輸入軸轉 3 圈，輸出軸轉 1 圈。當 N 固定的時候，w 與 T 是成反比的。 4 1:1。作為本科階段的一次畢業(yè)設計，需要我們綜合前階段所學習的機械制圖、計算機輔助制造技術、機械設計、學等多門課程的知識，同時還要運用數(shù)學、力學等基礎學科知識以及設計手冊上的標準，并且綜合了其他輔助材料，最終完成了這次設計所以此次畢業(yè)設計是我們本科階段學習的知識的鞏固，也是一個總結。精度不是主要考慮的問題。根據(jù)《簡明手冊》表 ,/13.?查得，?。?，故實際切削速度： in/30rnw?min/??當 時，工作臺每分鐘進給量應為：min/30rn i/ ???查說明書，取 in/4m計算切削基本工時： L892*???因此， 東北大學秦皇島分校畢業(yè)設計（論文） 第 22 頁工序 55 精銑 *42 面，以 孔為定位基準，采用 X51 立式銑床加專用夾具刀具：YG6 硬質(zhì)合金端銑刀；機床：X51 立式銑床；查《切削手冊》表 ，進給量為： ，取為 ~5fz?參考有關手冊，確定 ，采用 YG6 硬質(zhì)合金端銑刀，min/124v?，則：,125?zmdw i/3650rdnws??現(xiàn)采用 X51 立式銑床，根據(jù)《簡明手冊》表 ，取 ，故實際切削速min/30rnw?度： mi/??當 時，工作臺每分鐘進給量：mi/3r，取為 980mm/minin/??本工序切削時間為：??fltm工序 60 攻螺紋 M10x1H7，以 孔為定位基準，Z525 立式鉆床并采用專用夾具；一、鉆 Φ9 孔，以 孔為定位基準，采用 Z525 立式鉆床并采用專用夾具（1）鉆螺紋底孔 mm