【正文】 品，何況提前購(gòu)置年貨也是我們的傳統(tǒng)，為什么非得在正好過(guò)年的時(shí)候擠在網(wǎng)絡(luò)上購(gòu)物呢？實(shí)在要買不是還有百貨商場(chǎng)嘛，出去走走不要總宅在家里嘛。這是淘寶判斷的失誤，也可以說(shuō)淘寶對(duì)他們的商業(yè)模式和商業(yè)管理還沒(méi)有了解清楚。至于電子商務(wù)平臺(tái)到底如何與快遞配送公司合作？筆者在這里講一個(gè)案例：寶潔，作為世界級(jí)企業(yè)的寶潔公司，在物流解決方面堪稱典范，而它的物流卻是由第三方物流供應(yīng)商寶供所提供。同時(shí)大家想想看：快遞配送是不是一個(gè)非常有投資前景的行業(yè)？筆者常常問(wèn)：互聯(lián)網(wǎng)是什么？是上蒼賜給人類的“潘多拉魔盒”嗎？到處充斥著貪婪、殺戮、恐懼、痛苦、疾病、欲望、顛覆、欺詐、偷窺……人類的災(zāi)難與滅亡如果不是自然界與宇宙天體變化帶來(lái)的話，難道是它？0與1的重復(fù)組合難道在說(shuō)：由無(wú)而來(lái)到有、由有而去到無(wú)？互聯(lián)網(wǎng)到底是有還是無(wú)？……B2C電子商務(wù)物流配送模式研究　　摘要：隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流問(wèn)題逐步成為制約B2C電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。因?yàn)锽2C的客戶是供應(yīng)鏈的最終用戶，往往每次購(gòu)買量少，且為低價(jià)產(chǎn)品，對(duì)配送質(zhì)量要求很高，反之對(duì)此類用戶的物流成本卻居高不下，配送效率低。這是一種企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化，降低物流成本，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式，其核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高，物流配送效率很高，可以克服前一種模式不夠快的問(wèn)題，但配送中心和配送點(diǎn)建設(shè)需要大量投資，將帶來(lái)短期成本的大量增加。由此可見(jiàn)，B2C電子商務(wù)的各配送模式中，國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式從國(guó)內(nèi)地理配送覆蓋面上必不可少，各電子商務(wù)網(wǎng)站也不會(huì)因此放棄它，但從國(guó)內(nèi)電子商務(wù)整體發(fā)展走向上看是并不是網(wǎng)站企業(yè)或廠商最主要的發(fā)展改進(jìn)或者選擇對(duì)象。不過(guò)隨著資源的逐步緊缺，該種配送模式在將來(lái)一定會(huì)成為一種重要趨勢(shì)。京東除了要面臨顧客的質(zhì)疑，還要面對(duì)貨物丟失，錯(cuò)發(fā)等所造成的損失和風(fēng)險(xiǎn)。　　但仍然有不少成功的自營(yíng)物流案例，如國(guó)內(nèi)較著名的京東商城以及卓越亞馬遜都實(shí)現(xiàn)了較為成功的自營(yíng)物流配送模式。B2C企業(yè)不應(yīng)該盲目照搬國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的電子商務(wù)物流配送模式，而應(yīng)根據(jù)自身的顧客需求、所處區(qū)域、戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點(diǎn)等因地制宜，合理的選擇合適的一種，或者由以上幾種模式相結(jié)合的物流配送模式。尤其是B2C電子商務(wù)，因?yàn)槠渲饕轻槍?duì)最終用戶，而且產(chǎn)品多為薄利多銷的快銷品，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，很難做到既兼顧價(jià)格，又能支撐大規(guī)模的配送。京東是一家以電子產(chǎn)品，家電產(chǎn)品為主打的網(wǎng)上商店。但是，國(guó)內(nèi)物流配送的現(xiàn)狀很難在短期實(shí)現(xiàn)共同配送模式。另外，中國(guó)郵政普通郵遞的配送速度太慢，EMS價(jià)格太高，國(guó)內(nèi)郵政總體服務(wù)態(tài)度一般，而幾乎所有的B2C電子商務(wù)企業(yè)或廠商都有其他的中小型快遞公司或者自營(yíng)配送中心負(fù)責(zé)的配送選擇。即在上網(wǎng)人群較密集的地區(qū)設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)中心和配送點(diǎn)，由消費(fèi)者所在地附近的配送中心或配送點(diǎn)配貨并送貨上門。但其不足之處主要是普通郵遞速度慢，而EMS服務(wù)收費(fèi)偏高，且郵政體系服務(wù)水平偏低，容易造成包裝破損、貨物損壞，從而導(dǎo)致配送服務(wù)質(zhì)量的下降而造成顧客的不滿。也正是因?yàn)槿绱?，我?guó)相對(duì)落后的物流配送體系極大的限制了電子商務(wù)高效快捷的優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，成為了電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。那么，我們未來(lái)消費(fèi)所向往的電子商務(wù)模式究竟是什么？一鍵式的定制化快速反應(yīng)，不需要庫(kù)存，它的模式應(yīng)該是：品牌+生產(chǎn)流水線+無(wú)界互聯(lián)網(wǎng)視窗+快遞配送，從下單到生產(chǎn)到收貨全程保證在一周內(nèi)完成，所有產(chǎn)品原料信息、生產(chǎn)過(guò)程一目了然。若沒(méi)法變成成公共服務(wù)平臺(tái)，你的企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本肯定很高。你成本的上漲最大一塊明顯是來(lái)自干線以及分撥轉(zhuǎn)接之間車輛的油耗上，卻偏偏在不可能有成本增加的取件動(dòng)作上編造說(shuō)辭，以這樣一個(gè)不合邏輯的漲價(jià)訴求來(lái)告訴消費(fèi)者，這不是自找挨槍打是什么？看來(lái)順豐的企業(yè)文化做的好（因?yàn)楣P者每月都收到順豐的企業(yè)刊物，實(shí)話講做的還是非常不錯(cuò)），但在品牌傳播上還有待精進(jìn)啊。這個(gè)時(shí)候應(yīng)該怎么處理？就是應(yīng)該由郵政與EMS來(lái)承擔(dān)這個(gè)責(zé)任，如果郵政也承受不住，那也是因?yàn)猷]政的員工也要放假。民營(yíng)快遞公司的IT技術(shù)水平還非常落后，可以說(shuō)還處在“茹毛飲血”的IT時(shí)代，快遞最關(guān)鍵的數(shù)量、體積、重量等數(shù)據(jù)沒(méi)有全網(wǎng)一體化的運(yùn)用，有效數(shù)據(jù)不能一單到底，而這后面關(guān)系到操作、調(diào)度、配送的能力與空間，不能達(dá)成一體化的協(xié)同效應(yīng)，前面的小失誤導(dǎo)致后面的大事故，爆倉(cāng)在所難免。一個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)例：中國(guó)的鐵路運(yùn)輸規(guī)劃，不能按照春節(jié)時(shí)的承載需求這一高峰值來(lái)做鐵路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃，否則就會(huì)造成巨大的浪費(fèi)，但是春運(yùn)的難題我們可以集中力量有效的去解決它，而這個(gè)解決方案必須是系統(tǒng)性的全面性的，它要求包括政府、企業(yè)、個(gè)人全員參與，全社會(huì)參與，信息高度流暢，有組織、有計(jì)劃的進(jìn)行安排和疏導(dǎo)。筆者一直在想，馬云究竟把淘寶和阿里巴巴定位為什么呢？google、百度、騰訊、facebook等屬于互聯(lián)網(wǎng)公司；新浪、雅虎、163等屬于門戶網(wǎng)站；而淘寶、當(dāng)當(dāng)、京東、麥考林等則屬于互聯(lián)網(wǎng)上的百貨公司，不是真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)公司。究其原因是他們的母公司阿里巴巴的兩大股東，一個(gè)是美國(guó)人一個(gè)是日本人，從國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)講美國(guó)勉強(qiáng)可以信任但不可控，因?yàn)橹袊?guó)目前還是美國(guó)最大的債權(quán)國(guó)，而日本不可信任但敢對(duì)其遏制。否則，馬云不到苦大仇深的地步，應(yīng)該會(huì)給衛(wèi)哲留一點(diǎn)職業(yè)生涯的機(jī)會(huì)啊，從砍掉一個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)看這種假設(shè)的可能性非常大。此處筆者不想做任何關(guān)于本事件本質(zhì)的定論和評(píng)判，只想略舉2個(gè)相似的例子以饗讀者?，F(xiàn)在快遞公司前十位的，五年十年以后不一定是他們。我們從未如此迫切地感受到物流的重要性，更有許多人為此而興奮，然而，電子商務(wù)物流服務(wù)客戶滿意度調(diào)查中，作業(yè)速度慢、服務(wù)態(tài)度差、彈性滿足能力弱是客戶投訴的三個(gè)主要原因。據(jù)接近人士的分析，當(dāng)當(dāng)?shù)淖龇ň褪窍胝犀F(xiàn)有的落地配公司資源。以當(dāng)當(dāng)為例，其對(duì)配送公司的要求是，由配送公司代收的貨款當(dāng)天就要匯回當(dāng)當(dāng)；但當(dāng)當(dāng)承諾的運(yùn)費(fèi)則是兩月一結(jié)賬。此前在與一些VC/PE人士溝通時(shí)，他們說(shuō)：快遞業(yè)的利潤(rùn)太低，回收周期又長(zhǎng)。這幾家同出浙江桐廬的快遞公司，其組織架構(gòu)采用的都是特許加盟制，而且除總部外，其余分支部門都可以加盟，“可能分公司是加盟的，分公司下面的配送站又都是加盟的”。而另一點(diǎn)讓B2C們望而卻步的，還有郵局的定價(jià)策略。資金則扮演著這場(chǎng)自建浪潮的觸媒，“這兩年B2C都拿了不少錢，資本現(xiàn)在對(duì)它們的要求并不是盈利而是進(jìn)一步跑馬圈地”。好樂(lè)買認(rèn)為其中最大的變化是訂單數(shù)量的不同：以前一天幾百單，用第三方快遞就可以；但現(xiàn)在每天5000個(gè)的訂單量，“要求配送更全面、更靈活，服務(wù)更好”。即使前一段時(shí)間盛傳的復(fù)星、聯(lián)想投資韻達(dá)，業(yè)內(nèi)也流傳“已經(jīng)擱淺”；外界傳言的申通融資的消息，也未有人獲知。“四通一達(dá)”各地公司“來(lái)源都不一樣”。但它也有不可逾越的障礙，“之前對(duì)加快回款、提高服務(wù)意識(shí)等，我們和地方某郵局進(jìn)行了談判”，上述B2C公司人士很無(wú)奈地說(shuō)：幾乎不可談，連開(kāi)箱驗(yàn)貨都做不到?！皢?wèn)題核心在于快遞不知道B2C要什么，B2C也不清楚達(dá)到他們的配送要求快遞公司要付出何種代價(jià)”。在這輪B2C自建配送的大潮中，好樂(lè)買不是第一家，也不會(huì)是最后一家。作為好樂(lè)買的物流總監(jiān)，李元海有這樣的計(jì)劃：首先自建三四十個(gè)自營(yíng)的配送團(tuán)隊(duì)，“覆蓋60%訂單集中的前二三十個(gè)城市”；其次是在自己解決干線運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，與當(dāng)?shù)嘏渌凸竞献?，由后者做落地配。一位跳槽B2C公司的前第三方快遞高管認(rèn)為，B2C自建物流的目的并非解決配送問(wèn)題，而在于逐步提升各地的配送狀況。對(duì)要求無(wú)縫銜接的B2C，郵局有其優(yōu)勢(shì)：其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)無(wú)人可及，三四線城市乃至邊遠(yuǎn)地區(qū)只有郵政有配送隊(duì)伍。李元海舉例說(shuō)：比如收獲，可能廣州公司什么貨都可以收，但北京公司則只做貴重物品的配送；還有比如代收貨款，也是各地有各地的做法；甚至連結(jié)算的標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一，有的以實(shí)際重量為標(biāo)準(zhǔn)，有的則是按照體積大小。這或許可以解釋以下悖論：包括VC/PE等的資本仿佛都表現(xiàn)出了對(duì)快遞業(yè)的興趣，“但真正發(fā)生的大多是戰(zhàn)略投資”。在這輪B2C自建配送的大潮中，好樂(lè)買不是第一家，也不會(huì)是最后一家?！皢?wèn)題核心在于快遞不知道B2C要什么，B2C也不清楚達(dá)到他們的配送要求快遞公司要付出何種代價(jià)”。但它也有不可逾越的障礙，“之前對(duì)加快回款、提高服務(wù)意識(shí)等，我們和地方某郵局進(jìn)行了談判”，上述B2C公司人士很無(wú)奈地說(shuō)：幾乎不可談，連開(kāi)箱驗(yàn)貨都做不到?！八耐ㄒ贿_(dá)”各地公司“來(lái)源都不一樣”。即使前一段時(shí)間盛傳的復(fù)星、聯(lián)想投資韻達(dá)，業(yè)內(nèi)也流傳“已經(jīng)擱淺”；外界傳言的申通融資的消息，也未有人獲知?！瓣P(guān)鍵還在于資金”，上述天天快遞前高管說(shuō)：中國(guó)的快遞企業(yè)普遍都缺錢。今年2月，當(dāng)當(dāng)宣布將開(kāi)放物流平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)將為B2C企業(yè)提供商品儲(chǔ)存、分揀、包裝及全國(guó)1200多個(gè)城市的貨到付款服務(wù)。電子商務(wù)物流進(jìn)入整合期當(dāng)電子商務(wù)給我們帶來(lái)無(wú)限的網(wǎng)絡(luò)生存暢想的時(shí)候，發(fā)展相對(duì)滯后的物流業(yè)卻成為了網(wǎng)上生存的巨大瓶頸之一。電子商務(wù)與快遞物流的陰謀與陽(yáng)謀